คำถามที่พบบ่อย ประเทศไทย

เนื่องจากเป็นไฮบริดจึงมีทั้งเครื่องยนต์เบนซิน/ดีเซลและแบตเตอรี่ แต่คุณไม่สามารถเสียบปลั๊กรถยนต์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ขนาดเล็กช่วยให้สามารถเดินทางได้ประมาณหนึ่งไมล์โดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว รถจะทำงานโดยใช้แบตเตอรี่ที่ความเร็วต่ำ เมื่อจำเป็นต้องเร่งให้เร็วขึ้น เครื่องยนต์จะเริ่มทำงาน

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์สันดาปทั้งไฟฟ้าและภายใน เครื่องยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปสามารถเป็นแบบอนุกรมหรือขนานได้ ยานพาหนะมีความสามารถในการทำงานด้วยไฟฟ้า (โดยทั่วไปจะมีความจุสั้นเมื่อเทียบกับ BEV) หรือเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ (น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงที่พบบ่อยที่สุด)

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิงในตัวซึ่งแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้ว FCEV สมัยใหม่จะใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ สามารถใช้ระบบแบตเตอรี่ขนาดเล็กได้ แต่โดยทั่วไปจะชาร์จโดยเซลล์เชื้อเพลิงในตัวเท่านั้น

คำว่า I CE ต่างจาก BEV, PHEV และ HEV โดยหมายถึงเครื่องยนต์ ไม่ใช่ประเภทของรถยนต์ รถยนต์เบนซินและดีเซลทั่วไปมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันเบนซินและดีเซล (เชื้อเพลิงฟอสซิล) ที่เผาไหม้ภายใน ICE มีส่วนทำให้เกิดมลพิษทางอากาศ และภาวะโลกร้อน

เต้ารับมาตรฐานสามารถชาร์จแบตเตอรี่ EV ให้เต็มได้ภายใน 8-12 ชั่วโมง แม้ว่าแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าก็ตาม ระดับนี้มักจะเพียงพอสำหรับการชาร์จข้ามคืนที่บ้าน ใช้สำหรับการชาร์จบ้าน/ฉุกเฉินด้วยเต้ารับในครัวเรือนทั่วไป (120V 1Phase AC 12-16Amps)

หน่วยสถานีชาร์จแบบตั้งพื้นหรือแบบแขวนจะเป็นสื่อกลางในการเชื่อมต่อระหว่างปลั๊กไฟและยานพาหนะ ต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จและมักมีวงจรขนาด 20-80 แอมป์โดยเฉพาะ และอาจต้องมีการอัพเกรดสาธารณูปโภค เหมาะสำหรับสถานที่ภายในและภายนอกที่มีที่จอดรถ ครั้งละหลายชั่วโมงเท่านั้น หรือเมื่อเจ้าของบ้านต้องการเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้งานและการชาร์จที่เร็วขึ้น (208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

หน่วยติดตั้งอิสระช่วยให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ EV ได้อย่างรวดเร็วถึงความจุ 80% ในเวลาเพียง 30 นาที ใช้วงจรขนาด 400 โวลต์หรือสูงกว่าเพื่อจ่ายพลังงาน 20 ถึง 360 กิโลวัตต์ ที่ชาร์จแบบเร็วเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานสาธารณะ เชิงพาณิชย์ และยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนด้านฮาร์ดแวร์และการติดตั้งที่สูงจะจำกัดการใช้งานแบบ Curbside ช่วยให้ผู้ขับขี่ EV ชาร์จ "ระหว่างเดินทาง" เหมือนที่ปั๊มน้ำมันทั่วไป (380-480V 3Phase 43-192Kva/25-180KW TYP.)

เครื่องปรับอากาศมักใช้ในสถานีชาร์จสาธารณะและปลั๊กไฟในครัวเรือน ความจุของเครื่องชาร์จ (OC) บนเครื่องและกำลังของสถานีชาร์จจะส่งผลต่อความเร็วในการชาร์จแบตเตอรี่ พูดง่ายๆ ก็คือแบตเตอรี่ EV ไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่าที่สามารถรองรับได้ แม้ว่าพลังงานของจุดชาร์จจะมากกว่าความจุ OC ในกรณีนี้ EV ของคุณจะไม่ชาร์จเร็วกว่านี้อีกต่อไป เนื่องจากความจุ OC ได้กำหนดข้อจำกัดไว้ โดยปกติแล้วรถยนต์ไฟฟ้าจะใช้แบตเตอรี่ขนาด 7 กิโลวัตต์ ในขณะที่การชาร์จแบบ AC อาจรองรับพลังงานการชาร์จได้สูงสุด 22 กิโลวัตต์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น ขั้วต่อ SAE J1772 หรือที่เรียกว่าขั้วต่อ J Plug หรือ Type 1 ใช้สำหรับการชาร์จ อุปกรณ์นี้มีพิน 80 พินและสามารถชาร์จได้สูงสุด 240 แอมป์โดยใช้อินพุต 19.2 โวลต์ โดยให้กำลังไฟฟ้าสูงสุด 1 กิโลวัตต์สำหรับเครื่องชาร์จ EV สำหรับเครื่องชาร์จ EV ระดับ 2 และ 1772 ขั้วต่อ J1 สามารถใช้งานร่วมกับการชาร์จ AC เฟสเดียว ข้อเสียเปรียบคือตัวเชื่อมต่อ Type 2 ไม่มีกลไกการล็อคอัตโนมัติ เช่น ตัวเชื่อมต่อ Type 1 (Mennekes) ที่ใช้ในยุโรป ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้กับเฟสเดียวเท่านั้น ยกเว้น Tesla ซึ่งมีมาตรฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตัวเอง รถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริดในอเมริกาเหนือเกือบทุกคันจะมีเครื่องชาร์จ Type 1772 นอกจากนี้ยังมีอะแดปเตอร์ที่จะอนุญาตให้ไดรเวอร์ Tesla ใช้เครื่องชาร์จ J1772 ได้ ขั้วต่อ EV ประเภท-SAE J1 (ประเภท 120) กระแสเอาท์พุตประเภท-AC (ไฟฟ้ากระแสสลับ) อินพุต-208 โวลต์หรือ 240/16 โวลต์ (เฟสเดียวเท่านั้น) กระแสเอาท์พุตสูงสุด-120 แอมป์ (80 โวลต์)208 แอมป์ (240/ 1.92 โวลต์) กำลังขับสูงสุด-120 kW(19.2 โวลต์)208 kw(240/1 โวลต์) ระดับการชาร์จ EV-ระดับ 2,ระดับ XNUMX ประเทศหลัก-สหรัฐอเมริกา,แคนาดา,ญี่ปุ่น

มาตรฐานการชาร์จที่ใช้เป็นหลักในยุโรปคือขั้วต่อ Type 2 หรือที่เรียกว่าขั้วต่อ Mennekes การกำหนดค่าแบบเจ็ดพินช่วยให้สามารถทำงานได้สูงสุด 32 แอมป์โดยใช้เอาต์พุต 400 โวลต์ ซึ่งให้กำลังสูงสุด 22 กิโลวัตต์ ขั้วต่อประเภท 2 รองรับการชาร์จ AC เฟสเดียวและสามเฟสสำหรับเครื่องชาร์จระดับ 2 ปลั๊กมีช่องเปิดด้านข้างที่ช่วยให้สามารถล็อคเข้าที่โดยอัตโนมัติเมื่อเชื่อมต่อกับ EV เพื่อชาร์จ การล็อคอัตโนมัติระหว่างปลั๊กและ EV ช่วยป้องกันไม่ให้สายชาร์จถูกถอดออกระหว่างการชาร์จ ประเภทขั้วต่อ EV-เมนเนเกส (ประเภท 2) กระแสเอาท์พุต ประเภท-AC (กระแสสลับ) อินพุตการจ่ายไฟ:230 โวลต์ (เฟสเดียว) หรือ 400 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาท์พุตสูงสุด-32 แอมป์ (230 โวลต์) 32 แอมป์ (400 โวลต์) กำลังขับสูงสุด-7.6 kW(230 โวลต์)22 kW(400 โวลต์) ระดับการชาร์จ EV-ระดับ 2 ประเทศหลัก-ยุโรป,สหราชอาณาจักร,ตะวันออกกลาง,แอฟริกา.ออสเตรเลีย

จีนพัฒนาระบบการชาร์จของตนเอง ซึ่งอ้างอิงตามมาตรฐานแห่งชาติว่า GB/T ปลั๊ก GB/T มีสองรูปแบบ: แบบหนึ่งสำหรับการชาร์จ AC และอีกแบบสำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC ปลั๊กชาร์จ GB/T AC เป็นแบบเฟสเดียว ให้กำลังสูงสุด 22 kW แม้ว่าจะดูเหมือนกับปลั๊ก Type 2 แต่อย่าหลงกล เพราะหมุดและตัวรับของปลั๊กจะกลับด้าน สถาบันได้เผยแพร่แล้ว (GB/T20234-2006) มาตรฐานแห่งชาตินี้ระบุกระแสการชาร์จ 16A,32A,250A AC และวิธีการจำแนกประเภทการเชื่อมต่อ 400A DC ส่วนใหญ่ใช้มาตรฐานที่เสนอโดยคณะกรรมการเทคนิคไฟฟ้าระหว่างประเทศ (IEC) ในปี 2003 แต่มาตรฐานนี้ไม่ได้ระบุจำนวนพินการเชื่อมต่อ ขนาดทางกายภาพ และคำจำกัดความของอินเทอร์เฟซของอินเทอร์เฟซการชาร์จ ประเภทขั้วต่อ EV-GB/T (AC) กระแสเอาท์พุต ประเภท-AC (กระแสสลับ) อินพุตการจ่ายไฟ-230 โวลต์ (เฟสเดียว) 380 โวลต์(สามเฟส) กระแสเอาท์พุตสูงสุด-32 แอมป์ กำลังเอาท์พุตสูงสุด-7.4 -22kW ระดับการชาร์จ EV (s)-ประเทศหลักระดับ 2-จีน รัสเซียและประเทศเครือรัฐอิสระอื่นๆ (CIS)

แม้ว่าเครื่องชาร์จแบบเร็ว (เร็ว) ขนาด 150 และ 300 กิโลวัตต์ก็ยังใช้งานอยู่ แต่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาด 50 กิโลวัตต์กลับได้รับความนิยมมากที่สุด ทั้งกำลังของสถานีชาร์จและความจุของช่องชาร์จของ EV จะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในเครื่องชาร์จ DC

CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) เป็นเรื่องปกติมาก แต่สามารถใช้ได้สำหรับการชาร์จทั้งแบบ DC และ AC ปลั๊ก "2-in-1" มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า Combo 2 เนื่องจากมีฟังก์ชันคู่ อัตราพลังงานสูงสุดที่คุณสามารถเข้าถึงได้ด้วยปลั๊กนี้เมื่อชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรงคือ 350 กิโลวัตต์ การออกแบบช่องเสียบ CCS สำหรับปลั๊กนี้ค่อนข้างน่าสนใจ โดยพื้นฐานแล้วจะดูเหมือนซ็อกเก็ตประเภท 2 ที่มีรูพินเพิ่มเติมอีกสองรูด้านล่าง ข้อดีของ Combo Connector ในอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้ซ็อกเก็ตกับรถยนต์รุ่นใหม่ได้ ไม่เพียงแต่สำหรับตัวเชื่อมต่อ AC พื้นฐานขนาดเล็กรุ่นแรกเท่านั้น แต่ยังสำหรับตัวเชื่อมต่อ Combo ขนาดใหญ่รุ่นที่สองด้วย Combo Connector สามารถจ่ายกระแสไฟ DC และ AC โดยชาร์จด้วยความเร็วที่แตกต่างกันสองระดับตามลำดับ ข้อเสียของ Combo Connector ในโหมดชาร์จเร็วของ Combo Connector สถานีชาร์จจะต้องมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 500 โวลต์ และกระแสไฟฟ้า 200 แอมป์

CCS Type 1 (ระบบการชาร์จแบบรวม) หรือตัวเชื่อมต่อ CCS Combo 1 หรือ SAE J1772 Combo รวมปลั๊ก J1722 Type 1 เข้ากับพินการชาร์จ Dc ความเร็วสูงสองตัว CCS 1 คือมาตรฐานการชาร์จเร็ว DC สำหรับอเมริกาเหนือ สามารถส่งกระแสไฟได้สูงสุด 500 แอมป์และ 1000 โวลต์ DC ให้กำลังไฟฟ้าสูงสุด 360 กิโลวัตต์ ระบบการชาร์จแบบรวมใช้โปรโตคอลการสื่อสารเดียวกันกับขั้วต่อ SAE J1772 Type 1 ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์มีพอร์ตชาร์จ AC และ DC หนึ่งพอร์ต แทนที่จะมีพอร์ตแยกกันสองพอร์ต รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือตอนนี้ใช้ปลั๊ก CCS 1 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น เช่น Nissan ได้เปลี่ยนจาก CHAdeMO เป็น CCS 1 สำหรับรถรุ่นใหม่ทั้งหมดในอเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับปลั๊ก SAE J1772 Type 1 Tesla มีมาตรฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์สำหรับขั้วต่อ EV อเมริกาเหนือประเภท-CCS 1 กระแสเอาต์พุตประเภท-DC (กระแสตรง) อินพุตของแหล่งจ่าย-480 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาต์พุตสูงสุด-500 แอมป์ กำลังขับสูงสุด-360 kW แรงดันไฟเอาท์พุตสูงสุด-1000 โวลต์ ระดับการชาร์จ DC EV-ระดับ 3 (การชาร์จแบบเร็ว DC) ประเทศหลัก-สหรัฐอเมริกา,แคนาดา,เกาหลีใต้

ขั้วต่อ CCS Type 2 หรือที่เรียกว่า CCS Combo 2 เป็นมาตรฐานการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วหลักที่ใช้ในยุโรป เช่นเดียวกับ Type 1 CCS ซึ่งรวมปลั๊ก AC เข้ากับพินชาร์จความเร็วสูง 2 อัน CCS 2 รวมปลั๊ก Mennekes Type 500 เข้ากับพินชาร์จความเร็วสูงเพิ่มเติมอีก 1000 อัน ด้วยความสามารถในการจ่ายกระแสไฟสูงสุด 2 แอมป์และกระแสตรง 360 โวลต์ เครื่องชาร์จ CCS 3 จึงสามารถจ่ายกำลังไฟฟ้าสูงสุด 2 กิโลวัตต์ได้เช่นกัน ต่างจากในอเมริกาเหนือ เจ้าของ Tesla 2 และ Y ในยุโรปสามารถชาร์จยานพาหนะของตนด้วยสถานีชาร์จ CCS Type 400 และเจ้าของ Tesla S และ X สามารถใช้อะแดปเตอร์ EV Connector Type-CCS 500 กระแสไฟขาออก Type-DC (กระแสตรง) อินพุต-360 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาต์พุตสูงสุด-1000 แอมป์ กำลังเอาต์พุตสูงสุด-3 kW แรงดันเอาต์พุตสูงสุด-XNUMX โวลต์ ระดับการชาร์จ DC EV-ระดับ XNUMX (การชาร์จเร็ว DC) ประเทศหลัก-ยุโรป,สหราชอาณาจักร, ตะวันออกกลาง แอฟริกา ออสเตรเลีย

ข้อดีของ Tesla Superchargers เทคโนโลยีขั้นสูงและประสิทธิภาพการชาร์จสูง ข้อเสียของ Tesla Supercharger ใช้ได้กับรุ่น Tesla เท่านั้น มาตรฐานของมันขัดแย้งกับมาตรฐานแห่งชาติอื่น ๆ จำนวนกองชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ หาก Tesla ประนีประนอมและใช้โปรโตคอลการชาร์จมาตรฐานทั่วไป จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จ มาตรฐาน NACS สามารถรองรับทั้งการชาร์จ AC และการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว มันใช้รูปแบบ 5 พิน เมื่อใช้ไฟ AC ระบบ NACS สามารถจ่ายกระแสไฟได้สูงสุด 80 แอมป์ที่ 277 โวลต์ ด้วยการชาร์จแบบเร็ว DC ทำให้ NACS สามารถจ่ายไฟได้สูงสุด 500 แอมป์ที่แรงดันสูงสุด 500 โวลต์ อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่า NACS ทั่วไปในการตั้งค่าที่พักอาศัยสามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 48 แอมป์ที่ 240 โวลต์ ก่อนหน้านี้มีชื่อว่า "Tesla Super Charger" สำหรับการชาร์จทั้งแบบ Ac และ DC ขั้วต่อ NCAS สามารถส่งได้ถึง 250 kW และใช้งานได้กับ Tesla เท่านั้น ขั้วต่อ NACS มีปุ่มเดียวที่อยู่ตรงกลางด้านบนของที่จับ เมื่อคุณกดปุ่ม สวิตช์ตัวเชื่อมต่อจะส่งสัญญาณ UHF เมื่อตัวเชื่อมต่อล็อคสัญญาณจะสั่งให้ยานพาหนะถอนสลักที่ยึดขั้วต่อเข้าที่ เมื่อตัวเชื่อมต่อไม่ได้ล็อคสัญญาณจะสั่งให้ยานพาหนะที่อยู่ใกล้เคียงเปิดประตูที่ปิดทางเข้า ขั้วต่อซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla จะแตกต่างกันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นยุโรปและอเมริกาเหนือ -480 แอมป์ (AC)-48 แอมป์ (DC) กำลังเอาต์พุตสูงสุด-สูงสุด 400 kW แรงดันเอาต์พุตสูงสุด-250 โวลต์ DC ระดับการชาร์จ EV-ระดับ 480/ระดับ 2 (การชาร์จแบบเร็ว DC) ประเทศหลัก-สหรัฐอเมริกา,แคนาดา

Tesla ทำสัมปทานในยุโรปและใช้ CCS2 สำหรับยานพาหนะของพวกเขาในทวีป ในเวลาเดียวกัน เทสลายังเสนอ CCS ให้กับอะแดปเตอร์ปลั๊กที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ช่วยให้ผู้ขับขี่ Tesla นอกยุโรปสามารถชาร์จที่สถานีชาร์จที่ไม่ใช่ของ Tesla ได้ แต่สิ่งต่าง ๆ มีการพัฒนาต่อไป ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2021 Tesla เริ่มเปิดเครือข่ายให้กับรถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla

ขั้วต่อ CHAdeMO เป็นมาตรฐานการชาร์จเร็ว DC ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นและเปิดตัวก่อน CCS สามารถชาร์จ EV ได้สูงสุด 400 แอมป์ โดยให้กำลังไฟฟ้าสูงสุด 400 kW หากต้องการให้เอาต์พุต 400 kW สถานีชาร์จ CHAdeMO ใดๆ ต้องใช้สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวที่คล้ายกับประเภท CCS ไม่น่าแปลกใจเลยที่เห็นว่า CHAdeMO เป็นมาตรฐานที่ต้องการสำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วในญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นกำลังปรับรุ่นต่างๆ เข้ากับขั้วต่อ CCS สำหรับตลาดอเมริกาเหนือและยุโรป ดังนั้นเราอาจจะเห็นเครื่องชาร์จ CHAdeMO น้อยลงในตลาดนอกประเทศญี่ปุ่นเมื่อเวลาผ่านไป ข้อแตกต่างหลักระหว่าง CCS และ CHAdeMO ก็คือ ขั้วต่อ CCS ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถติดตั้งพอร์ตชาร์จ EV ได้เพียงพอร์ตเดียวเท่านั้น ซึ่งสามารถรับการชาร์จ Ac และ DC ได้ อย่างไรก็ตาม ด้วย CHAdeMO คุณจะต้องมีพอร์ตชาร์จแยกต่างหากสำหรับ AC ส่งผลให้มีพอร์ตชาร์จสองพอร์ตบนยานพาหนะ . ประเภทขั้วต่อ EV-CHAdeMO ประเภทกระแสเอาท์พุต-DC(กระแสตรง) อินพุตการจ่ายไฟ-400 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาท์พุตสูงสุด-400 แอมป์ กำลังเอาท์พุตสูงสุด-400 kW ระดับการชาร์จ EV-ระดับ 3 (การชาร์จเร็ว DC) ประเทศหลัก-ญี่ปุ่น (รุ่นเก่าที่ใช้ทั่วโลก,ผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่น)

ในปี 2011 จีนได้เปิดตัวมาตรฐานที่แนะนำ GB / T20234-2011 โดยแทนที่ส่วนหนึ่งของเนื้อหาใน GB / T20234-2006 ซึ่งกำหนดว่า: แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไม่เกิน 690V, ความถี่ 50Hz, กระแสไฟที่กำหนดไม่เกิน 250A; แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด DC ไม่เกิน 1000V และกระแสไฟที่กำหนดไม่เกิน 400A ประเภทขั้วต่อ EV-GB/T (DC) ประเภทกระแสเอาท์พุต-(กระแสตรง DC) อินพุตการจ่ายไฟ-380 โวลต์ กระแสไฟฟ้าเอาท์พุตสูงสุด-250 แอมป์ กำลังเอาท์พุตสูงสุด-237.5 กิโลวัตต์ ระดับการชาร์จ EV-ระดับ 3 (การชาร์จแบบเร็ว DC) ประเทศหลัก-จีน รัสเซียและประเทศเครือรัฐเอกราชอื่นๆ (CIS)

ในด้านไฟฟ้า เฟสหมายถึงการกระจายโหลด และกำลังไฟฟ้าแบบเฟสเดียวคือวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ (ac) สองสาย มีทางเลือกอื่นที่ทรงพลังกว่าที่เรียกว่าไฟสามเฟส ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเฟสเดียวกับสามเฟสคือแหล่งจ่ายไฟสามเฟสสามารถรองรับโหลดที่สูงกว่าได้ดีกว่า หากต้องการอธิบายให้น้อยลงในทางเทคนิค: แหล่งจ่ายไฟสามเฟสสามารถส่งพลังงานได้มากถึงสามเท่าของแหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียว ที่บ้านเปิดไฟเหรอ? ไฟเฟสเดียวก็ทำได้ เครื่องล้างจานเชิงพาณิชย์ที่ใช้ในร้านอาหาร? ปกติต้องใช้ไฟสามเฟส

สถานีชาร์จ EV ประเภท 2 บางรุ่นเป็นแบบปลั๊ก สถานีชาร์จ EV เหล่านี้ไม่มีสายผูกเหมือนสถานีชาร์จ EV ทั่วไป แต่ให้พึ่งพาคนขับ EV แทน โดยนำสาย EV ของตัวเองมาโดยเฉพาะสำหรับประเภทสายชาร์จ EV.A ของพวกเขา คุณชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากที่ชาร์จที่บ้านหรือที่สาธารณะ/ที่ทำงาน (ซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีสายเชื่อมต่อ) สายชาร์จ EV ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายพลังงานจากแหล่งพลังงานไปยังรถยนต์ไฟฟ้าของคุณอย่างปลอดภัย แท่นชาร์จบางแห่งมีสายเคเบิลมาด้วย (เรียกว่าแท่นชาร์จแบบผูกสาย) และบางรุ่นกำหนดให้คุณต้องนำมาเอง พูดได้อย่างปลอดภัยว่าสายชาร์จเป็นส่วนสำคัญในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ข้อดีที่สำคัญหลายประการซึ่งสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ประเภทนี้ โดยมีประเด็นหลักคือการสึกหรอน้อยลงซึ่งมากับสายเคเบิลแบบผูก การชาร์จ Universal EV สำหรับ EV ทั้งหมด และความสามารถในการชาร์จ EV สามเฟส 22kW คุณก็เข้าใจแล้ว สรุปเกี่ยวกับสายชาร์จ EV ประเภทต่างๆ ความแตกต่างคืออะไร และแบบไหนที่เหมาะกับ EV ของคุณ อย่าลืมคำนึงถึงความยาวของสายเคเบิลและวิธีใช้งานส่วนใหญ่ของคุณ สำหรับคนส่วนใหญ่ สายเคเบิลยาว 5 ม. เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากให้ความยืดหยุ่นและพกพาได้สูงสุด ในขณะที่สำหรับคนอื่นๆ ที่อาจเป็นเจ้าของ EV หลายตัว สายเคเบิล EV ที่ยาวกว่า เช่น 7 ม. หรือ 10 ม. อาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

โดยการต่อแบตเตอรี่ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับภายนอก ก็สามารถชาร์จใหม่ได้ ขั้วต่อการชาร์จ EV คือการเชื่อมต่อเทอร์มินัลที่เชื่อมโยงกับรถยนต์ไฟฟ้าและสายชาร์จตามลำดับเพื่อให้สามารถชาร์จได้

สายเคเบิลเหล่านี้เชื่อมต่อกับ EV ของคุณที่ปลายด้านหนึ่งและปลั๊กไฟภายในประเทศทั่วไปที่อีกด้านหนึ่ง สายเคเบิลมีอุปกรณ์ควบคุมและป้องกันในสายเคเบิล (IC-CPD) ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมและสื่อสารกับ EV ในขณะเดียวกันก็ปกป้องปลั๊กติดผนังทั่วไปด้วย

ไม่เลย สายชาร์จ EV มีสี่รูปแบบหรือ "โหมด" แต่ละแบบใช้สำหรับการชาร์จบางประเภท อาจเกิดความสับสนเล็กน้อย เมื่อเห็นว่าโหมดไม่จำเป็นต้องสัมพันธ์กับ "ระดับ" ของการชาร์จ ในส่วนนี้ เรามุ่งหวังที่จะแยกความแตกต่างระหว่างสายชาร์จโหมด 1, โหมด 2, โหมด 3 และโหมด 4 และพิจารณาว่าสายเคเบิลใดเหมาะที่สุดสำหรับการชาร์จประเภทใด สายชาร์จ EV ประเภทที่ชาร์จ AC แบบไม่มีสายเชื่อมต่อมีช่องเสียบอยู่บนเครื่องชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้สายชาร์จเพื่อเชื่อมต่อระหว่างเครื่องชาร์จกับรถยนต์ อาจเป็นที่ชาร์จที่บ้าน ที่ทำงาน หรือที่สาธารณะก็ได้ ที่ชาร์จแบบเร็วแบบไม่มีการเชื่อมต่อทั้งหมดจะมีช่องเสียบ Type 2 ที่ปลายเครื่องชาร์จ คุณควรซื้อสายเคเบิล "ประเภท 1 ถึงประเภท 2" หรือ "ประเภท 2 ถึงประเภท 2" ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทปลั๊กไฟในรถของคุณ

ด้วยสายเคเบิล Mode 1 คุณเพียงเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเบา (จักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ แต่ไม่ใช่รถยนต์) เข้ากับเต้ารับไฟฟ้า AC มาตรฐานโดยใช้สายไฟต่อและปลั๊กมาตรฐาน เป็นผลให้ไม่มีการสื่อสารระหว่างรถกับจุดชาร์จ ซึ่งหมายความว่าไม่มีระบบความปลอดภัยพิเศษหรือการป้องกันแรงกระแทก การชาร์จประเภทนี้มีประโยชน์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น จักรยานไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ แต่ไม่ถือว่าปลอดภัยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และเป็นสิ่งต้องห้ามในหลายส่วนของโลก

เมื่อคุณซื้อ EV มักจะมาพร้อมกับสิ่งที่เรียกว่าสายชาร์จ Mode 2 สายเคเบิลเหล่านี้เสียบเข้ากับ EV ของคุณที่ปลายด้านหนึ่ง และเปิดใช้งานการเชื่อมต่อกับเต้ารับในประเทศแบบ 3 พินธรรมดา สายชาร์จ Mode 2 บางรุ่นมีความล้ำหน้ากว่าและมีขั้วต่อที่เหมาะสำหรับปลั๊กไฟอุตสาหกรรม CEE ที่แตกต่างกัน สายชาร์จโหมด 2 มาพร้อมกับอุปกรณ์ควบคุมและป้องกันสายเคเบิล (IC-CPD) ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมกระบวนการชาร์จและการสื่อสารระหว่างแหล่งพลังงานไฟฟ้าและ EV คุณสามารถใช้สายเคเบิลนี้เสียบเข้ากับเต้ารับในบ้านแบบ 3 พินและชาร์จโดยไม่ต้องใช้แท่นชาร์จ แม้ว่าวิธีการชาร์จนี้จะสะดวกอย่างไม่ต้องสงสัย แต่การชาร์จด้วยวิธีนี้อาจใช้เวลานาน เนื่องจากปลั๊กไฟในครัวเรือนส่วนใหญ่จะจ่ายไฟได้ไม่เกิน 2.3 กิโลวัตต์เท่านั้น นอกจากนี้ยังอาจเป็นอันตรายได้หากจัดการไม่ถูกต้อง เนื่องจากอาจทำให้วงจรไฟฟ้าในบ้านของคุณโอเวอร์โหลดได้ง่าย ดังนั้นเราขอแนะนำให้ใช้สายชาร์จนี้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีตัวเลือกอื่นให้เลือก ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของคุณอย่างปลอดภัย

ปัจจุบันสายเคเบิลโหมด 3 เป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปในการชาร์จ EV ทั่วโลก สายชาร์จ Mode 3 เชื่อมต่อรถยนต์ของคุณเข้ากับสถานีชาร์จ EV โดยเฉพาะ เช่นเดียวกับที่พบในที่ทำงานและสำนักงาน บ้านและที่พักอาศัย ตลอดจนที่จอดรถเชิงพาณิชย์และสาธารณะ สายเคเบิลเหล่านี้เป็นมาตรฐานทั่วโลกสำหรับการชาร์จ EV สาธารณะและที่บ้านโดยใช้แท่นชาร์จเฉพาะ และโดยปกติแล้วจะเชื่อมต่อกับปลั๊กชาร์จ Type 1 หรือ Type 2

สายชาร์จ Mode 4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับกำลังไฟที่สูงขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับการชาร์จที่รวดเร็ว การชาร์จแบบเร็วหรือที่เรียกว่าการชาร์จระดับ 3 หรือการชาร์จแบบ DC ช่วยลดเวลาในการชาร์จได้อย่างมาก ทำให้คุณสามารถชาร์จ EV ได้ในไม่กี่นาทีแทนที่จะเป็นชั่วโมง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการชาร์จประเภทนี้จะถ่ายเทพลังงานโดยตรงไปยังแบตเตอรี่ได้มากกว่ามาก สายเคเบิลจึงต้องเชื่อมต่อกับแท่นชาร์จอย่างถาวร มีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อย และบางครั้งก็เป็นแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยซ้ำ และเพื่อจัดการกับความร้อนส่วนเกินที่เกิดจากแบตเตอรี่ที่สูงกว่า กำลังขับ *ในกรณีที่สายชาร์จ Mode 1, Mode 2 และ Mode 3 สามารถส่งกระแสสลับ (AC) ไปยังรถยนต์ได้อย่างปลอดภัย สายชาร์จ Mode 4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนกระแสตรง (DC) ไปยังแบตเตอรี่ของคุณโดยตรง ซึ่งช่วยให้ชาร์จได้เร็วขึ้นมาก หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างการชาร์จ AC และ DC โปรดอ่านบทความเฉพาะของเราในหัวข้อนั้นที่นี่

ที่ชาร์จในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะชาร์จที่ 32A ที่ชาร์จขนาดเล็กบางรุ่นชาร์จที่ 16A สายชาร์จ 32A ใช้งานได้กับเครื่องชาร์จ 16A ดังนั้นจึงคุ้มค่ากว่าถ้าซื้อสายเคเบิล 32A ด้วยเหตุนี้จึงผลิตสายเคเบิล 32A อย่างชาญฉลาดเท่านั้น

คุณต้องการให้สายชาร์จมีความยาวเท่าไร? คำตอบนั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณ เช่น คุณจอดรถไว้ใกล้ที่ชาร์จแค่ไหน สายเคเบิลที่ผู้ผลิต EV ของคุณจัดหาให้สั้นเกินไปหรือไม่? ถนนรถแล่นของคุณยาวและแคบ และสายชาร์จที่ยาวกว่าจะง่ายกว่าการสลับรถไปมาหรือเปล่า? คุณต้องการสายเคเบิลที่สั้นกว่านี้สำหรับใช้เมื่อคุณออกไปข้างนอกและใช้ที่ชาร์จในรถยนต์สาธารณะหรือไม่? คุณมีรถยนต์ไฟฟ้าสองสามคันบนถนนรถแล่นและต้องการสายเคเบิลที่ยาวกว่าเพื่อไปถึงทั้งสองคันหรือไม่? ง่ายกว่าหรือถูกกว่าถ้าติดตั้งที่ชาร์จไว้ข้างบ้านแล้วได้สายชาร์จที่ยาวขึ้น? ไม่ว่าความต้องการของคุณจะเป็นเช่นไร เราสามารถช่วยได้ สั้นกว่าจัดเก็บง่ายกว่า แต่ยาวกว่าเข้าถึงได้ไกลกว่า สายเคเบิลของเราสั่งทำ ดังนั้นเราจึงเสนอความยาวตั้งแต่ 3 ม. ถึง 22 ฟุต ถึง 10 ม.

ใช้งานได้ทั้งแบบตรงหรือแบบขด สายเคเบิลแบบตรงง่ายต่อการจัดการและจัดเก็บ สายเคเบิลขดที่มีความยาวสั้นกว่าจะอยู่ห่างจากพื้น ดังนั้นจึงอาจสะอาดกว่า

สายชาร์จมีหลายสีและเป็นความชอบส่วนบุคคลจริงๆ Smartly นำเสนอสายเคเบิลในสองสี เพื่อตอบสนองรสนิยมส่วนใหญ่ - สีเขียวและสีน้ำเงินไฟฟ้า สีเขียวถูกใช้เพื่อให้โดดเด่น - ทัศนวิสัยสูงช่วยได้เมื่อคำนึงถึงความปลอดภัยจากอันตรายจากการเดินทาง

ครัวเรือนมีแหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียว (230V) ซึ่งต้องใช้เครื่องชาร์จแบบเฟสเดียวขนาด 7kW พร้อมสายเคเบิลแบบเฟสเดียวเพื่อเชื่อมต่อกับรถยนต์ ที่ชาร์จสาธารณะหรือที่ทำงานสามารถมีไฟสามเฟส (380V หรือสูงกว่า) สายเคเบิลประเภท 1 มีเฉพาะในเฟสเดียวเท่านั้น ดังนั้นหากรถของคุณมีเต้ารับประเภท 1 ก็ยอมรับได้เฉพาะเฟสเดียวเท่านั้น สายเคเบิลประเภท 2 อาจเป็นแบบเฟสเดียวหรือสามเฟส สายชาร์จสามเฟสขนาด 22kW เข้ากันได้กับทั้งแหล่งจ่ายไฟเฟสเดียวขนาด 7kW และแหล่งจ่ายไฟสามเฟสขนาด 22kW ดังนั้น หากคุณมีที่ชาร์จสำหรับบ้านแบบเฟสเดียวขนาด 7kW คุณสามารถใช้สายชาร์จแบบสามเฟสขนาด 22kW ได้ ซึ่งจะใช้งานร่วมกับเครื่องชาร์จแบบสามเฟสสาธารณะขนาด 22kW ได้ด้วย ช่วยให้คุณได้รับเวลาในการชาร์จเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่ออยู่ที่เครื่องชาร์จสาธารณะและประหยัดเวลาในการซื้อสายเคเบิลสองเส้น! เป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็วในการชาร์จสูงสุดนั้นกำหนดโดยที่ชาร์จในรถของคุณ (ที่ชาร์จที่ติดตั้งอยู่ในรถ)

สายชาร์จจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้ทุกที่ที่มีที่ชาร์จ หากไม่มีจุดชาร์จในพื้นที่ที่คุณเดินทาง สถานีชาร์จมือถือจะสะดวก เพียงเสียบเข้ากับเต้ารับแล้วเชื่อมต่อกับรถของคุณด้วยสายเคเบิล สิ่งเดียวคือการหาปลั๊กไฟที่เหมาะสมอาจจะค่อนข้างยุ่งยาก ที่ชาร์จมือถือส่วนใหญ่มาพร้อมกับปลั๊กสีแดง CEE หากคุณไม่มีปลั๊กไฟที่สอดคล้องกัน ให้ใจเย็นๆ และมองหาอะแดปเตอร์ ด้วยอุปกรณ์เหล่านี้ คุณสามารถเชื่อมต่อที่ชาร์จมือถือเข้ากับเต้ารับต่อไปนี้: ปลั๊กในประเทศหลายปลั๊ก (ปลั๊กไฟในครัวเรือน) CEE สีฟ้า 16 A (ปลั๊กสำหรับตั้งแคมป์) CEE สีแดง 16/32 A (กระแสไฟ 11 เฟส) - ขึ้นอยู่กับปลั๊กของ ที่ชาร์จของคุณ เราขอแนะนำให้คุณเตรียมชุดอะแดปเตอร์ อะแดปเตอร์ที่ตั้งค่าไว้ 22 kW หรือ XNUMX kW ช่วยให้คุณพร้อมสำหรับการตั้งแคมป์ ใช้เวลาในบ้านพักตากอากาศ หรือชาร์จรถขณะไปเยี่ยมเพื่อน

การมีที่ชาร์จ EV ในที่ทำงานสามารถช่วยบ่งบอกถึงความมุ่งมั่นของบริษัทในการดูแลรักษาสิ่งแวดล้อม และพนักงานที่มีศักยภาพที่เป็นเจ้าของหรือวางแผนที่จะเป็นเจ้าของ EV

สำหรับอาคารพาณิชย์หรือสำนักงาน การติดตั้งเครื่องชาร์จ EV เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการดึงดูดผู้เช่าอาคารรายใหม่ ในกรณีของอาคารที่มีร้านค้าปลีก การมีที่ชาร์จ EV สามารถช่วยดึงดูดเจ้าของ EV ที่เลือกซื้อของในสถานที่ต่างๆ ที่สามารถชาร์จยานพาหนะของพวกเขาได้เช่นกัน

การให้สิทธิ์ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแก่พนักงานฟรี คล้ายกับการให้ที่จอดรถฟรี สามารถเป็นส่วนเสริมของค่าตอบแทนหรือแพ็คเกจสวัสดิการของพนักงานได้

สำหรับบริษัทที่ต้องการปรับปรุงหรือรักษาภาพลักษณ์ที่ดีต่อสิ่งแวดล้อม การให้บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในที่ทำงานเป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมทางเลือกการขนส่งที่ยั่งยืนมากขึ้นสำหรับพนักงานของตน นอกจากนี้ สถานีชาร์จยังสามารถนำมาใช้เพื่อให้ได้รับการรับรองอาคารที่ยั่งยืนหรือด้านสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

โฮสต์ของไซต์ที่มีสิทธิ์สามารถกู้คืนเงินทุนและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานผ่านการใช้สถานีชาร์จเอง ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมผู้ใช้และ/หรือการขอรับเครดิตผ่านโปรแกรม Low Carbon Fuel Standard การเพิ่มสถานียังสามารถดึงดูดลูกค้าด้วยการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกและมีส่วนทำให้องค์กรมีชื่อเสียงในด้านความยั่งยืน

โฮสต์ของไซต์สามารถติดตามและติดตามความถี่และระยะเวลาที่ผู้ขับขี่ EV เข้าถึงทรัพย์สินของตนและใช้สถานีชาร์จ EV การประเมินแนวโน้มการใช้งานสามารถสนับสนุนการวางแผนธุรกิจภายในว่าควรติดตั้งสถานีใหม่เมื่อใด และสนับสนุนความพยายามในการบำรุงรักษาเชิงรุกเพื่อให้แน่ใจว่าประสบการณ์การชาร์จที่เชื่อถือได้สำหรับผู้ขับขี่

ไม่ใช่ความรับผิด การชาร์จ EV อาจสร้างความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นสำหรับระบบจำหน่ายไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี อย่างไรก็ตาม หากมีการจัดการอย่างเหมาะสม การชาร์จ EV จะไม่ส่งผลเสียต่อการดำเนินงานของโครงข่าย การชาร์จ EV ที่มีการจัดการอาจช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือของโครงข่ายไฟฟ้า ในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับผู้ขับขี่ EV โดยหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการอัพเกรดระบบจำหน่ายสาธารณูปโภค และบูรณาการทรัพยากรการผลิตไฟฟ้าคาร์บอนต่ำ ประสบการณ์จากเขตอำนาจศาลอื่นๆ ที่มีการนำ EV มาใช้ในระดับค่อนข้างสูง แสดงให้เห็นว่าการรองรับภาระ EV ในที่พักอาศัยนั้นไม่ใช่ความท้าทายที่สำคัญสำหรับระบบสาธารณูปโภคในการจำหน่าย

การเข้าถึงการชาร์จในที่ทำงานสามารถลดการเดินทางในแต่ละวันระหว่างสถานที่ชาร์จสำหรับเจ้าของ EV ที่ชาร์จที่บ้านได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความสามารถในการชาร์จในที่ทำงานยังช่วยเพิ่มเวลาให้ EV ชาร์จจนเต็มได้หากมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถชาร์จเต็มในตอนเย็นที่บ้านได้ และทำให้เจ้าของ EV สามารถมีรถที่ชาร์จเต็มแล้วขณะออกเดินทาง สำนักงานเพื่อเริ่มต้นช่วงเย็นหรือวันหยุดสุดสัปดาห์

การชาร์จที่บ้านช่วยให้เจ้าของ EV มีแหล่งไฟฟ้าที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับรถยนต์ของตน สำหรับเจ้าของรถที่มักจะมีรถอยู่ที่บ้าน จะช่วยให้เจ้าของรถชาร์จรถได้ทุกวันหรือตามต้องการโดยไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีชาร์จหรือต้องต่อคิว

สำหรับอาคารพาณิชย์หรือสำนักงาน การติดตั้งเครื่องชาร์จ EV เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการดึงดูดผู้เช่าอาคารรายใหม่ ในกรณีของอาคารที่มีร้านค้าปลีก การมีที่ชาร์จ EV สามารถช่วยดึงดูดเจ้าของ EV ที่เลือกซื้อของในสถานที่ต่างๆ ที่สามารถชาร์จยานพาหนะของพวกเขาได้เช่นกัน

การไฟฟ้าภายในบ้านถือเป็นวิธีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่คุ้มค่าที่สุดวิธีหนึ่ง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเพิ่มยอดและปิดค่าไฟฟ้า ดังเช่นในกรณีของสถานีชาร์จที่ผู้อื่นเป็นเจ้าของและดำเนินการ

การชาร์จ EV ที่บ้านและที่ทำงานส่งผลให้เกิดผลประโยชน์มากมายสำหรับหน่วยงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่คุณค่า - ยูทิลิตี้ ผู้ใช้ EV โฮสต์/ผู้ให้บริการชาร์จ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ

ธุรกิจเอกชน องค์กรไม่แสวงหากำไร สถาบันสาธารณะ และอื่นๆ ในเขตเมืองหลวงที่สนใจติดตั้งสถานีชาร์จ EV ที่เข้าถึงได้สาธารณะบนหรือใกล้กับทรัพย์สินของตน

เจ้าของทรัพย์สินเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่และบริษัทจัดการทรัพย์สินในเขตเมืองหลวงที่สนใจในการติดตั้งสถานีชาร์จ EV ที่เข้าถึงได้สาธารณะบนหรือใกล้กับทรัพย์สินของตน (เช่น ศูนย์การค้า ศูนย์การค้าแบบแถบยาว ฯลฯ)

หน่วยงานในพื้นที่ซึ่งกำลังดำเนินการขยายการให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถเข้าถึงได้สาธารณะบนพื้นที่ที่เป็นของเทศบาล (เช่น ศาลากลางเทศบาล สวนสาธารณะ และศูนย์นันทนาการ)

1.สถานที่ที่มีผู้เยี่ยมชมจำนวนมาก

2.พื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูง

3.ประเภทของเครื่องชาร์จ

4.ประเภทของสถานีชาร์จ

5.จำนวนและที่ตั้งสถานีชาร์จอื่นๆ

1.การจัดสรรต้นทุนและงบประมาณ

2.การอนุญาต

3.ความจุไฟฟ้าและสถานที่ให้บริการ

4.ความเป็นเจ้าของทรัพย์สิน

5.ตัวอย่างเค้าโครงสุดท้าย

ความต้องการ: การชำระเงิน, การเชื่อมต่อ, ระบบปฏิบัติการ

แหล่งที่มาของกำไร: การดำเนินการชาร์จเจอร์, ส่วนลดโครงการ, ผู้บริโภคเพิ่มเติม

ปัญหา : แอร์ติดขัด, ค่าจอดรถเพิ่ม, กระจายกำไร, ระบบเน็ตเวิร์คไม่ดี

การดูตัวอย่างการจองไซต์จากระยะไกล การเรียกเก็บเงินล่วงเวลาพร้อมการล็อคภาคพื้นดิน การกระจายระบบบัญชี WiFi และอีเธอร์เน็ตมาบรรจบกัน

บรรเทาความแออัดและจำกัดความจุ ลดต้นทุนเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน เก็บข้อมูลได้ชัดเจนและแม่นยำ ลดปัญหาการเชื่อมโยงเซิร์ฟเวอร์บนคลาวด์

ความต้องการ: รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ โหลดแบบไดนามิก ประเมินระบบที่มีอยู่

แหล่งที่มาของกำไร: การดำเนินการเครื่องชาร์จ การสมัครซอฟต์แวร์ การเช่าไซต์ตามสัญญาพิเศษ

ปัญหา: สภาพแวดล้อมที่รุนแรง ระบบไฟฟ้าไม่เสถียรบ่อยครั้ง ระบบไฟฟ้าไม่มี 3P/380V ต้นทุนการอัปเกรดทางวิศวกรรม

การเปลี่ยนแปลง: คุณภาพฮาร์ดแวร์ที่ยอดเยี่ยม การตรวจสอบภาคสนามในสถานที่ การตั้งค่ารูปแบบและรุ่นที่เหมาะสม การพัฒนา IoT แบบฝังตัว รวมกับ PV และการจัดเก็บแบตเตอรี่

อุปกรณ์ทำงานได้อย่างเสถียร การลงทุนปรับใช้ได้เร็วขึ้น ลดอัตราการใช้งานอุปกรณ์ ลดต้นทุนระบบโดยรวม ลดการพึ่งพาโครงข่ายไฟฟ้า

ความต้องการ: กะทัดรัด, ความปลอดภัย, การระบุตัวตนของผู้ใช้

แหล่งที่มาของกำไร: ค่าเช่าเครื่องชาร์จ, ค่าสมัครสมาชิก, ผู้เช่าเพิ่มเติม

ปัญหา: อัตราค่าธรรมเนียมที่แตกต่างกัน, ลำดับความสำคัญของค่าธรรมเนียม, คำจำกัดความของความเป็นเจ้าของ

การเปลี่ยนแปลง: การกำหนดบัญชีแบบหนึ่งต่อหลาย การจัดอันดับการจดจำตัวตน การแยกการเรียกเก็บเงินและการคืนเงิน

อนาคต: ความเหนียวแน่นของพนักงานและผู้เช่า แนวคิดการปกป้องชีวิตสีเขียว การสร้างเครดิตความยั่งยืน

ความต้องการ: ต้นทุนต่ำ ปลั๊กอินพุต การออกแบบโมเดล

แหล่งที่มาของกำไร: การขายส่งเครื่องชาร์จ บริการผ่อนชำระ ส่วนลดโครงการ

ปัญหา : กันน้ำ ติดตั้งง่าย มั่นคง

การเปลี่ยนแปลง: การทดสอบความเก่าและการกันน้ำ การออกแบบทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม วิดีโอการสอนช่างไฟฟ้า การสาธิตแอพควบคุมสำหรับผู้บริโภค

อนาคต: ขยายช่องทางการขาย ภาพลักษณ์แบรนด์สิ่งแวดล้อม เค้กแห่งการเปลี่ยนแปลงพลังงานใหม่