EVCITY מספקת פתרון תשלום חוצה גבולות הכל-באחד באמצעות Stripe ו-GoAllPay, ומאפשרת את כל כרטיסי החיוב והאשראי העיקריים מלקוחות בכל מדינה, קבל את הלקוחות שלך לבצע צ'ק-אאוט מהר יותר עם שיטות תשלום בארנק המאחסנות כרטיסי אשראי וכרטיסי חיוב דיגיטלית. ארנקים מבטלים את הצורך של לקוחות להזין ידנית את פרטי הכרטיס והחיוב שלהם, ומציעים דרך מהירה ונוחה לשלם.

אינטגרציה קלה

אנו מספקים שירות אינטגרציה חד פעמי של API או SDK כדי לשלב התקנה קיימת או מטען EV חדש

מטבע עסקה וסילוק

EVCity תומך ב-USD, EUR, HKD, JPY, GBP ועוד יותר מ-20 סוגים של מטבעות מסחר לצורך עסקה וסילוק.

Gateway תשלום

אנחנו תומכים באינטגרציה של גישה מרובה לטרמינלים, כמו תשלום מקוון של אתר PC, APP ומערכת אחרת, תשלום לא מקוון

סולארית פוטו-וולטאית (PV)+מערכות אחסון אנרגיה (ESS)

סנכרן עם מערך ה-PV השמש שלך או בית מתחדש אחר כדי ליהנות מטעינה ידידותית לסביבה הדרישה לחשמל עלתה ברמות בשנים האחרונות. זאת בשל היעילות האנרגטית הגבוהה יותר של מבנים ומכשירים, כמו גם פאנלים סולאריים המותקנים בבתים שהם גם מקורות אנרגיה מתחדשת.

האלגוריתמים החכמים שלנו מוודאים שאתה מוציא כל קילוואט שעה אחרונה מהחיבור שלך לרשת; EVICES (מערכת אחסון אנרגיה משולבת לרכב חשמלי) מנטר ושולט על כל נכסי האנרגיה שלך: ייצור סולארי, צריכת בניין, סוללות וטעינת EV. על מנת לפתח תוכניות טעינה אופטימליות של EV המפחיתות פליטות ועלויות, אנו משתמשים בבינה מלאכותית ובאלגוריתמים מתקדמים. אל תבזבז את האנרגיה היקרה של השמש. כדי לטעון את הרכב החשמלי שלך, ספוג את אנרגיית השמש.

חלק מקריטריוני התכנון החשובים למתחם הטעינה של DCFC יהיו האמצעים שבהם המתחם מנהל את השפעתו על רשת החשמל. לניהול עומס הרשת תהיה השפעה הן על חלוקת האנרגיה והן על עלויות האנרגיה הנדרשות בתקופה זו, בהתחשב בכך שמרבית הטעינה מחוץ לבית תתבצע בתקופות של שיא הביקוש. השיטה המועדפת לניהול השפעת הרשת היא שימוש במערכת ES, שכן היא מאפשרת הפחתה בביקוש ובאיזון עומסים.

זה יועיל לרשת ותוזלת עלויות החשמל כתוצאה מהפחתת עלויות הביקוש. לשימוש במערכות ES יש חסרונות. לפי התכנון, מערכת ה-ES תפרוק כדי לספק חשמל לטעינת הרכב בקצב מהיר יותר מזה שהיא נטענת על ידי הרשת. אם קיבולת אגירת האנרגיה של המערכת אינה גדולה מספיק, ביחס לדרישת הלקוח לטעינה, ייתכן שהמערכת לא תוכל לעמוד בקצב.

אם רכבים מגיעים לטעינה כאשר מערכת ה-ES מרוקנת לחלוטין, המתחם יצטרך לשאוב כוח גבוה יותר מהרשת (ובכך להשפיע לרעה על הרשת, להגדיל את חיובי הביקוש ולהביס את המטרה של מערכת אחסון האנרגיה), או לקצץ את כוח המסופק לכלי הרכב (ובכך מגדיל את זמן הטעינה). על מנת להשיג מקדם עומס של 30%, יש לתכנן את מתחם הטעינה באופן שיעמוד בדרישות יכולת מינימליות.

באופן אידיאלי, מקדם העומס יהיה 50% עבור עמידה מסובכת בדרישות היכולת הסופית. גורם עומס נמוך יותר פירושו שהמתחם שואב התפרצויות קצרות לסירוגין של הספק גבוה, מה שעלול להיות בעייתי עבור רשת החשמל.