คำถามที่พบบ่อย

เป็นรถยนต์ไฮบริดที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซิน/ดีเซลและแบตเตอรี่ แต่ไม่สามารถเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ขนาดเล็กของมันทำให้มันสามารถวิ่งได้ประมาณหนึ่งไมล์ด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว รถยนต์จะวิ่งด้วยแบตเตอรี่เมื่อความเร็วน้อย เมื่อจำเป็นต้องเร่งความเร็ว เครื่องยนต์จะทำงานเข้ามาแทนที่

ยานพาหนะที่มีทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เผาไหม้สามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมหรือขนานได้ ยานพาหนะมีความสามารถในการทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้า (โดยทั่วไปแล้วมีกำลังน้อยกว่า BEV) หรือใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเผาไหม้ (เบนซินเป็นที่พบมากที่สุด)

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิงบนตัวรถ ซึ่งเปลี่ยนพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า FCEV รุ่นใหม่มักใช้ไฮโดรเจนซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ นอกจากนี้อาจมีระบบแบตเตอรี่ขนาดเล็กแต่โดยปกติจะถูกชาร์จโดยเซลล์เชื้อเพลิงบนตัวรถ

แตกต่างจาก BEV, PHEV และ HEV คำว่า ICE อ้างถึงเครื่องยนต์เองมากกว่าประเภทของรถยนต์ เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทั่วไปมีเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน การเผาไหม้ของเบนซินและดีเซล (เชื้อเพลิงฟอสซิล) ในเครื่องยนต์ ICE ส่งผลต่อการปนเปื้อนทางอากาศและการอุ่นโลกร่วมด้วย

ปลั๊กมาตรฐานสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจนเต็มได้ในเวลา 8-12 ชั่วโมง โดยเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ระดับนี้มักเพียงพอสำหรับการชาร์จที่บ้านระหว่างคืน ใช้สำหรับการชาร์จที่บ้านหรือกรณีฉุกเฉินผ่านปลั๊กในบ้านทั่วไป (120V 1เฟส AC 12-16แอมป์)

สถานีชาร์จแบบตั้งพื้นหรือแขวนผนังทำหน้าที่เชื่อมต่อระหว่างปลั๊กไฟกับรถยนต์ จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จและมักต้องใช้วงจรเฉพาะขนาด 20-80 แอมป์ และอาจต้องอัพเกรดระบบสาธารณูปโภค เหมาะสำหรับสถานที่ในร่มและกลางแจ้ง โดยที่รถจอดเพียงไม่กี่ชั่วโมง หรือเมื่อเจ้าของบ้านต้องการความยืดหยุ่นในการใช้งานและความเร็วในการชาร์จมากขึ้น (208-240V 1P 16-48A) (380V 3P 16-32A)

หน่วยตั้งพื้น; ช่วยให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้ถึง 80% ในเวลาเพียง 30 นาที ใช้วงจรขนาด 400 โวลต์ขึ้นไปเพื่อจ่ายกำลังไฟ 20 ถึง 360 กิโลวัตต์ เครื่องชาร์จเร็วเหมาะสำหรับสถานที่สาธารณะ การพาณิชย์ และการใช้งานยานพาหนะฝูง อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของอุปกรณ์และค่าติดตั้งสูงจะจำกัดการติดตั้งตามทางข้างถนน อนุญาตให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าชาร์จ "ระหว่างเดินทาง" เช่นเดียวกับที่ปั๊มน้ำมันทั่วไป (380-480V 3Phase 43-192Kva/25-180KW TYP.)

AC มักถูกใช้ในสถานีชาร์จสาธารณะและปลั๊กไฟบ้าน ความจุของตัวชาร์จบนรถ (OC) และกำลังไฟของสถานีชาร์จส่งผลต่อความเร็วในการชาร์จแบตเตอรี่ อย่างง่ายคือ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถชาร์จเร็วกว่าที่มันรองรับได้ หากกำลังไฟของจุดชาร์จมากกว่าความจุของ OC ในกรณีนี้ รถยนต์ไฟฟ้าของคุณจะไม่ชาร์จเร็วขึ้น เพราะความจุของ OC มีข้อจำกัด รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปใช้แบตเตอรี่ขนาด 7 kW ในขณะที่การชาร์จด้วย AC อาจรองรับกำลังไฟสูงสุดถึง 22 kW

โดยเฉพาะในทวีปอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น ตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ J Plug หรือ Type 1 Connector ถูกใช้งานสำหรับการชาร์จ มันมีขาต่อทั้งหมด 5 ขา และสามารถชาร์จไฟได้สูงสุดถึง 80 แอมแปร์ โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 240 โวลต์ ให้กำลังไฟฟ้าสูงสุด 19.2 กิโลวัตต์สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในระดับ Level 1 และ Level 2 เครื่องชาร์จ EV ตัวเชื่อมต่อ J1772 สามารถใช้งานได้กับระบบ AC Charging แบบเฟสเดียว ข้อเสียคือตัวเชื่อมต่อ Type 1 ไม่มีกลไกการล็อคอัตโนมัติ เช่นเดียวกับตัวเชื่อมต่อ Type 2 (Mennekes) ที่ใช้ในยุโรป ซึ่งทำให้มันสามารถใช้งานได้เฉพาะกับระบบ Single Phase เท่านั้น นอกจาก Tesla ซึ่งมีมาตรฐานการชาร์จของตัวเองแล้ว เกือบทุกยานพาหนะไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กในอเมริกาเหนือจะมีตัวชาร์จประเภท Type 1 นอกจากนี้ยังมีอะแดปเตอร์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ Tesla สามารถใช้ตัวชาร์จ J1772 ได้ อุปกรณ์เชื่อมต่อ EV - SAE J1772 (Type 1) ชนิดกระแสออก - กระแสสลับ (AC) การจ่ายพลังงาน - 120 โวลต์ หรือ 208/240 โวลต์ (เฟสเดียวเท่านั้น) กระแสออกสูงสุด - 16 แอมแปร์ (120 โวลต์) 80 แอมแปร์ (208/240 โวลต์) พลังงานออกสูงสุด - 1.92 กิโลวัตต์ (120 โวลต์) 19.2 กิโลวัตต์ (208/240 โวลต์) ระดับการชาร์จ EV - ระดับ 1, ระดับ 2 ประเทศหลัก - สหรัฐอเมริกา แคนาดา ญี่ปุ่น

มาตรฐานการชาร์จที่ใช้ในยุโรปเป็นหลักคือตัวเชื่อมประเภท 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Mennekes connector การออกแบบของมันที่มี 7 ขา ทำให้มันสามารถทำงานได้ถึง 32 แอมป์ โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์ ซึ่งให้กำลังสูงสุดที่ 22 กิโลวัตต์ ตัวเชื่อมประเภท 2 รองรับการชาร์จกระแสสลับแบบเฟสเดียวและสามเฟสสำหรับเครื่องชาร์จระดับ 2 มีช่องเปิดด้านข้างเพื่อให้ปลั๊กสามารถล็อกอัตโนมัติเมื่อเชื่อมต่อกับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพื่อชาร์จไฟ การล็อกอัตโนมัติระหว่างปลั๊กและ EV จะไม่ให้สายชาร์จถูกถอดออกขณะชาร์จ ตัวเชื่อม EV ประเภท - Mennekes (ประเภท 2) ชนิดกระแส - AC (กระแสสลับ) อินพุต: 230 โวลต์ (เฟสเดียว) หรือ 400 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาต์พุตสูงสุด - 32 แอมป์ (230 โวลต์) 32 แอมป์ (400 โวลต์) กำลังเอาต์พุตสูงสุด - 7.6 kW (230 โวลต์) 22 kW (400 โวลต์) ระดับการชาร์จ EV - ระดับ 2 ประเทศหลัก - ยุโรป สหราชอาณาจักร ตะวันออกกลาง แอฟริกา ออสเตรเลีย

จีนได้พัฒนาระบบการชาร์จของตัวเอง โดยเรียกตามมาตรฐานแห่งชาติว่า GB/T มีสองแบบของปลั๊ก GB/T คือหนึ่งสำหรับการชาร์จไฟ AC และอีกหนึ่งสำหรับการชาร์จเร็วด้วยไฟ DC ปลั๊กชาร์จไฟ AC แบบ GB/T เป็นเฟสเดียว ส่งกำลังได้ถึง 22 kW แม้ว่ามันจะดูเหมือนปลั๊กประเภท Type 2 แต่อย่าหลงกล—ขาและตัวรับของมันถูกสลับกัน สถาบันได้ออก (GB/T20234-2006) มาตรฐานแห่งชาตินี้กำหนดกระแสชาร์จที่ 16A, 32A, 250A AC และวิธีการจำแนกการเชื่อมต่อของ 400A DC โดยส่วนใหญ่ได้รับแรงบันดาลใจจากมาตรฐานที่เสนอโดยคณะกรรมการเทคนิคทางไฟฟ้าระหว่างประเทศ (IEC) ในปี 2003 แต่มาตรฐานนี้ไม่ได้ระบุจำนวนขาของการเชื่อมต่อ มิติทางกายภาพ และคำนิยามของอินเทอร์เฟซการชาร์จ เชื่อมต่อ EV ประเภท-GB/T (AC) กระแสเอาต์พุตประเภท-AC (กระแสสลับ) อินพุตพลังงาน-230 โวลต์ (เฟสเดียว) 380 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาต์พุตสูงสุด-32 แอมป์ พลังงานเอาต์พุตสูงสุด-7.4 -22kW ระดับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า-ระดับ 2 ประเทศหลัก-จีน รัสเซีย และประเทศอื่นๆ ในเครือรัฐเอกร่วม (CIS)

แม้ว่าเครื่องชาร์จเร็ว (เร่งด่วน) กำลัง 150 และ 300 กิโลวัตต์จะถูกนำมาใช้งานด้วยเช่นกัน แต่เครื่องชาร์จซุปเปอร์ขนาด 50 กิโลวัตต์ยังคงเป็นที่แพร่หลายที่สุด การทำงานของแบตเตอรี่ในเครื่องชาร์จ DC ขึ้นอยู่กับทั้งกำลังของสถานีชาร์จและศักยภาพของปลั๊กชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้า

CCS (Combined Charging System) เป็นที่แพร่หลายมาก แต่สามารถใช้งานได้ทั้งการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง (DC) และกระแสสลับ (AC) "ปลั๊ก 2-in-1" ยังถูกเรียกว่า Combo 2 เพราะมีฟังก์ชันคู่ อัตราพลังงานสูงสุดที่คุณสามารถบรรลุได้ด้วยปลั๊กนี้เมื่อชาร์จด้วยกระแสตรงคือ 350 กิโลวัตต์ การออกแบบของช่องเสียบ CCS สำหรับปลั๊กนี้น่าสนใจมาก มันดูเหมือนช่องเสียบประเภท 2 ที่มีรูเข็มเพิ่มเติมสองรูด้านล่าง ข้อดีของ Combo Connector ในอนาคตผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้ช่องเสียบที่รถรุ่นใหม่ของพวกเขา นอกจากจะใช้กับคอนเนคเตอร์ AC พื้นฐานขนาดเล็กในรุ่นแรกแล้ว ยังสามารถใช้กับคอนเนคเตอร์ Combo ขนาดใหญ่ในรุ่นที่สองได้เช่นกัน Combo Connector สามารถให้กระแสไฟฟ้า DC และ AC โดยชาร์จด้วยความเร็วสองระดับตามลำดับ ข้อเสียของ Combo Connector ในโหมดชาร์จเร็วของ Combo Connector สถานีชาร์จจำเป็นต้องให้แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ 500 โวลต์และกระแสไฟฟ้าที่ 200 แอมป์

CCS Type 1 (Combined Charging System) หรือ CCS Combo 1 หรือ SAE J1772 Combo connector รวมเอาปลั๊ก J1722 Type 1 กับสองขั้วชาร์จเร็วด้วยกระแสตรงความเร็วสูงเข้าด้วยกัน CCS 1 เป็นมาตรฐานการชาร์จเร็วด้วยกระแสตรงสำหรับทวีปอเมริกาเหนือ สามารถจ่ายกระแสได้ถึง 500 แอมป์ และแรงดันไฟฟ้า 1000 โวลต์ DC โดยให้กำลังสูงสุดที่ 360 kW ระบบการชาร์จแบบรวมใช้โปรโตคอลการสื่อสารเดียวกับตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 Type 1 ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตยานพาหนะมีพอร์ตชาร์จ AC และ DC เพียงพอร์ตเดียวแทนที่จะเป็นสองพอร์ตแยกกัน ส่วนใหญ่ของรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือตอนนี้ใช้ปลั๊ก CCS 1 ผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่น เช่น Nissan ได้เปลี่ยนจากการใช้ CHAdeMO มาเป็น CCS 1 สำหรับรถรุ่นใหม่ทั้งหมดในอเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม เหมือนกับปลั๊ก SAE J1772 Type 1 Tesla มีมาตรฐานการชาร์จเฉพาะของตนเองสำหรับ EV ในอเมริกาเหนือ ประเภทตัวเชื่อมต่อ EV-CCS 1 ชนิดกระแส-DC (กระแสตรง) อินพุตพลังงาน-480 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาต์พุตสูงสุด-500 แอมป์ กำลังเอาต์พุตสูงสุด-360 kW แรงดันเอาต์พุตสูงสุด-1000 โวลต์ DC ระดับการชาร์จ EV-Level 3 (DC fast charging) ประเทศหลัก-สหรัฐอเมริกา, แคนาดา, เกาหลีใต้

ตัวเชื่อมต่อ CCS ประเภท 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อ CCS Combo 2 เป็นมาตรฐานการชาร์จเร็ว DC หลักที่ใช้ในยุโรป เช่นเดียวกับ Type 1 CCS ซึ่งรวมปลั๊ก AC กับขั้วชาร์จความเร็วสูงสองตัว CCS 2 รวมปลั๊ก Mennekes ประเภท 2 กับขั้วชาร์จความเร็วสูงเพิ่มเติมอีกสองตัว โดยสามารถให้กระแสไฟฟ้าได้ถึง 500 แอมป์ และแรงดันไฟฟ้า 1000 โวลต์ DC การชาร์จ CCS 2 สามารถส่งกำลังไฟฟ้าสูงสุดได้ถึง 360 กิโลวัตต์ แตกต่างจากในอเมริกาเหนือ เจ้าของรถเทสลา รุ่น 3 และ Y ในยุโรปสามารถชาร์จรถยนต์ของพวกเขาด้วยสถานีชาร์จแบบ CCS ประเภท 2 และผู้ใช้เทสลา S และ X สามารถใช้อะแดปเตอร์ EV เชื่อมต่อประเภท-CCS 2 กระแสผลิตภัณฑ์ ประเภท-DC (กระแสตรง) อินพุตพลังงาน-400 โวลต์ (สามเฟส) กระแสเอาต์พุตสูงสุด-500 แอมป์ กำลังเอาต์พุตสูงสุด-360 กิโลวัตต์ แรงดันเอาต์พุตสูงสุด-1000 โวลต์ DC ระดับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า-ระดับ 3 (การชาร์จเร็วด้วย DC) ประเทศหลัก-ยุโรป สหราชอาณาจักร ตะวันออกกลาง แอฟริกา ออสเตรเลีย

ข้อดีของเทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เทคโนโลยีล้ำสมัยและประสิทธิภาพการชาร์จสูง ข้อเสียของเทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ใช้งานได้เฉพาะกับรถรุ่นเทสลาเท่านั้น มาตรฐานของมันขัดแย้งกับมาตรฐานชาติอื่นๆ จำนวนสถานีชาร์จเฉพาะของเทสลามีการเติบโตอย่างช้า หากเทสลากำหนดให้ใช้มาตรฐานการชาร์จแบบทั่วไป อาจส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการชาร์จ มาตรฐาน NACS สามารถรองรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง (DC) และการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ได้ มีการจัดเรียง 5 ขา เมื่อใช้พลังงาน AC ระบบ NACS สามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้ถึง 80 แอมป์ที่แรงดันไฟฟ้า 277 โวลต์ ส่วนในการชาร์จ DC รวดเร็ว NACS สามารถให้กระแสไฟฟ้าได้ถึง 500 แอมป์ที่แรงดันไฟฟ้า 500 โวลต์ อย่างไรก็ตาม การติดตั้ง NACS ในบ้านทั่วไปจะให้กระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ 48 แอมป์ที่แรงดันไฟฟ้า 240 โวลต์ เดิมเคยเรียกว่า "เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์" สำหรับการชาร์จ AC และ DC คอนเนกเตอร์ NCAS สามารถส่งกำลังไฟฟ้าได้ถึง 250 กิโลวัตต์ และเข้ากันได้เฉพาะกับเทสลาเท่านั้น คอนเนกเตอร์ NACS มีปุ่มเดียวที่อยู่ตรงกลางด้านบนของหัวจับ เมื่อกดสวิตช์ คอนเนกเตอร์จะปล่อยสัญญาณ UHF เมื่อคอนเนกเตอร์ล็อก สัญญาณจะสั่งให้รถยนต์ปลดล็อกที่ยึดคอนเนกเตอร์ไว้ เมื่อคอนเนกเตอร์ไม่ได้ล็อก สัญญาณจะสั่งให้รถยนต์เปิดประตูที่ปกคลุมทางเข้าชาร์จ คอนเนกเตอร์เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์แตกต่างกันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าเวอร์ชันยุโรปและอเมริกาเหนือ ประเภทคอนเนกเตอร์ EV - NACS เทสลา ชนิดกระแสไฟฟ้าที่ส่งออก - AC (กระแสสลับ)/DC (กระแสตรง) อินพุตพลังงาน - 480 โวลต์ (สามเฟส) กระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ส่งออก - 48 แอมป์ (AC)-400 แอมป์ (DC) พลังงานสูงสุดที่ส่งออก - สูงสุด 250 กิโลวัตต์ แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ส่งออก - 480 โวลต์ DC ระดับการชาร์จ EV - ระดับ 2/ระดับ 3 (DC ชาร์จเร็ว) ประเทศหลัก - สหรัฐอเมริกา แคนาดา

เทสล่าได้ปรับตัวในยุโรปและใช้ CCS2 สำหรับรถยนต์ของพวกเขาในทวีปนี้ ในเวลาเดียวกัน เทสล่าก็ได้เสนออะแดปเตอร์จาก CCS ไปยังปลั๊กเฉพาะของเทสลา ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เทสล่าภายนอกยุโรคสามารถชาร์จไฟที่สถานีชาร์จที่ไม่ใช่ของเทสล่าได้ แต่สถานการณ์ได้พัฒนาไปมากกว่านั้น ในพฤศจิกายน 2021 เทสล่าเริ่มเปิดเครือข่ายของตนให้กับรถยนต์ที่ไม่ใช่ของเทสล่า

ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO เป็นมาตรฐานการชาร์จเร็วแบบกระแสตรงที่ถูกพัฒนาขึ้นโดยบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกและได้รับการเปิดตัวก่อน CCS โดยสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 400 แอมป์ ให้กำลังไฟฟ้าสูงสุด 400 กิโลวัตต์ เพื่อให้บรรลุกำลังผลิต 400 กิโลวัตต์ สถานีชาร์จ CHAdeMO ใด ๆ จะต้องใช้สายเคเบิลที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวคล้ายกับประเภท CCS ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะเห็นว่า CHAdeMO เป็นมาตรฐานที่ได้รับความนิยมสำหรับการชาร์จเร็วแบบกระแสตรงในประเทศญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นได้ปรับเปลี่ยนรุ่นรถเพื่อรองรับตัวเชื่อมต่อ CCS สำหรับตลาดในอเมริกาเหนือและยุโรป ดังนั้นเราอาจเห็นตัวชาร์จ CHAdeMO น้อยลงในตลาดนอกประเทศญี่ปุ่นเมื่อเวลาผ่านไป         ความแตกต่างหลักระหว่าง CCS และ CHAdeMO คือตัวเชื่อมต่อ CCS ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถติดตั้งพอร์ตชาร์จ EV เพียงหนึ่งเดียวซึ่งสามารถรองรับการชาร์จแบบ AC และ DC ได้ ในขณะที่ CHAdeMO จำเป็นต้องมีพอร์ตชาร์จแยกสำหรับ AC ส่งผลให้มีสองพอร์ตชาร์จบนตัวรถ ชนิดตัวเชื่อมต่อ EV - CHAdeMO กระแสผลลัพธ์ - กระแสตรง (DC) อินพุตพลังงาน - 400 โวลต์ (สามเฟส) กระแสผลลัพธ์สูงสุด - 400 แอมป์ กำลังผลลัพธ์สูงสุด - 400 กิโลวัตต์ ระดับการชาร์จ EV - ระดับ 3 (การชาร์จเร็วแบบ DC) ประเทศหลัก - ญี่ปุ่น (รุ่นเก่าที่ยังใช้งานทั่วโลก ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น)

ในปี 2011 จีนได้แนะนำมาตรฐาน GB/T20234-2011 ซึ่งเป็นมาตรฐานที่แนะนำแทนเนื้อหาบางส่วนของ GB/T20234-2006 โดยกำหนดว่า: เครื่องมือไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) มีแรงดันไฟฟ้าตามเกณฑ์ไม่เกิน 690V ความถี่ 50Hz และกระแสไฟฟ้าตามเกณฑ์ไม่เกิน 250A; สำหรับเครื่องมือไฟฟ้ากระแสตรง (DC) แรงดันไฟฟ้าตามเกณฑ์ไม่เกิน 1000V และกระแสไฟฟ้าตามเกณฑ์ไม่เกิน 400A ประเภทตัวเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้า - GB/T (DC) กระแสไฟฟ้าเอาต์พุต - ประเภท (DC Direct Current) อินพุตพลังงานไฟฟ้า - 380 โวลต์ กระแสเอาต์พุตสูงสุด - 250 แอมป์ พลังงานเอาต์พุตสูงสุด - 237.5 กิโลวัตต์ ระดับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า - ระดับ 3 (การชาร์จเร็วด้วย DC) ประเทศหลัก - จีน รัสเซีย และประเทศอื่น ๆ ในเครือรัฐเอกร่วม (CIS)

ในระบบไฟฟ้า เฟสหมายถึงการกระจายของโหลด และพลังงานแบบเฟสเดียวคือวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ (ac) ที่มีสองสาย มีตัวเลือกที่ทรงพลังกว่าซึ่งเรียกว่าพลังงานแบบสามเฟส ความแตกต่างหลักระหว่างเฟสเดียวและสามเฟสคือแหล่งจ่ายพลังงานแบบสามเฟสมีความสามารถรองรับโหลดที่มากกว่า การอธิบายโดยไม่ใช้เทคนิคเกินไป: แหล่งจ่ายพลังงานแบบสามเฟสสามารถส่งผ่านพลังงานได้เป็นสามเท่าของแหล่งจ่ายพลังงานแบบเฟสเดียว เปิดไฟที่บ้าน? เฟสเดียวเพียงพอ เครื่องล้างจานเชิงพาณิชย์ที่ใช้ในร้านอาหาร? มักจะต้องใช้พลังงานแบบสามเฟส

สถานีชาร์จ EV ประเภท Some Type 2 เป็นรุ่นที่มีปลั๊กไฟ สถานีชาร์จ EV เหล่านี้ไม่มีสายเคเบิลติดอยู่เหมือนสถานีชาร์จ EV แบบดั้งเดิม แต่จะพึ่งพาผู้ขับขี่ EV นำสายเคเบิลของตนเองมาซึ่งเหมาะสมกับประเภทของ EV ของพวกเขา สายชาร์จสามารถใช้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากแหล่งชาร์จที่บ้านหรือสาธารณะ/ที่ทำงาน (ซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีสายเคเบิลติดอยู่) สายชาร์จ EV ถูกออกแบบมาเพื่อส่งกระแสไฟฟ้าอย่างปลอดภัยจากแหล่งพลังงานไปยังรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ บางสถานีชาร์จมาพร้อมสายเคเบิลติดอยู่ (เรียกว่าสถานีชาร์จที่มีสายติดอยู่) และบางสถานีต้องให้คุณนำสายของคุณเองมา กล่าวได้ว่า สายชาร์จเป็นส่วนสำคัญของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า มีประโยชน์หลายประการที่สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จ EV ประเภทนี้ โดยประเด็นหลักคือ การลดความสึกหรอของสายเคเบิลที่ติดอยู่ การชาร์จ EV แบบสากลสำหรับทุกรถยนต์ไฟฟ้า และความสามารถในการชาร์จ EV แบบสามเฟส 22kW         ดังนั้นนี่คือบทสรุปเกี่ยวกับชนิดต่างๆ ของสายชาร์จ EV ความแตกต่างระหว่างพวกมัน และสายแบบไหนที่เหมาะกับ EV ของคุณ จำไว้ว่าให้พิจารณาความยาวของสายและวิธีที่คุณจะใช้งานเป็นหลัก สำหรับคนส่วนใหญ่ สาย 5 เมตรเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเพราะให้ความยืดหยุ่นและความสะดวกในการพกพา ในขณะที่สำหรับบางคนที่อาจมีรถยนต์ไฟฟ้าหลายคัน สายชาร์จที่ยาวกว่า เช่น 7 เมตร หรือ 10 เมตร อาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่า

โดยการต่อกลุ่มแบตเตอรี่เข้ากับปลั๊กภายนอก สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ ตัวเชื่อมต่อสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ไฟฟ้าและสายเคเบิลชาร์จ เพื่อให้สามารถชาร์จได้

สายเหล่านี้เชื่อมต่อกับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณทางด้านหนึ่ง และต่อกับปลั๊กไฟบ้านปกติอีกด้านหนึ่ง สายเคเบิลมีอุปกรณ์ควบคุมและการป้องกันภายในสาย (IC-CPD) ซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมและสื่อสารกับรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงการป้องกันปลั๊กไฟบ้าน

ไม่เลย สายชาร์จ EV มีอยู่ทั้งหมดสี่รูปแบบหรือ “โหมด” ซึ่งแต่ละโหมดใช้สำหรับการชาร์จประเภทต่าง ๆ กัน อาจทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อย เนื่องจากโหมดไม่จำเป็นต้องสอดคล้องกับ “ระดับ” ของการชาร์จ ในส่วนนี้ เราตั้งใจจะอธิบายความแตกต่างระหว่างสายชาร์จโหมด 1, โหมด 2, โหมด 3 และโหมด 4 และพิจารณาว่าโหมดใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการชาร์จประเภทใด ประเภทของสายชาร์จ EV เครื่องชาร์จไฟ AC เร็วแบบไม่มีสายจะมีปลั๊กบนเครื่องชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้สายชาร์จเพื่อเชื่อมต่อระหว่างเครื่องชาร์จและรถยนต์ เหล่านี้สามารถเป็นเครื่องชาร์จที่บ้าน ที่ทำงาน หรือสาธารณะได้ ทุกเครื่องชาร์จเร็วแบบไม่มีสายจะมีปลั๊กประเภท 2 ที่ปลายเครื่องชาร์จ ขึ้นอยู่กับประเภทปลั๊กของรถยนต์ของคุณ คุณควรซื้อสายเคเบิล “ประเภท 1 ถึงประเภท 2” หรือ “ประเภท 2 ถึงประเภท 2”

ด้วยสายเคเบิลแบบ Mode 1 คุณสามารถเชื่อมต่อรถไฟฟ้าขนาดเบา (จักรยานไฟฟ้า, สกู๊ตเตอร์ แต่ไม่ใช่รถยนต์) กับปลั๊กไฟมาตรฐานโดยใช้สายขยายและปลั๊กมาตรฐานได้ โดยผลลัพธ์แล้ว จะไม่มีการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับจุดชาร์จ ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีระบบความปลอดภัยพิเศษหรือการป้องกันไฟช็อต ประเภทการชาร์จนี้เหมาะสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเบา เช่น จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ แต่ไม่ถือว่าปลอดภัยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และถูกห้ามในหลายพื้นที่ทั่วโลก

เมื่อคุณซื้อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มักจะมาพร้อมกับสายชาร์จที่เรียกว่า Mode 2 charging cable สายเหล่านี้สามารถเสียบเข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณได้ที่ปลายหนึ่ง และสามารถเชื่อมต่อเข้ากับปลั๊กไฟบ้านสามขาแบบทั่วไปได้ บางสายชาร์จ Mode 2 มีความล้ำหน้ามากขึ้นและมีตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสมสำหรับปลั๊กอุตสาหกรรม CEE ต่างๆ สายชาร์จ Mode 2 มาพร้อมกับ In-Cable Control and Protection Device (IC-CPD) ซึ่งรับผิดชอบในการควบคุมกระบวนการชาร์จและการสื่อสารระหว่างแหล่งพลังงานไฟฟ้ากับรถยนต์ไฟฟ้า คุณสามารถใช้สายนี้เพื่อเสียบเข้ากับปลั๊กไฟบ้านสามขาและชาร์จโดยไม่ต้องใช้สถานีชาร์จ แม้วิธีการชาร์จนี้จะสะดวกอย่างไม่ต้องสงสัย แต่วิธีการชาร์จนี้อาจใช้เวลานาน เนื่องจากปลั๊กไฟบ้านส่วนใหญ่ให้กำลังไฟฟ้าเพียงประมาณ 2.3 kW นอกจากนี้ยังอาจเป็นอันตรายหากจัดการไม่ถูกต้อง เพราะอาจทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดระบบไฟฟ้าในบ้านได้ ดังนั้น เราแนะนำให้ใช้สายชาร์จนี้ก็ต่อเมื่อไม่มีตัวเลือกอื่นเท่านั้น ศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของคุณอย่างปลอดภัย

สายชาร์จแบบ Mode 3 เป็นวิธีที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบันสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก สายชาร์จแบบ Mode 3 เชื่อมต่อรถของคุณกับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะ—เช่น สถานีที่พบได้ในที่ทำงาน สำนักงาน บ้านพัก และที่อยู่อาศัย รวมถึงลานจอดรถเชิงพาณิชย์และสาธารณะ สายเหล่านี้เป็นมาตรฐานทั่วโลกสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในที่สาธารณะและที่บ้านโดยใช้สถานีชาร์จเฉพาะ โดยปกติจะเชื่อมต่อกับปลั๊กชาร์จประเภท Type 1 หรือ Type 2

สายชาร์จแบบ Mode 4 ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับกำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับการชาร์จเร็ว นอกจากจะรู้จักกันในชื่อ Level 3 charging หรือ DC charging การชาร์จเร็วยังสามารถลดเวลาในการชาร์จได้อย่างมาก ทำให้คุณสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าภายในนาทีแทนที่จะเป็นชั่วโมง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประเภทของการชาร์จนี้ส่งพลังงานจำนวนมากเข้าสู่แบตเตอรี่โดยตรง สายเคเบิลจะต้องเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จอย่างถาวร มีน้ำหนักมากขึ้น และบางครั้งอาจมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เพื่อจัดการกับความร้อนที่เกิดขึ้นจากการส่งกำลังไฟฟ้าที่สูงกว่า * ในขณะที่สายชาร์จแบบ Mode 1, Mode 2 และ Mode 3 สามารถส่งกระแสสลับ (AC) ไปยังรถได้อย่างปลอดภัย สายชาร์จแบบ Mode 4 ถูกออกแบบมาเพื่อส่งกระแสตรง (DC) เข้าสู่แบตเตอรี่โดยตรง ซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จได้เร็วขึ้น หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างการชาร์จ AC และ DC อ่านบทความเฉพาะเรื่องนี้ได้ที่นี่

ที่ชาร์จรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันชาร์จไฟที่ 32A ที่ชาร์จขนาดเล็กบางรุ่นชาร์จไฟที่ 16A เคเบิลชาร์จ 32A สามารถใช้งานได้กับที่ชาร์จ 16A ดังนั้นการซื้อเคเบิล 32A จะคุ้มค่ากว่า Smartly ผลิตเฉพาะเคเบิล 32A เพราะเหตุนี้

คุณต้องการให้เคเบิลชาร์จของคุณมีความยาวเท่าไร? คำตอบขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณ เช่น: คุณจอดรถใกล้ที่ชาร์จแค่ไหน? เคเบิลที่มาพร้อมกับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณสั้นเกินไปหรือไม่? ลานจอดรถของคุณยาวและแคบ และการใช้เคเบิลชาร์จที่ยาวกว่าจะสะดวกกว่าการย้ายรถไหม? คุณต้องการเคเบิลที่สั้นกว่าสำหรับการใช้งานที่สถานีชาร์จสาธารณะหรือไม่? คุณมีรถยนต์ไฟฟ้าหลายคันในลานจอดรถและต้องการเคเบิลที่ยาวพอที่จะครอบคลุมทั้งหมดไหม? การติดตั้งที่ชาร์จรอบๆ บ้านและใช้เคเบิลชาร์จที่ยาวกว่าจะง่ายหรือถูกกว่าไหม? ไม่ว่าคุณจะมีความต้องการแบบใด เราสามารถช่วยเหลือได้ เคเบิลที่สั้นกว่าเก็บง่ายกว่า แต่เคเบิลที่ยาวกว่าสามารถเข้าถึงได้ไกลกว่า เคเบิลของเราทำตามคำสั่งซื้อ ดังนั้นเราจึงมีความยาวให้เลือกตั้งแต่ 3m ถึง 22ft. จนถึง 10m.

สายแบบตรงหรือพันเกลียวขึ้นอยู่กับการใช้งาน สายแบบตรงง่ายต่อการจัดการและเก็บรักษา สายพันเกลียวยาวน้อยกว่าจะไม่สัมผัสพื้น ดังนั้นอาจสะอาดกว่า

สายชาร์จมีให้เลือกหลายสี และเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล Smartly มีสายสองสีเพื่อตอบสนองความต้องการส่วนใหญ่ – สีเขียวและสีน้ำเงินไฟฟ้า สีเขียวใช้เพื่อให้เด่นชัด โดยเฉพาะเมื่อต้องการเน้นเรื่องความปลอดภัยจากการสะดุด

ครัวเรือนทั่วไปมีการจ่ายไฟฟ้าเฟสเดียว (230V) ซึ่งต้องใช้ชาร์จเจอร์เฟสเดียวขนาด 7kW พร้อมสายเคเบิลเฟสเดียวเพื่อเชื่อมต่อกับรถยนต์ เครื่องชาร์จสาธารณะหรือที่ทำงานสามารถมีการจ่ายไฟฟ้าสามเฟส (380V หรือมากกว่า) สายเคเบิลประเภท Type 1 มีเฉพาะแบบเฟสเดียว ดังนั้น หากรถยนต์ของคุณมีปลั๊ก Type 1 จะสามารถรองรับเฉพาะเฟสเดียวได้เท่านั้น ส่วนสายเคเบิลประเภท Type 2 สามารถเป็นแบบเฟสเดียวหรือสามเฟสได้ สายเคเบิลชาร์จสามเฟสขนาด 22kW สามารถใช้งานได้ทั้งกับแหล่งจ่ายไฟเฟสเดียวขนาด 7kW และแหล่งจ่ายไฟสามเฟสขนาด 22kW ดังนั้น หากคุณมีเครื่องชาร์จที่บ้านขนาด 7kW เฟสเดียว คุณสามารถใช้สายเคเบิลชาร์จสามเฟสขนาด 22kW ได้ ซึ่งจะเข้ากันได้กับเครื่องชาร์จสาธารณะขนาด 22kW สามเฟส นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณชาร์จได้เร็วที่สุดเมื่อใช้เครื่องชาร์จสาธารณะและประหยัดจากการซื้อสายเคเบิลสองเส้น! ควรทราบว่าความเร็วในการชาร์จสูงสุดขึ้นอยู่กับชาร์จเจอร์ในตัวรถยนต์ของคุณ (ชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งมาในรถ)

สายชาร์จจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณได้ทุกที่ที่พบเครื่องชาร์จ หากไม่มีจุดชาร์จในพื้นที่ที่คุณเดินทาง สถานีชาร์จพกพาจะเป็นประโยชน์อย่างมาก เพียงเสียบเข้ากับปลั๊กและเชื่อมต่อกับรถยนต์ของคุณด้วยสายเคเบิล สิ่งเดียวที่อาจยากคือการหาปลั๊กที่เหมาะสม ปลั๊กสำหรับชาร์จพกพาส่วนใหญ่มักมีหัว CEE สีแดง หากคุณไม่มีปลั๊กที่ตรงกัน อย่าเพิ่งตกใจ ลองมองหากันข้าวมาใช้งาน กับกันข้าวเหล่านี้ คุณสามารถเชื่อมต่อชาร์จพกพาของคุณกับปลั๊กประเภทต่อไปนี้ได้: ปลั๊กไฟบ้านหลายแบบ (ปลั๊กไฟภายในบ้าน) CEE สีน้ำเงิน 16 A (ปลั๊กแคมปิ้ง) CEE สีแดง 16/32 A (กระแสสามเฟส) - ขึ้นอยู่กับหัวชาร์จของคุณ เราแนะนำให้คุณซื้อกันข้าวชุด กันข้าวชุด 11 kW หรือ 22 kW จะทำให้คุณพร้อมสำหรับการแคมปิ้ง พักผ่อนในบ้านพักตากอากาศ หรือชาร์จรถยนต์ขณะไปเยี่ยมเพื่อน

การมีสถานีชาร์จ EV ที่สถานที่ทำงานสามารถช่วยแสดงถึงความมุ่งมั่นของบริษัทต่อการดูแลสิ่งแวดล้อม และสำหรับพนักงานที่อาจเป็นเจ้าของหรือวางแผนจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า

สำหรับอาคารพาณิชย์หรือสำนักงาน การติดตั้งเครื่องชาร์จ EV เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการดึงดูดผู้เช่าใหม่ ในกรณีของอาคารที่มีร้านค้าปลีก การมีเครื่องชาร์จ EV สามารถช่วยดึงดูดเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่เลือกซื้อของในสถานที่ที่สามารถชาร์จรถได้

การให้บริการชาร์จ EV ฟรีแก่พนักงาน เช่นเดียวกับการให้ที่จอดรถฟรี สามารถเป็นส่วนเสริมในแพ็กเกจค่าตอบแทนหรือสวัสดิการของพนักงาน

สำหรับบริษัทที่ต้องการปรับปรุงหรือรักษาภาพลักษณ์สิ่งแวดล้อมในทางบวก การให้บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สถานที่ทำงานเป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมทางเลือกการขนส่งที่ยั่งยืนมากขึ้นสำหรับพนักงาน นอกจากนี้ สถานีชาร์จสามารถใช้เพื่อช่วยบรรลุการรับรองอาคารที่ยั่งยืนหรือเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ผู้ที่มีสิทธิ์สามารถครอบคลุมต้นทุนทุนและค่าดำเนินการผ่านการใช้งานสถานีชาร์จเอง ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมจากผู้ใช้งานและการเรียกร้องเครดิตผ่านโปรแกรมมาตรฐานเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ นอกจากนี้ การเพิ่มสถานีชาร์จยังสามารถดึงดูดลูกค้าโดยการมอบสิ่งอำนวยความสะดวก และช่วยเสริมสร้างชื่อเสียงด้านความยั่งยืนขององค์กร

เจ้าของไซต์สามารถติดตามและตรวจสอบได้ว่าผู้ขับรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาใช้พื้นที่และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบ่อยแค่ไหน และนานเท่าไร การประเมินแนวโน้มการใช้งานสามารถสนับสนุนแผนธุรกิจภายในสำหรับการติดตั้งสถานีใหม่ๆ และสนับสนุนความพยายามในการบำรุงรักษาเชิงรุกเพื่อให้มั่นใจว่าผู้ขับจะได้รับประสบการณ์การชาร์จที่น่าเชื่อถือ

ไม่ใช่ภาระผูกพัน หากปล่อยไว้โดยไม่มีการบรรเทา อาจทำให้การชาร์จ EV ก่อให้เกิดความท้าทายในระบบกระจายพลังงานไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีได้ อย่างไรก็ตาม หากจัดการอย่างเหมาะสม การชาร์จ EV จะไม่ส่งผลกระทบเชิงลบต่อการดำเนินงานของโครงข่าย การชาร์จ EV ที่มีการจัดการสามารถเพิ่มความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือของโครงข่ายไฟฟ้า ลดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงสำหรับผู้ขับขี่ EV หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการอัปเกรดระบบกระจายของสาธารณูปโภค และรวมทรัพยากรการผลิตไฟฟ้าที่มีคาร์บอนต่ำเข้าด้วยกัน ประสบการณ์จากเขตอำนาจศาลอื่นๆ ที่มีการยอมรับ EV ในระดับสูงแสดงให้เห็นว่า การรองรับโหลด EV ในสภาพแวดล้อมที่พักอาศัยไม่ได้เป็นความท้าทายสำคัญสำหรับสาธารณูปโภคการกระจาย

การเข้าถึงการชาร์จที่สถานที่ทำงานสามารถลดระยะทางการเดินทางไปกลับระหว่างสถานที่ชาร์จสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการชาร์จที่บ้านได้อย่างมีประสิทธิภาพ การชาร์จที่ทำงานยังให้เวลาเพิ่มเติมแก่รถยนต์ไฟฟ้าในการชาร์จเต็ม หากมันมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถชาร์จเต็มในตอนเย็นที่บ้านได้ และทำให้ผู้เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามีรถที่ชาร์จเต็มเมื่อออกจากออฟฟิศเพื่อเริ่มกิจกรรมในช่วงเย็นหรือสุดสัปดาห์

การชาร์จที่บ้านมอบแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของผู้เป็นเจ้าของ สำหรับผู้ที่มักจะมีรถอยู่ที่บ้าน มันมอบโอกาสในการชาร์จรถทุกวันหรือตามความจำเป็นโดยไม่ต้องไปที่สถานีชาร์จหรือต่อคิว

สำหรับอาคารพาณิชย์หรือสำนักงาน การติดตั้งเครื่องชาร์จ EV เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการดึงดูดผู้เช่าใหม่ ในกรณีของอาคารที่มีร้านค้าปลีก การมีเครื่องชาร์จ EV สามารถช่วยดึงดูดเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่เลือกซื้อของในสถานที่ที่สามารถชาร์จรถได้

พลังงานไฟฟ้าจากบ้านเป็นหนึ่งในวิธีที่ประหยัดที่สุดในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากไม่มีความจำเป็นต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในช่วงพีคและนอกพีคเหมือนกับสถานีชาร์จที่เป็นของผู้อื่น

การชาร์จรถ EV ที่บ้านและที่ทำงานทำให้เกิดประโยชน์หลากหลายสำหรับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่มูลค่า – ผู้ให้บริการสาธารณูปโภค, ผู้ใช้ EV, เจ้าของ/ผู้ให้บริการสถานีชาร์จ และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียรายอื่นๆ

ธุรกิจเอกชน, องค์กรไม่แสวงหากำไร, สถาบันสาธารณะ และผู้อื่นในเขตเมืองหลวงที่สนใจติดตั้งสถานีชาร์จรถ EV ที่เข้าถึงได้โดยสาธารณะบนหรือใกล้ทรัพย์สินของตน

เจ้าของทรัพย์สินเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่และบริษัทจัดการทรัพย์สินในเขตเมืองหลวงที่สนใจติดตั้งสถานีชาร์จรถ EV ที่เข้าถึงได้โดยสาธารณะบนหรือใกล้ทรัพย์สินของตน (เช่น เซ็นเตอร์การค้า, ห้างสรรพสินค้า เป็นต้น)

รัฐบาลท้องถิ่นที่กำลังดำเนินงานเพื่อขยายการให้บริการสถานีชาร์จรถ EV ที่เข้าถึงได้โดยสาธารณะบนทรัพย์สินของเทศบาล (เช่น ศาลาว่าการเทศบาล, สวนสาธารณะ, และศูนย์กีฬา)

1. สถานที่ที่มีผู้เยี่ยมชมจำนวนมาก

2. พื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูง

3. ประเภทของชาร์จ

4. ประเภทของสถานีชาร์จ

5. จำนวนและการตั้งตำแหน่งของสถานีชาร์จอื่น ๆ

1. การจัดสรรค่าใช้จ่ายและงบประมาณ

2. การอนุญาต

3. ความจุทางไฟฟ้าและตำแหน่งที่ตั้งของการให้บริการ

4. การเป็นเจ้าของทรัพย์สิน

5. ตัวอย่างรูปแบบการวางผังจนถึงขั้นตอนสุดท้าย

ความต้องการ: การชำระเงิน, การเชื่อมต่อ, ระบบปฏิบัติการ

แหล่งที่มาของกำไร: การดำเนินงานชาร์จ, ส่วนลดโครงการ, ผู้บริโภคเพิ่มเติม

ปัญหา: คิวการจัดเรียง AC, ค่าธรรมเนียมที่จอดรถเพิ่มเติม, การแบ่งผลกำไร, เครือข่ายไม่ดี

การจองสถานที่แบบจากระยะไกล, การเรียกเก็บเงินสำหรับเวลาเกิน, ระบบกระจายบัญชี, การรวม WiFi & Ethernet

ลดความแออัดและควบคุมความจุ, ลดต้นทุนพนักงานภาคพื้นดิน, มีข้อมูลที่ชัดเจนและแม่นยำ, ลดปัญหาการเชื่อมโยงเซิร์ฟเวอร์คลาวด์

ความต้องการ: รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ, โหลดไดนามิก, เข้าถึงระบบเดิม

แหล่งที่มาของกำไร: การดำเนินงานชาร์จ, การสมัครสมาชิกซอฟต์แวร์, สัญญาเช่าสถานที่แบบเอ็กซ์คลูซีฟ

ปัญหา: สภาพแวดล้อมที่รุนแรง, ระบบพลังงานไฟฟ้ามักไม่เสถียร, ระบบไฟฟ้าไม่มี 3P/380V, ต้นทุนการอัปเกรดวิศวกรรม

เปลี่ยน: คุณภาพฮาร์ดแวร์ยอดเยี่ยม, การสำรวจภาคสนาม, การตั้งค่าสไตล์และรุ่นตามความต้องการ, การพัฒนา IoT ฝังตัว, ผสานกับระบบพลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่สำรอง

อุปกรณ์ทำงานอย่างเสถียร, การลงทุนเร็วขึ้น, อัตราการว่างของอุปกรณ์ต่ำลง, ลดต้นทุนของระบบโดยรวม, ลดการพึ่งพาโครงข่ายไฟฟ้า

ความต้องการ: กะทัดรัด, ความปลอดภัย, การระบุตัวตนของผู้ใช้

ที่มาของกำไร: การให้เช่าชาร์จ, การสมัครสมาชิกของผู้ใช้, เหล่าผู้เช่าเพิ่มเติม

ปัญหา: อัตราค่าบริการต่างกัน, ลำดับความสำคัญของการชาร์จ, การนิยามความเป็นเจ้าของ

เปลี่ยน: การตั้งค่าบัญชีแบบหนึ่งไปหลาย, การรู้จำตัวตน, การแบ่งบิลและการขอเงินคืน

อนาคต: การสร้างความผูกพันของพนักงานและผู้เช่า, แนวคิดการปกป้องชีวิตสีเขียว, เครดิตความยั่งยืนของอาคาร

ความต้องการ: ต้นทุนต่ำ, การเสียบปลั๊ก, การออกแบบรูปแบบ

ที่มาของกำไร: การขายส่งชาร์จ, บริการผ่อนชำระ, ส่วนลดโครงการ

ปัญหา: กันน้ำ, การติดตั้งง่าย, ความมั่นคง

เปลี่ยน: การทดสอบความทนทานและความกันน้ำ, การออกแบบวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม, วิดีโอคำแนะนำช่างไฟฟ้า, การสาธิตแอปควบคุมสำหรับผู้บริโภค

อนาคต: การขยายช่องทางการขาย, ภาพลักษณ์แบรนด์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม, เค้กของการเปลี่ยนแปลงพลังงานใหม่