SSG

Bir hibrit olduğundan, hem benzin/dizel motoru hem de bir batarya vardır. Ancak arabayı şarj etmek için takmak mümkün değildir. Ancak, küçük bataryaları onları yalnızca elektrikle bir mil kadar sürmeye izin verir. Araba düşük hızlarda sadece bataryada çalışır. Daha hızlı gitmesi gerekiyorsa, motor devreye girer.

Her iki elektrikli ve içten yanmalı bir motora sahip bir araç; elektrikli ve yanmalı motor seri veya paralel olabilir. Araç, elektriğin (BEV'lere kıyasla tipik olarak kısa kapasite) veya yanıcı yakıt (benzin en yaygın olanıdır) üzerinde çalışabilme yeteneğine sahiptir.

Bir elektrikli taşıt, taşınabilir bir yakıt hücresinden elektrik üretir ve kimyasal enerjiyi elektrik enerjisiye dönüştürür; modern FCEV'ler genellikle sıfır emisyonlu bir hidrojen yakıtını kullanır. Küçük bir batarya sistemi kullanılabilir ancak genellikle sadece taşınabilir yakıt hücresi tarafından şarj edilir.

BEV, PHEV ve HEV'den farklı olarak ICE ifadesi araba türü yerine motora atıfta bulunur. Normal benzin ve dizel arabalar iç yakıtlı motora sahiptir. Benzin ve dizel (fosil yakıtlar) ICE içinde yakılarak hem hava kirliliğine hem de küresel ısınmaya katkıda bulunur.

Standart bir fışık, daha büyük piller hariç, bir EV pilini 8–12 saatte tamamen şarj etme potansiyeline sahip olabilir. Bu seviye genellikle gece boyu evde şarj etmek için yeterlidir. Ev/Emergency şarjı için Tipik ev fışığı (120V 1Faz AC 12-16Amp) kullanılır.

Düzenli veya asılı şarj istasyonu birimleri, güç kaynakları ile araçlar arasında bağlantıyı sağlar. Şarj ekipmanlarının kurulumunu ve genellikle özel 20–80 amp devrelerini gerektirir ve hizmet sağlayıcı yükseltmeleri gerekebilir. Arabalar sadece birkaç saat park ettiği zamanlarda veya ev sahipleri kullanım esnekliğini artırmak ve daha hızlı şarj (208-240V 1F 16-48A)(380V 3F 16-32A) için uygun iç ve dış mekanlarda kullanılır.

Düzenli birimler; EV bataryasının yalnızca 30 dakikada %80 kapasiteye kadar hızlı şarj etmesini mümkün kılar. 400 volt veya daha yüksek bir devre kullanır ve 20 ila 360 kilovat arası güç sağlar. Hızlı şarj cihazları, kamu, ticari ve filo ortamları için uygundur. Ancak, yüksek donanım ve kurulum maliyetleri sokak kenarı dağıtımlarını sınırlayacaktır. EV sürücülerinin geleneksel bir benzin istasyonunda olduğu gibi 'giderken' şarj etmesine izin verir (380-480V 3F 43-192Kva/25-180KW TYP.).

AC, genellikle kamu şarj istasyonlarında ve ev aletleriIBOutletlarda kullanılır. Taşıyıcı şarjçının (OC) kapasitesi ve şarj istasyonunun gücü, bataryaların ne kadar hızlı şarj edilebileceği üzerinde etkili olur. Basitçe ifade etmek gerekirse, bir EV bataryası destekleyebileceği kadar hızlı şarj edemez. Şarj noktası gücünün OC kapasitesinden daha fazla olması durumunda, OC kapasitesinin belirlediği kısıtlamalar nedeniyle EV'niz daha hızlı şarj edilmeyecektir. Elektrikli arabalar genellikle 7 kW'lik bataryalar kullanırken, AC şarjı maksimum 22 kW şarj gücü ile uyumludur.

Özellikle Kuzey Amerika ve Japonya'da, SAE J1772 konektörü, aynı zamanda J Plug veya Type 1 konektörü olarak da bilinir, şarj için kullanılır. Bu, beş pinle donatılmış olup, 240 volt giriş kullanılarak maksimum 80 ampere kadar şarj edebilir ve bir EV şarjıcısı için maksimum 19.2 kW güç çıkışı sağlar. Level 1 ve 2 EV şarjıcıları için, J1772 konektörü Tek Fazlı AC şarj ile uyumludur. Ana dezavantajı, Type 1 konektörün otomatik kilitleme mekanizması bulunmamasıdır; bu, Avrupa'da kullanılan Type 2 (Mennekes) konektöründen farklıdır ve yalnızca Tek Fazlı kullanım için tasarlanmıştır. Tesla hariç, neredeyse tüm Kuzey Amerika elektrikli araçları veya e-benzinli hibrit araçlarında Type 1 şarjör bulunur. Ek olarak, Tesla sürücülerinin J1772 şarjörünü kullanabilmeleri için bir adaptör sağlarlar. EV Bağlantı Tipi - SAE J1772 (Type 1) Çıkış Akım Tipi - AC (Alternatif Akım) beslemesi Giriş - 120 Volt veya 208/240 Volt (Yalnızca Tek Fazlı) Maksimum Çıkış Akımı - 16 Ampere (120 Volt), 80 Ampere (208/240 Volt) Maksimum Çıkış Gücü - 1.92 kW (120 Volt), 19.2 kW (208/240 Volt) EV Şarj Seviyesi(ler) - Seviye 1, Seviye 2 Ana Ülkeler - ABD, Kanada, Japonya

Avrupa'da esas olarak kullanılan şarj standartı, Type 2 konektörüdür ki bu, aynı zamanda Mennekes konektörü olarak da bilinir. Yedi pini olan yapılandırması sayesinde, 400 volt çıktıyı kullanarak maksimum 32 amperde çalışabilir ve bu da maksimum 22 kilovatlık bir güce ulaşmasını sağlar. Type 2 konektörü, Level 2 şarjörleri için tek fazlı ve üç fazlı AC şarjını destekler. Şarj edilirken EV'ye bağlandığında otomatik olarak yerine kilitlenebilmesi için kenarlarda açmalar bulunan takımlar vardır. Takım ile EV arasındaki otomatik kilitlenme, şarj sırasında şarj kablosunun çıkarılmasını engeller. EV Bağlantı Tipi - Mennekes (Type 2) Çıkış Akım Tipi - AC (Alternating Current) besleme girişi: 230 Volt (Tek-Faz) veya 400 Volt (Üç-faz) Maksimum Çıkış Akımı - 32 Ampere (230 Volt) 32 Ampere (400 Volt) Maksimum Çıkış Gücü - 7.6 kW (230 Volt) 22 kW (400 Volt) EV Şarj Seviyesi(lar) - Seviye 2 Ana Ülkeler - Avrupa, Birleşik Krallık, Orta Doğu, Afrika, Avustralya.

Çin, ulusal standartları olarak adlandırılan kendi şarj sistemini geliştirdi ve bu sistem GB/T olarak ifade edilir. GB/T fişleri iki çeşittir: biri AC şarjı için, diğeri ise DC hızlı şarj için kullanılır. GB/T AC şarj fişi tek fazlıdır ve maksimum 22 kW sağlar. Type 2 fişe benzer görünse de, aldatılmayın—pilleri ve alıcıları ters çevrilmiştir. Kurum (GB/T20234-2006)'yı yayınladı. Bu ulusal standart, 16A, 32A, 250A AC şarj akımlarını ve 400A DC bağlantının sınıflandırma yöntemlerini belirtmektedir. Ana olarak 2003 yılında Uluslararası Elektrik Teknik Komisyonu (IEC) tarafından önerilen standart üzerine dayanmaktadır, ancak bu standart şarj arayüzünün bağlantı pin sayısını, fiziksel boyutlarını ve arayüz tanımlamalarını belirtmemektedir. EV Bağlantı Tipi-GB/T (AC) Çıkış Akımı Tipi-AC (Değişen Akım) Giriş Tüketimi-230 Volt (tek faz) 380 Volt (üç faz) Maksimum Çıkış Akımı-32 Amper Maksimum Çıkış Gücü-7.4 -22kW EV Şarj Seviyesi(ler)-Seviye 2 Ana Ülkeler-Çin, Rusya ve diğer Bağımsız Devletler Topluluğu (CIS) ülkeleri

150 ve 300-kW hızlı (anlık) şarjörler de kullanılmaya başlanmış olsa da, 50-kW süperşarjörler en yaygın olanlardır. Hem şarj istasyonunun gücü hem de EV'nin şarj soketinin kapasitesi, DC şarjörlerde pilin performansını belirler.

CCS (Combined Charging System) çok yayg yada AC şarjı için kullanılabilir. "2-in-1" takıma Combo 2 olarak da bilinir çünkü iki fonksiyonuna sahiptir. Bu takımı kullanarak doğrudan bir akım ile şarj ederken ulaşabileceğiniz maksimum güç oranı 350 kW'dır. CCS soketinin bu takıma yönelik tasarımı oldukça ilginçtir. Temelde altına iki ek pın deliği olan bir tür 2 soketi gibi görünür. Combo Bağlayıcı'nın Avantajları Gelecekte, araç üreticileri yeni modellerlerinde bir soket kullanabilir. Sadece daha küçük temel AC bağlayıcılarının ilk nesli için değil, aynı zamanda daha büyük ikinci nesil Combo Bağlayıcıları için de. Combo Bağlayıcı hem DC hem de AC akımını sağlayabilir ve iki farklı hızda şarj edebilir. Combo Bağlayıcı'nın Dezavantajları Combo Bağlayıcı'nın hızlı şarj kipinde, şarj istasyonu maksimum 500 volt gerilim ve 200 amper akım sağlanması gerekir.

CCS Type 1 (Combined Charging System), veya CCS Combo 1 veya SAE J1772 Combo konektörü, J1722 Type 1 fichesini iki yüksek hızlı DC hızlı şarj piniyle birleştirir. CCS 1, Kuzey Amerika için DC hızlı şarj standartıdır. En fazla 500 ampere ve 1000 volt DC sağlayabilir ve maksimum 360 kW güç çıkışı sunar. Birleşik Şarj Sistemi, SAE J1772 Type 1 konektörüyle aynı iletişim protokolünü kullanır. Bu, araç üreticilerine iki ayrı port yerine bir AC ve DC şarj portu sağlamayı mümkün kılar. Kuzey Amerika'daki çoğu EV şimdi bir CCS 1 fichesi kullanmaktadır. Nissan gibi Japon otomobil üreticileri, Kuzey Amerika'daki tüm yeni modeller için CHAdeMO'dan CCS 1'e geçiş yapmıştır. Ancak, SAE J1772 Type 1 fiche gibi, Tesla Kuzey Amerika için kendi özgün şarj standardına sahiptir. EV Bağlantı Tipi-CCS 1 Çıkış Akımı Türü-DC (Doğru Akım) Tedarik Girişi-480 Volt (üç fazlı) Maksimum Çıkış Akımı-500 Ampere Maksimum Çıkış Gücü-360 kW Maksimum Çıkış Gerilimi-1000 Volt DC EV Şarj Düzey(ler)i-Düzey 3 (DC hızlı şarj) Ana Ülkeler-ABD, Kanada, Güney Kore

CCS Tip 2 bağlantısı, aynı zamanda CCS Combo 2 olarak da bilinir ve Avrupa'da kullanılan ana DC hızlı şarj standartıdır. Tip 1 CCS gibi, bir AC fichesi ile iki yüksek hızlı şarj pinini birleştiren CCS 2, Mennekes Tip 2 fichesini iki ekstra yüksek hızlı şarj piniyle birleştirir. 500 amper ve 1000 volt DC sağlayabilme yeteneğiyle birlikte, bir CCS 2 şarj cihazı maksimum 360 kW güç çıkışı sunabilir. Kuzey Amerika'daki durumdan farklı olarak, Tesla 3 ve Y sahipleri Avrupa'da araçlarını bir CCS Tip 2 şarj istasyonuyla şarj edebilirken, Tesla S ve X sahipleri bir uyumlu EV Bağlantısı Tip-CCS 2 kullanabilir. Çıkış akımı Tip-DC (Doğru Akım) Tedarik girişi-400 Volt (üç fazlı) Maksimum Çıkış Akımı-500 Amper Maksimum Çıkış Gücü-360 kW Maksimum Çıkış Gerilimi-1000 Volt DC EV Şarj Seviyesi(ları)-Seviye 3 (DC hızlı şarj) Ana Ülkeler-Avrupa,Birleşik Krallık,Orta Doğu,Afrika,Autralya

Tesla Supercharger'ların Avantajı: Gelişmiş teknoloji ve yüksek şarj verimliliği. Tesla Supercharger'ın Dezavantajları: Sadece Tesla modellerine uygulanabilir. Standartları diğer ulusal standarlara aykırıdır. Özel şarj istasyonlarının sayısı yavaş bir şekilde artmıştır; eğer Tesla ortak bir standart şarj protokolünü kabul ederse, bu şarj verimliliğini etkileyebilir. NACS standardı hem AC şarjını hem de DC hızlı şarjını destekleyebilir. 5-pin düzeni kullanır. AC gücü kullanılırken, NACS sistemi 277 voltta en fazla 80 amper teslim edebilir. DC hızlı şarjda NACS, 500 voltta en fazla 500 amper sağlayabilir. Ancak, evsel kurulumlarda daha yaygın olan NACS yapılandırması, 240 voltta en fazla 48 amper akım sağlar. Daha önce "Tesla Süper Şarjör" olarak adlandırılmıştı, hem AC hem de DC şarj için. NCAS konektörü en fazla 250 kW teslim edebilir ve sadece Tesla ile uyumludur; NACS konektöründe tutamaçın üst merkezinde tek bir düğme bulunur. Anahtarı bastığınızda, konektör UHF sinyali yayar. Konektör kilitleştiğinde, sinyal aracına konektörün yerindeki kilitleri açmak için komut verir. Konektör kilitlemediğinde, sinyal yakındaki arabaya giriş kapaklarını açmak için komut verir. Tesla Supercharger konektörü Avrupa ve Kuzey Amerika versiyonları arasındaki elektrikli araçlarda farklılık gösterir. EV Bağlantı Tipi-NACS Tesla Çıkış Akımı Türü-AC (Değişen Akım) / DC (Doğru Akım) Tedarik Girdisi-480 Volt (üç fazlı) Maksimum Çıkış Akımı-48 Ampere (AC)-400 Ampere (DC) Maksimum Çıkış Gücü-En fazla 250 kW Maksimum Çıkış Gerilimi-480 Volt DC EV Şarj Seviyesi(ler)-Seviye 2/Seviye 3 (DC hızlı şarj) Ana Ülkeler-ABD, Kanada

Tesla, Avrupa'da CCS2'yi taşıtları için benimsemek üzere tavizlerde bulundu. Aynı zamanda, Tesla sahiplerinin Avrupa dışında Tesla dışı şarj istasyonlarında şarj yapmalarına izin veren bir CCS-Tesla özelleştirilmiş eklenti sunuldu. Ancak şeyler daha da ilerlemiştir. Kasım 2021'de Tesla, şebekelerini Tesla dışı araçlara açmaya başladı.

CHAdeMO konektörü, Japon otomobil üreticileri tarafından geliştirilmiş ve CCS'ten önce piyasaya sürülmüş bir DC hızlı şarj standartıdır. Bu standart, maksimum 400 kW güç çıkışı sağlayarak EV'leri 400 amper kadar şarj edebilir. 400 kW çıktısına ulaşmak için herhangi bir CHAdeMO şarj istasyonunun, CCS türlerine benzer sıvı-soğutmalı kablere ihtiyacı olacaktır. Japonya'da DC hızlı şarj için tercih edilen standartın CHAdeMO olması şaşırtıcı değildir. Ancak, Japon otomobil üreticileri Kuzey Amerika ve Avrupa pazarları için modelleri CCS konektörlerine uyumlu hale getirmektedir; bu nedenle, zaman ilerledikçe Japonya dışında daha az CHAdeMO şarjörü göreceğiz.         CCS ve CHAdeMO arasındaki temel fark, CCS konektörlerinin aracılıklarıyla sadece bir EV şarj girişi kurulmasını mümkün kılmalarıdır ki bu da AC ve DC şarjını kabul eder. Ancak, CHAdeMO ile AC için ayrı bir şarj girişi gereklidir, bu da araçta iki şarj girişine yol açmaktadır. EV Bağlantı Tipi-CHAdeMO Çıkış Akımı Tipi-DC (Doğru Akım) Tedarik Girdisi-400 Volt (üç fazlı) Maksimum Çıkış Akımı-400 Amper Maksimum Çıkış Gücü-400 kW EV Şarj Seviyesi(ler)-Seviye 3 (DC hızlı şarj) Ana Ülkeler-Japonya (küresel olarak kullanılan eski model, Japonya otomobilleri)

2011 yılında, Çin GB/T20234-2011 önerilen standartını tanıttı, GB/T20234-2006'daki içeriğin bir kısmını değiştirdi ve şu belirtimi yaptı: AC adi gerilim 690V'yi aşmaz, frekans 50Hz, adi akım 250A'yı aşmaz; DC adi gerilim 1000V'yi aşmaz ve adi akım 400A'yı aşmaz. EV Bağlantı Tipi-GB/T (DC) Çıkış Akımı Türü-(DC Direkt Akım) Tedarik Girişi-380 Volt Maksimum Çıkış Akımı-250 Ampere Maksimum Çıkış Gücü-237,5 kW EV Şarj Seviyesi-Seviye 3 (DC hızlı şarj) Ana Ülkeler-Çin, Rusya ve diğer Bağımsız Devletler Topluluğu (CIS) ülkesi

Elektrikte, bir faz yükün dağılımı anlamına gelir ve tek fazlı güç iki telli bir alternatif akım (ac) güç devresidir. Daha güçlü bir alternatif olan üç fazlı güç bulunmaktadır. Tek fazlı ve üç fazlı güç arasındaki temel fark, üç fazlı bir güç kaynağı daha yüksek yüklere daha uygun olmasıdır. Daha teknik olmayan bir ifadeyle: Üç fazlı bir güç kaynağı, tek fazlı bir güç kaynağına göre üç kat daha fazla güç iletebilir. Evde ışıkları yakmak? Tek fazlı güç yeterli olacaktır. Restoranlarda kullanılan ticari bulaşık makinesi? Genellikle üç fazlı güç gereklidir.

Bazı Tip 2 EV şarj istasyonları soket modelidir. Bu EV şarj istasyonları, geleneksel EV şarj istasyonlarına göre sabit bir kablo ile donatılmamıştır, bunun yerine EV sürücüsünün kendi EV'ye özel bir EV kablosunu getirmesine bağlıdır. Bir şarj kablosu, herhangi bir ev veya kamu/çalışma yeri şarj cihazından (bunların çoğu sabit bir kabloyla donatılmamıştır) elektrikli araçınızı şarj etmenizi sağlar. EV şarj kaboları, elektrik kaynağından elektrikli arabaya güvenle güç aktarmak için tasarlanmıştır. Bazı şarj istasyonları ekli kabollardır (bu türlerine sabit şarj istasyonları denir) ve diğerleri kendinizi getirmenizi gerektirir. Kesinlikle söylenebilir ki, şarj kabloları elektrikli bir aracı şarj etmek için temel bir parçadır. Bu tür EV şarj altyapısını destekleyen birkaç önemli fayda bulunmaktadır; ana noktalar ise sabit kablo üzerindeki aşınmayı azaltmak, tüm EV'lere evrensel EV şarjı ve üç fazlı 22kW EV şarjı yeteneği sağlamaktır. İşte size, farklı tiplerde EV şarj kabloları hakkında bir genel bakış, aralarındaki farklar ve sizin EV'niz için hangisinin uygun olduğuna dair bilgi. Kablonun uzunluğuna ve nasıl kullanacağınız konusunda dikkat etmeyi unutmayın. Çoğu insan için, en fazla esneklik ve taşınabilirlik sağlayan 5m kablo en iyi seçenektir; ancak birden fazla EV'e sahip olanlar için 7m veya 10m gibi daha uzun bir EV kablosu daha iyi bir seçenekte olabilir.

Elektrikli bataryayı dış bir sokete bağlıyarak şarj edilebilir hale getirir. EV Şarj Bağlantıları, elektrikli araba ve şarj kablosuna sırasıyla bağlı olan uç nokta bağlantılardır ve şarjı mümkün kılar.

Bu kabloların bir ucunda EV'ye bağlanırken, diğer ucunda ise normal evsel bir插座e bağlanır. Kablo, EV ile iletişim kurmak ve düzenli duvar takılarını korumakla görevli bir kabloya dahil kontrol ve koruma cihazı (IC-CPD) ile donatılmıştır.

Hiç de değil, EV şarj kabluları dört farklı forma veya “mod”a sahiptir; her biri belirli bir tür şarj için kullanılır. Modun şarjın “seviyesi” ile kesin olarak ilgili olmadığı için bu konu biraz karışık olabilir. Bu bölümde, Mode 1, Mode 2, Mode 3 ve Mode 4 şarj kabluları arasındaki farkları açıklamayı ve hangisinin hangi tür şarj için en uygun olduğu konusunda bilgi vermeyi hedefliyoruz. EV şarj kablosu türleri Bağlantısız hızlı AC şarj edicilerinde şarj cihazında bir soket bulunur, bu nedenle şarj edici ile araba arasında bağlantı sağlamak için bir şarj kablosu gereklidir. Bu ev, iş yeri veya kamusal şarj edicileri olabilir. Tüm bağlantısız hızlı şarj edicilerin şarj sonucunda Type 2 soketi vardır. Arabanızın soket türüne bağlı olarak, “Type 1 to Type 2” veya “Type 2 to Type 2” kablosunu satın almalısınız.

Mode 1 kablosu ile,basitçe bir hafif elektrikli araç (e-bisikletler,skuterler,fakat araba değil) standart bir uzatma kablusu ve standart bir takılıç kullanılarak normal bir AC fişe bağlanır. Bu nedenle,aracın şarj noktası ile iletişim kurmaz ve özel güvenlik sistemleri veya şok koruması bulunmaz. Bu tür şarj,hafif elektrikli araçlar gibi e-bisikletler ve skuterler için faydalıdır,fakat elektrikli arabalar için güvenli sayılmaz ve dünyada birçok bölgesinde yasaktır.

Bir EV satın aldığınızda, genellikle Mode 2 şarj kablosu adı verilen bir şeyle gelir. Bu kablo bir ucundan EV'ınıza takılır ve diğer ucunda sıradan bir 3-pin evsel sokete bağlanır. Bazı Mode 2 şarj kabloları daha gelişmiş olabilir ve farklı CEE endüstriyel soketlere uygun konektörler sunabilir. Mode 2 şarj kabloları, şarj işlemini kontrol eden ve elektrik kaynağı ile EV arasında iletişim sağlayan Bir Kablo İçerisindeki Kontrol ve Koruma Cihazına (IC-CPD) sahiptir. Bu kablodan yararlanarak bir 3-pin evsel sokete takabilir ve şarj istasyonu olmadan şarj edebilirsiniz. Bu şarj yöntemi kesinlikle pratik olsa da, bu yöntemle şarj etmek uzun sürer çünkü çoğu evselIBOutlet yalnızca maksimum 2.3 kW gücünü sağlar. Ayrıca yanlış kullanılırsa evinizin elektrik devresini aşırı yükleme riski taşıdığından tehlikeli olabilir. Bu nedenle, sadece başka seçenekler mevcut değilse bu şarj kablosunu kullanmanızı öneririz. Elektrikli arabanızı güvenli bir şekilde nasıl şarj edeceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinin.

Mod 3 kabloları şu anda dünyada bir EV'yi şarj etmek için en yaygın yöntemdir. Bir Mod 3 şarj kablosu, aracı bir EV şarj istasyonuna bağlar—iş yerlerinde ve ofislerde, evlerde ve konut bölgelerinde, ticari ve kamusal otoparklarda bulunanlara benzer. Bu kablo, adanmış bir şarj istasyonu kullanılarak dünya genelinde kamusal ve ev EV şarjı için standarttır ve genellikle Type 1 veya Type 2 şarj takımlarına bağlanır.

Mod 4 şarj kabloları, hızlı şarj için gereken daha yüksek güç çıktılarını yönetmek üzere tasarlanmıştır. Ayrıca Seviye 3 şarj veya DC şarj olarak da bilinir; hızlı şarj, şarj sürelerini önemli ölçüde azaltabilir ve bir EV'yi saatler yerine dakikalar içinde şarj etmenizi sağlayabilir. Ancak, bu tür şarj batarya doğrudan çok daha fazla gücü aktardığından, kablolar şarj istasyonuna kalıcı olarak bağlı olmalıdır, biraz daha ağırlık kazanır ve bazen hatta sıvı soğutma sistemine sahiptir ve daha yüksek güç çıktısı nedeniyle oluşan fazla ısıyı yönetmek için tasarlanır. * Mod 1, Mod 2 ve Mod 3 şarj kabloları araçınıza güvenle değişken akım (AC) götürebilirken, Mod 4 şarj kabloları, çok daha hızlı şarj sürelerine izin vermek için direk akım (DC)'yi bataryanıza doğrudan aktarmak üzere tasarlanmıştır. AC ve DC şarj arasındaki farklara dair daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, konu hakkındaki özel makalemizi buradan okuyun.

Çoğu modern araba şarj cihazı 32A'da şarj eder. Bazı daha küçük şarj cihazları 16A'da şarj eder. 32A Şarj Kablo'ları 16A şarj cihazlarıyla uyumlu olduğundan, maliyet açısından daha verimli bir şekilde 32A kablo satın almak mantıklıdır. Bu nedenle Smartly sadece 32A kablolar üretmektedir.

Şarj Kablosu'nun ne kadar uzun olması gerektiğini nasıl belirlersiniz? Cevap ihtiyaçlarınıza bağlıdır, örneğin: Şarj cihazına ne kadar yakınız park edersiniz? EV üreticiniz tarafından sağlanan kablo muhteşem mi? Garajınız uzun ve dar mı ve arabaları etrafında dolaştırmak yerine daha uzun bir şarj kablosu kullanmak daha kolay mı? Dışarda kamu şarj cihazlarını kullanırken daha kısa bir kablo istiyor musunuz? Garajda birden fazla EV'iniz var ve her ikisine de ulaşabilmek için daha uzun bir kablo mı gerekiyor? Evinizin yan tarafında şarj cihazını daha kolay veya daha ucuz bir şekilde kurmak ve daha uzun bir şarj kablosu almak mı tercih ediyorsunuz? Herhangi bir talebiniz olsun, size yardımcı olabiliriz. Kısa olan depolamak için daha kolaydır ancak uzun olan daha uzaklara ulaşır. Kablolarimiz sipariş üzerine yapılır, bu nedenle 3m'den 22ft'e (6m'a) kadar uzunlukta kablolar sunuyoruz.

Düz veya sarılı işlemelidir. Düz kablo daha kolay ele alınır ve saklanır. Sarılı kablolar daha kısa uzunlukta yerden yükselir, bu nedenle potansiyel olarak daha temiz kalırlar.

Şarj kabloları birçok renkte mevcuttur ve bu gerçekten kişisel tercihtir. Smartly, çoğu zevke uygun olmak için kabloları iki renkte sunar – Yeşil ve elektrik mavi. Yeşil, dikkat çekmek için kullanılır - seyahat engeli güvenliği endişesi olduğunda yüksek görünürlüğü faydalıdır.

Evler genellikle tek fazlı (230V) bir elektrik beslemesi kullanır, bu da araba ile bağlantısı için 7kW tek fazlı bir şarj cihazı ve tek fazlı bir kablo gerektirir. Kamu veya iş yeri şarj cihazları üç fazlı (380V veya daha yüksek) bir beslemeye sahip olabilir. Type 1 kablolar sadece tek fazlı olarak mevcut olduğundan, eğer aracınızda Type 1 soket varsa yalnızca tek fazlı akım kabul edebilir. Type 2 kablolar hem tek fazlı hem de üç fazlı olabilir. 22kW üç fazlı bir şarj kablosu hem 7kW tek fazlı beslemelerle hem de 22kW üç fazlı beslemelerle uyumludur. Dolayısıyla, evde 7kW tek fazlı bir şarj cihazınız varsa, hem evdeki şarj cihazınızı kullanabilen hem de kamusal 22kW üç fazlı şarj cihazlarıyla uyumlu olan 22kW üç fazlı bir şarj kablosu kullanabilirsiniz. Bu, kamusal şarj cihazlarında mümkün olan en hızlı şarj süresini elde etmenizi sağlar ve iki kablo almanızı gereksiz kılar! Not edilmesi gereken önemli bir nokta ise maksimum şarj hızının, araçtaki iç yerleşik şarj cihazınız tarafından belirlendiği gerçeğidir.

Bir şarj kablosu, aracınızın bataryasını bir şarj cihazı bulduğunuz her yerde şarj etmenizi sağlar. Gezdiğiniz bölgede şarj noktaları yoksa, taşınabilir bir şarj istasyonu işinize yarayacaktır. Sadece onu bir fişe takın ve kabloyla arabaya bağlayın. Tek mesele, uygun bir fişe ulaşmanın oldukça zor olabileceği gerçeğidir. Çoğu taşınabilir şarj cihazı CEE kırmızı fişle gelir. Eğer karşılık gelen soketiniz yoksa, sakin olun ve uyumlayıcıları arayın. Onlar sayesinde, şarj cihazınızı şu soketlere bağlayabilirsiniz: evsel çoğaltma fişleri (ev elektrik soketleri), CEE mavi 16 A (kamp fişi), CEE kırmızı 16/32 A (üç fazlı akım) - şarj cihazınızın fizi bağlı olarak değişir. Bir uyumlayıcı seti edininizi öneririz. 11 kW veya 22 kW uyumlayıcı seti ile kampta olmak, yazlık evinizde vakit geçirmek veya arkadaşlarınızı ziyaret ederken aracınızı şarj etmek için hazır olursunuz.

İş yeriinde EV şarj imkanı bulunması, bir şirketin çevresel koruma konusundaki taahhüdünü vurgulamaya yardımcı olabilir ve potansiyel çalışanlara, EV sahipleri veya gelecekte EV satın almayı planlayan kişiler için de önemli bir avantaj olabilir.

Ticari binalar veya ofisler için EV şarj cihazları kurmak, yeni bina kiracısı çekmek için etkili bir yoludur. Perakende alanları bulunan binalarda EV şarj cihazları, araçlarını şarj edebildikleri yerlerde alışveriş yapmaya karar veren EV sahiplerini çekmek için kullanılabilir.

Çalışanlara ücretsiz EV şarj erişimi sağlamak, ücretsiz parka benzer şekilde, çalışanların maaş veya faydalardaki paketlerine eklenebilecek bir seçenektir.

Pozitif bir çevresel imajını geliştirmek veya korumak isteyen şirketler için, iş yeri EV şarjı sağlama, çalışanları daha sürdürülebilir ulaşım seçenekleri kullanmaya teşvik etmek için etkili bir stratejidir. Ayrıca, şarj istasyonları, sürdürülebilir veya çevresel bina sertifikasyonu elde etmede kullanılabilir.

Uygun site ev sahibi, şarj istasyonunun kendisinden capital ve operasyonel maliyetleri geri kazanabilir. Bu, kullanıcı ücretleri ve/veya Düşük Karbonlu Yakıt Standartı programı aracılığıyla krediler talep etme içerir; Bir istasyon eklemek, müşterileri çekerek ve bir organizasyonun sürdürülebilirlik konusundaki ününe katkıda bulunarak da müşteri çekici olabilir.

Siteler, EV sürücüleri'nin mülklerine ne sıklıkta ve ne kadar süreyle erişiyor ve bir EV şarj istasyonu kullanıyor olabileceğini izleyebilir ve takip edebilir. Kullanım eğilimlerini değerlendirme, yeni istasyonları ne zaman kuracaklarını iç içe iş planlamasını destekleyebilir ve sürücüler için güvenilir bir şarj deneyimi sağlamak amacıyla önlemlerli bakım çabalarını destekleyebilir.

Bir sorumluluk değil. Çözülmeden bırakılırsa, EV şarjı ABD ve Almanya'daki elektrik dağıtım sistemlerinde potansiyel zorluklar yaratabilir. Ancak, düzgün bir şekilde yönetilirse, EV şarjı kılavuz operasyonlarına olumsuz etki yapmayacaktır. Yönetilen EV şarjı, EV sürücüleri için yakıt maliyetlerini azaltarak, utilitenin dağıtım sistemi güncellemelerine gereksinimi engelleyerek ve düşük-karbon elektrik üretim kaynaklarını entegre ederek, kılavuzun esnekliğini ve güvenilirliğini artırabilir. Diğer yetkililerden gelen deneyim, konut ortamlarında EV yükünü yerleştirmenin, EV kabulüne göre nispeten yüksek seviyelerde olan dağıtım utilitileri için önemli bir zorluk olmamış olduğunu göstermektedir.

Evde şarj imkanına sahip olan elektrikli araç (EV) sahipleri için iş yeri şarj erişiminin, günlük seyahatler arasında şarj tesisi aralarını etkili bir şekilde azaltabilir. Evdeki küçük şarj aletleriyle akşam saatlerinde tam şarj edemeyen büyük batarya paketine sahip EV'ler için işyerinde şarj etme yeteneği, EV sahibine ofisten ayrıldıkları sırada tamamen şarj edilmiş bir araçla akşam veya hafta sonu etkinliklerine başlamalarını sağlar.

Evde şarj, EV sahibine aracı için kolayca ulaşılabilir bir elektrik kaynağı sağlar. Genellikle aracı evde bulunduran sahipler için, şarj istasyonlarına gitmek veya kuyruklara katılmak zorunda kalmadan aracı günlük olarak veya gereksinim duydukları zaman kolayca şarj etmelerine fırsat tanır.

Ticari binalar veya ofisler için EV şarj cihazları kurmak, yeni bina kiracısı çekmek için etkili bir yoludur. Perakende alanları bulunan binalarda EV şarj cihazları, araçlarını şarj edebildikleri yerlerde alışveriş yapmaya karar veren EV sahiplerini çekmek için kullanılabilir.

Ev elektriği, zirve ve zirve dışı ücretlere gerek kalmadan (diğer kişiler tarafından işletilen şarj istasyonlarının aksine), EV'yi şarj etmek için en maliyet-etkin yöntemlerden biridir.

EV'lerin evde ve iş yerinde şarj edilmesi, değer zincirinde yer alan tüm varlıklara yani enerji sağlayıcı, EV kullanıcısı, şarj konaklayıcı/sağlayıcı ve diğer paydaşlara bir dizi fayda sağlar

Sermaye bölgesindeki mülkleri veya yakınında kamu tarafından erişilebilir EV şarj istasyonları kurmaya ilgili özel işletmeler, kâr amacı gütmeyen organizasyonlar, kamu kurumları ve diğerleri.

Sermaye bölgesindeki mülkleri veya yakınında kamu tarafından erişilebilir EV şarj istasyonları kurmaya ilgili daha büyük ölçekli ticari mülk sahipleri ve mülk yönetimi şirketleri (örneğin, alışveriş merkezleri, marketler vb.).

Belediyeye ait mülklere (örneğin, belediye binası, kamusal parklar ve eğlence merkezleri) kamu tarafından erişilebilir EV şarj istasyonlarının sağlanması konusunda çalışan yerel hükümetler.

1.Çok ziyaret edilen yerler

2.Yüksek Yoğunlukta Kentsel Alanlar

3.Sharj Cihazı Türü

4.Sharj Noktası Türleri

5.Diğer Sharj Noktalarının Sayısı ve Konumu

1.Maliyet Dağılımı ve Bütçe

2.Izin Verme Süreçleri

3.Elektirik Kapasitesi ve Servis Konumu

4.Emlak Sahipliği

5.Nihai Örnek Düzenlemeler

Talep: ödeme, bağlantı, İşletim Sistemi

Kâr Kaynağı: şarj cihazı operasyonu, proje iadesi, ek tüketiciler

Sorun: AC sırası, ek park ücreti, kâr dağılımı, kötü ağ

Site rezervasyonu uzaktan ön izleme, Zemin kilitli fazla süre faturalandırma, Muhasebe sistemi dağıtım, WiFi&Ethernet Birleştirme

Trafik sıkışıklığını azalt ve kapasiteyi sınırla, Zemin ekibinin maliyetlerini azalt, Açık ve doğru veri saklama, Bulut sunucusu bağlantısı sorunlarını azalt

Talep:Hızlı ve etkili, Dinamik yükleme, Mevcut sisteme entegre edilebilirlik

Kâr Kaynağı: şarj cihazı operasyonu, yazılım aboneliği, özel sözleşme temelinde yer kirası

Sorun: sert ortamlar, elektrik şebekesi genellikle istikrarlı değil, 3P/380V olmayan şebeke, mühendislik yükseltme maliyeti

Değişim:Mükemmel Donanım kalitesi, Sahada alan araştırması, Özel Stil&Model kurulumu, IoT entegre geliştirme, Güneş enerjisi&Pil depolama ile birlikte kullanılır

Cihaz kararlı bir şekilde çalışır, Yatırım dağıtımı daha hızlı, Düşük cihaz boşta kalma oranı, Sistem maliyetlerini azalt, Işıklara olan bağımlılığı azalt

Talep: kompakt, güvenli, kullanıcı tanımlama

Kâr Kaynağı: şarj cihazı kiralama, kullanıcı aboneliği, ek kiracı

Sorun: farklı faturalandırma, şarj önceliği, sahiplik tanımı

Değişim:Bir-çok hesap ayarı,Kimlik tanıma sıralaması,Bölüşen faturalandırma ve İadesi

Gelecek:Çalışan ve kiracı bağlılığı,Yaşam koruma kavramı,binası sürdürülebilirlik kredileri

Talep: Düşük maliyet, giriş çubuğu, model tasarımı

Kâr Kaynağı: Şarj cihazı toptan satış, taksit hizmeti, proje iadesi

Problem: su geçirmezlik, kolay montaj, Denge

Değişim:Yaşlanma ve su geçirmezlik testi,Mükemmel mühendislik tasarımı,Elektrikçi talimat videosu,Tüketici kontrol uygulamaları demoları

Gelecek:Satis kanallarını genişletmek,Çevreci marka imajı,Yeni enerji dönüşüm kek