ЧАВО

Будучи гибридом, он имеет как бензиновый/дизельный двигатель, так и аккумулятор. Но вы не можете подключить автомобиль к электросети для зарядки батареи. Тем не менее, их маленький аккумулятор позволяет проехать милю или около того только на электричестве. Автомобиль будет работать на аккумуляторе при низких скоростях. Когда нужно ехать быстрее, включается двигатель.

Автомобиль с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания; электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания могут быть установлены последовательно или параллельно. Транспортное средство может работать на электричестве (обычно с меньшей емкостью по сравнению с BEV) или топливом (бензин является наиболее распространенным).

Электроавтомобиль, который вырабатывает электричество от топливной ячейки на борту, преобразующей химическую энергию в электрическую; современные ТТТ обычно используют водород как нулевое выбросов топливо. Маленькая батарейная система может использоваться, но обычно заряжается только от бортовой топливной ячейки.

В отличие от ЭП, ГП и ГБ, термин ДВС относится к самому двигателю, а не к типу автомобиля. Обычные бензиновые и дизельные автомобили имеют двигатели внутреннего сгорания. Бензин и дизель (ископаемые виды топлива), сжигаемые внутри ДВС, способствуют как загрязнению воздуха, так и глобальному потеплению.

Стандартная розетка может полностью зарядить аккумулятор ЭВ за 8–12 часов, хотя для более крупных батарей это может занять больше времени. Этот уровень часто достаточен для домашней зарядки за ночь. Используется для домашней/экстренной зарядки с обычной бытовой розеткой (120В 1Фаза AC 12-16Ампер).

Настенные или подвешиваемые станции зарядки обеспечивают связь между розетками и автомобилями. Требуется установка оборудования для зарядки и часто отдельная цепь на 20–80 ампер, а также может потребоваться модернизация электросети. Хорошо подходят для внутренних и внешних мест, где автомобили паркуются всего на несколько часов, или когда владельцы домов ищут дополнительной гибкости использования и более быстрой зарядки (208-240В 1Ф 16-48А) (380В 3Ф 16-32А)

Автономные устройства; Позволяют быстро заряжать аккумулятор электромобиля до 80% емкости за 30 минут. Используют цепь напряжением 400 вольт и выше для обеспечения мощности от 20 до 360 киловатт. Быстрые зарядные устройства отлично подходят для общественного, коммерческого и флотского использования. Однако высокая стоимость оборудования и монтажа ограничивает размещение у обочин. Позволяет водителям электромобилей заряжаться «в пути» как на обычной заправочной станции (380-480В 3Фазы 43-192Ква/25-180КВт ТИП.)

Ток переменного тока (AC) часто используется на общественных зарядных станциях и домашних розетках. Емкость бортового зарядного устройства (BZU) и мощность зарядной станции влияют на скорость зарядки батареи. Проще говоря, аккумулятор электромобиля не может заряжаться быстрее, чем это поддерживается системой. Даже если мощность зарядной станции превышает емкость BZU, ваш электромобиль не будет заряжаться быстрее, поскольку ограничения установлены емкостью BZU. Электромобили обычно используют батареи мощностью 7 кВт, в то время как зарядка переменным током может обеспечивать до 22 кВт мощности зарядки.

В частности, в Северной Америке и Японии используется разъем SAE J1772, также известный как J-разъем или разъем типа 1, для зарядки. Он оснащен пятью контактами и может заряжаться током до 80 ампер при напряжении 240 вольт, обеспечивая максимальную выходную мощность 19,2 кВт для зарядного устройства электромобиля. Для зарядных устройств уровня 1 и 2 разъем J1772 совместим с однофазным переменным током. Недостатком является отсутствие автоматического механизма блокировки, такого как у разъема типа 2 (Mennekes), используемого в Европе, что позволяет использовать его только для однофазной зарядки. За исключением Tesla, которая имеет собственный стандарт зарядки, практически каждый электромобиль или подключаемый гибрид в Северной Америке будет иметь зарядное устройство типа 1. Кроме того, они предоставляют адаптер, который позволит владельцам Tesla использовать зарядное устройство J1772. Тип разъема EV - SAE J1772 (тип 1) Тип выходного тока - переменный ток (AC) Подача входного напряжения - 120 Вольт или 208/240 Вольт (только однофазный) Максимальный выходной ток - 16 Ампер (120 Вольт) 80 Ампер (208/240 Вольт) Максимальная выходная мощность - 1,92 кВт (120 Вольт) 19,2 кВт (208/240 Вольт) Уровни зарядки EV - Уровень 1, Уровень 2 Основные страны - США, Канада, Япония

Стандарт зарядки, используемый в основном в Европе, — это разъём типа 2, также известный как разъём Mennekes. Его семиконтактная конфигурация позволяет работать с током до 32 ампер при использовании выходного напряжения 400 вольт, обеспечивая максимальную мощность 22 киловатта. Разъём типа 2 поддерживает однофазную и трёхфазную зарядку переменным током для зарядных устройств уровня 2. Вилки имеют боковые отверстия, которые позволяют им автоматически фиксироваться на месте при подключении к электромобилю для зарядки. Автоматическая блокировка между вилкой и электромобилем предотвращает отключение зарядного кабеля во время зарядки. Тип разъёма для электромобилей — Mennekes (тип 2). Тип тока — переменный ток (AC). Входное напряжение: 230 вольт (однофазный) или 400 вольт (трёхфазный). Максимальный выходной ток — 32 ампера (230 вольт) или 32 ампера (400 вольт). Максимальная выходная мощность — 7,6 кВт (230 вольт) или 22 кВт (400 вольт). Уровни зарядки электромобилей — уровень 2. Основные страны использования — Европа, Великобритания, Ближний Восток, Африка, Австралия.

Китай разработал свою собственную систему зарядки, которая называется по национальным стандартам GB/T. Существует два вида разъемов GB/T: один для подзарядки от сети переменного тока (AC) и другой для быстрой зарядки от постоянного тока (DC). Разъем GB/T для зарядки от сети переменного тока является однофазным, обеспечивая мощность до 22 кВт. Несмотря на то, что он выглядит как разъем Type 2, не обманывайтесь — его пины и рецепторы расположены обратно. Институт выпустил (GB/T20234-2006). Этот национальный стандарт определяет токи зарядки 16A, 32A, 250A AC и метод классификации соединений 400A DC. Основные положения стандарта заимствованы из стандарта, предложенного Международной электротехнической комиссией (МЭК) в 2003 году, но этот стандарт не уточняет количество контактных пинов, физические размеры и определения интерфейса зарядного устройства. Тип разъема EV - GB/T (AC) Тип выходного тока - AC (переменный ток) Входное напряжение - 230 Вольт (однофазный), 380 Вольт (трёхфазный) Максимальный выходной ток - 32 Ампера Максимальная выходная мощность - 7,4 - 22 кВт Уровень зарядки EV - Уровень 2 Основные страны - Китай, Россия и другие страны Содружества Независимых Государств (СНГ)

Несмотря на то, что также устанавливаются быстрые зарядные устройства мощностью 150 и 300 кВт, зарядные устройства мощностью 50 кВт являются наиболее распространенными. Как мощность станции зарядки, так и емкость разъема для зарядки электромобиля определяют производительность батареи при использовании зарядных устройств с постоянным током (DC).

Система зарядки CCS (Combined Charging System) очень распространена, но может использоваться как для зарядки постоянным током (DC), так и переменным током (AC). Разъем "2-в-1" также называется Combo 2 из-за своей двойной функции. Максимальная мощность, которую можно достичь с этим разъемом при зарядке постоянным током, составляет 350 кВт. Конструкция гнезда CCS для этого разъема довольно интересна. По сути, она выглядит как гнездо типа 2 с двумя дополнительными отверстиями для контактов снизу. Преимущества разъема Combo Connector: в будущем производители автомобилей смогут использовать гнездо на своих новых моделях. Не только для первой генерации более маленьких базовых разъемов переменного тока, но и для второй генерации более крупных разъемов Combo Connector. Разъем Combo может обеспечивать как постоянный, так и переменный ток, позволяя заряжать с двух разных скоростей соответственно. Недостатки разъема Combo Connector: в режиме быстрой зарядки разъема Combo требуется, чтобы станция зарядки обеспечивала максимальное напряжение 500 вольт и ток 200 ампер.

Тип CCS 1 (Combined Charging System), или CCS Combo 1, или соединитель SAE J1772 Combo объединяет вилку типа J1722 Type 1 с двумя высокоскоростными контактами для быстрой зарядки постоянным током. CCS 1 является стандартом быстрой зарядки постоянным током для Северной Америки. Он может обеспечивать до 500 ампер и 1000 вольт постоянного тока, что дает максимальную выходную мощность 360 кВт. Система комбинированной зарядки использует тот же протокол обмена данными, что и соединитель SAE J1772 Type 1. Это позволяет производителям автомобилей иметь один порт для подзарядки как переменным, так и постоянным током вместо двух отдельных портов. Большинство электромобилей в Северной Америке теперь используют вилку CCS 1. Японские автопроизводители, такие как Nissan, перешли от CHAdeMO к CCS 1 для всех новых моделей в Северной Америке. Однако, как и у вилки SAE J1772 Type 1, Tesla имеет собственный стандарт зарядки для электромобилей в Северной Америке. Тип подключения EV - CCS 1. Тип тока - ПТ (постоянный ток). Входное напряжение - 480 вольт (трехфазное). Максимальный выходной ток - 500 ампер. Максимальная выходная мощность - 360 кВт. Максимальное выходное напряжение - 1000 вольт ПТ. Уровень зарядки электромобиля - Уровень 3 (быстрая зарядка ПТ). Основные страны - США, Канада, Южная Корея.

Разъем CCS Type 2, также известный как CCS Combo 2, является основным стандартом быстрой зарядки постоянным током, используемым в Европе. Как и Type 1 CCS, который объединил разъем переменного тока с двумя высокоскоростными зарядными контактами, CCS 2 объединяет разъем Mennekes Type 2 с двумя дополнительными высокоскоростными зарядными контактами. С возможностью предоставления до 500 ампер и 1000 вольт постоянного тока, зарядное устройство CCS 2 может обеспечивать максимальную выходную мощность 360 кВт. В отличие от Северной Америки, владельцы Tesla Model 3 и Y в Европе могут заряжать свои автомобили на станциях быстрой зарядки CCS Type 2, а владельцы Tesla Model S и X могут использовать адаптер EV Connector Type-CCS 2. Выходной ток - постоянный ток (DC). Входное напряжение - 400 вольт (трехфазное). Максимальный выходной ток - 500 ампер. Максимальная выходная мощность - 360 кВт. Максимальное выходное напряжение - 1000 вольт DC. Уровень зарядки электромобиля - Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током). Основные страны - Европа, Великобритания, Ближний Восток, Африка, Австралия.

Преимущество суперзарядных станций Tesla - передовые технологии и высокая эффективность зарядки. Недостатком суперзарядной станции Tesla является то, что она применима только к моделям Tesla. Её стандарты противоречат другим национальным стандартам. Количество собственных зарядных станций растёт медленно; если Tesla пойдёт на компромисс и примет общий стандарт зарядного протокола, это повлияет на эффективность зарядки. Стандарт NACS может поддерживать как зарядку переменным током, так и быструю зарядку постоянным током. Он использует раскладку с 5 контактами. При использовании переменного тока система NACS может обеспечивать до 80 ампер при 277 вольтах. При быстрой зарядке постоянным током NACS может обеспечивать до 500 ампер при напряжении до 500 вольт. Однако более распространённая конфигурация NACS в домашних установках обеспечивает до 48 ампер при 240 вольтах. Ранее назывался «Tesla Super Charger» для зарядки как переменным, так и постоянным током. Коннектор NCAS может обеспечивать мощность до 250 кВт и совместим только с Tesla; У коннектора NACS есть одна кнопка, расположенная в центре верхней части ручки. Когда вы нажимаете на переключатель, коннектор излучает сигнал УКВ. Когда коннектор блокируется, сигнал командует автомобилю отключить защёлку, удерживающую коннектор на месте. Когда коннектор не заблокирован, сигнал командует ближайшему автомобилю открыть дверцу, закрывающую входное отверстие. Коннектор суперзарядной станции Tesla отличается между европейскими и североамериканскими версиями электромобилей. Тип разъёма EV-NACS Tesla Тип выходного тока-AC(Переменный ток)\/DC(Постоянный ток) Входное питание-480 Вольт (трёхфазное) Максимальный выходной ток-48 Ампер (AC)-400 Ампер (DC) Максимальная выходная мощность-до 250 кВт Максимальное выходное напряжение-480 Вольт DC Уровень зарядки EV-Уровень 2\/Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током) Основные страны-США, Канада

Tesla сделала уступки в Европе и приняла CCS2 для своих автомобилей на континенте. Одновременно Tesla также предложила адаптер от CCS до собственного разъема Tesla, позволяя владельцам Tesla за пределами Европы заряжать свои авто на станциях, не принадлежащих Tesla. Но ситуация развивается дальше. В ноябре 2021 года Tesla начала открывать свою сеть для автомобилей, не являющихся Tesla.

CHAdeMO-разъем является стандартом быстрой зарядки постоянным током, изначально разработанным японскими автопроизводителями и выпущенным до CCS. Он может заряжать электромобили с током до 400 ампер, обеспечивая максимальную выходную мощность 400 кВт. Для достижения выходной мощности 400 кВт любые станции быстрой зарядки CHAdeMO потребуют жидкостного охлаждения кабелей, аналогично типам CCS. Неудивительно, что CHAdeMO является предпочтительным стандартом для быстрой зарядки постоянным током в Японии. Тем не менее, японские автопроизводители адаптируют модели под разъемы CCS для рынков Северной Америки и Европы, поэтому со временем мы, вероятно, увидим меньше зарядных устройств CHAdeMO на рынках за пределами Японии. Основное различие между CCS и CHAdeMO заключается в том, что разъемы CCS позволяют производителям автомобилей установить только один порт зарядки электромобиля, который может принимать как переменный, так и постоянный ток. Однако при использовании CHAdeMO требуется отдельный порт зарядки для переменного тока, что приводит к наличию двух зарядных портов на автомобиле. Тип разъема для подзарядки EV - CHAdeMO. Тип тока - ПТ (постоянный ток). Напряжение питания - 400 Вольт (трехфазное). Максимальный выходной ток - 400 Ампер. Максимальная выходная мощность - 400 кВт. Уровень зарядки EV - Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током). Основные страны - Япония (старая модель используется глобально, автомобили японских производителей).

В 2011 году Китай ввёл рекомендательный стандарт GB/T20234-2011, заменивший часть содержания стандарта GB/T20234-2006, где указано: номинальное напряжение переменного тока не превышает 690 В, частота 50 Гц, номинальный ток не превышает 250 А; номинальное напряжение постоянного тока не превышает 1000 В, а номинальный ток не превышает 400 А. Тип разъёма для электромобиля - GB/T (DC), Выходной ток - (постоянный ток) Подача входного напряжения - 380 Вольт Максимальный выходной ток - 250 Ампер Максимальная выходная мощность - 237,5 кВт Уровень зарядки электромобиля - Уровень 3 (быстрая зарядка постоянным током) Основные страны - Китай, Россия и другие страны Содружества Независимых Государств (СНГ)

В электричестве фаза относится к распределению нагрузки, и однофазная энергия представляет собой двухпроводную переменную (AC) электрическую цепь. Существует более мощная альтернатива, называемая трехфазной энергией. Основное различие между однофазным и трехфазным током заключается в том, что трехфазное питание лучше подходит для больших нагрузок. Чтобы описать это менее технически: трехфазная линия передачи может передавать в три раза больше энергии, чем однофазная линия передачи. Включаете свет дома? Однофазное питание сработает. Коммерческая посудомоечная машина, используемая в ресторанах? Обычно требуется трехфазное питание.

Некоторые типы станций зарядки электромобилей 2-го типа являются моделями с розеткой. Эти станции зарядки электромобилей не имеют привязанного кабеля, как традиционные станции зарядки электромобилей, а вместо этого полагаются на то, что водитель электромобиля приносит свой собственный кабель, совместимый с его типом электромобиля. Зарядный кабель позволяет вам заряжать ваш электромобиль от любого домашнего или общественного/рабочего зарядного устройства (большинство из которых не имеют привязанного кабеля). Кабели для зарядных устройств электромобилей разработаны для безопасной передачи электроэнергии от источника питания к вашему электромобилю. Некоторые зарядные станции поставляются с присоединенными кабелями (их называют станциями с привязанным кабелем), а другие требуют, чтобы вы приносили свой собственный. Безопасно сказать, что зарядные кабели являются важной частью зарядки электромобиля. Существует несколько ключевых преимуществ использования такого типа инфраструктуры зарядки электромобилей, основными из которых являются меньший износ привязанного кабеля, универсальная зарядка для всех электромобилей и возможность трехфазной зарядки мощностью 22 кВт. Итак, вот краткий обзор различных типов зарядных кабелей для электромобилей, в чем их различия и какой из них подходит для вашего электромобиля. Помните о необходимости учитывать длину кабеля и то, как вы будете его использовать чаще всего. Для большинства людей кабель длиной 5 метров является лучшим вариантом, так как он обеспечивает максимальную гибкость и портативность, тогда как для других, кто может владеть несколькими электромобилями, более длинный кабель, такой как 7 или 10 метров, может быть лучшим выбором.

Подключая аккумулятор к внешней розетке, его можно зарядить. Разъемы для зарядки электромобилей — это терминальные соединения, которые подключаются к электромобилю и кабелю зарядного устройства соответственно для обеспечения зарядки.

Эти кабели с одной стороны подключаются к вашему электромобилю, а с другой — к обычной бытовой розетке. Кабель оснащен устройством управления и защиты внутри кабеля (IC-CPD), которое отвечает за управление и коммуникацию с электромобилем, а также защищает обычную розетку на стене.

Вовсе нет, кабели для зарядки электромобилей представлены в четырех формах или «режимах», каждый из которых используется для определенного типа зарядки. Может возникнуть некоторая путаница, так как режим не обязательно соответствует «уровню» зарядки. В этом разделе мы стремимся объяснить разницу между кабелями для зарядки в режимах 1, 2, 3 и 4 и определить, какой из них лучше подходит для того или иного типа зарядки. Типы кабелей для зарядки электромобилей: у быстрых зарядных устройств с системой AC на самом устройстве есть розетка, поэтому требуется кабель для соединения зарядного устройства с автомобилем. Это могут быть домашние, рабочие или общественные зарядные станции. Все незакрепленные быстрые зарядные устройства имеют розетку типа 2 на конце зарядного устройства. В зависимости от типа розетки вашего автомобиля вам следует приобрести кабель «Тип 1 к Типу 2» или «Тип 2 к Типу 2».

С помощью кабеля Mode 1 вы просто подключаете легкое электрическое транспортное средство (электровелосипеды, скутеры, но не автомобиль) к стандартной розетке с помощью удлинителя и обычной вилки. В результате между транспортным средством и зарядной станцией нет связи, что означает отсутствие специальных систем безопасности или защиты от поражения электротоком. Этот тип зарядки удобен для легких электрических транспортных средств, таких как электровелосипеды и скутеры, но он не считается безопасным для электромобилей и запрещен во многих частях мира.

Когда вы покупаете электромобиль, обычно он поставляется с так называемым кабелем зарядки Mode 2. Эти кабели подключаются к вашему электромобилю с одного конца и позволяют подключение к обычной бытовой розетке с тремя контактами. Некоторые кабели зарядки Mode 2 более продвинутые и предлагают соединители, подходящие для различных промышленных розеток CEE. Кабели зарядки Mode 2 комплектуются Устройством управления и защиты в кабеле (IC-CPD), которое отвечает за управление процессом зарядки и коммуникацию между источником электроэнергии и электромобилем. Вы можете использовать этот кабель для подключения его к бытовой розетке с тремя контактами и зарядки без станции зарядки. Хотя этот метод зарядки несомненно удобен, использование этого метода может занять много времени, так как большинство домашних розеток доставляют всего около 2,3 кВт мощности. Это также может быть опасно, если обращаться неправильно, так как легко можно перегрузить электрическую цепь вашего дома. Поэтому мы рекомендуем использовать этот кабель только в том случае, если других вариантов нет. Узнайте больше о том, как безопасно заряжать ваш электромобиль.

Кабели зарядки режима 3 на данный момент являются самым распространенным способом зарядки электромобиля по всему миру. Кабель зарядки режима 3 подключает ваше транспортное средство к специальной зарядной станции для электромобилей — таким, как те, что можно найти на рабочих местах и в офисах, дома и в жилых районах, а также на коммерческих и общественных парковках. Эти кабели являются стандартом во всем мире для публичной и домашней зарядки электромобилей с использованием специальной зарядной станции и обычно подключаются к разъемам зарядки типа 1 или типа 2.

Кабели зарядки 4 режима разработаны для обработки более высоких мощностей, необходимых для быстрой зарядки. Также известная как зарядка 3 уровня или зарядка постоянным током (DC), быстрая зарядка может значительно сократить время зарядки, позволяя заряжать электромобиль за минуты вместо часов. Однако, так как этот тип зарядки передает гораздо больше энергии напрямую в батарею, кабели должны быть постоянно подключены к зарядной станции, они немного тяжелее, а иногда даже охлаждаются жидкостью для отвода избыточного тепла, выделяемого при повышенной мощности. *Где кабели зарядки 1, 2 и 3 режимов могут безопасно передавать переменный ток (AC) к автомобилю, кабели зарядки 4 режима предназначены для передачи постоянного тока (DC) прямо в вашу батарею, что обеспечивает значительно более быстрые времена зарядки. Если вы хотите узнать больше о различиях между зарядкой переменным и постоянным током, прочтите нашу специальную статью на эту тему здесь.

Большинство современных автомобильных зарядных устройств заряжают током 32А. Некоторые более маленькие устройства заряжают током 16А. Кабели для зарядки на 32А совместимы с зарядными устройствами на 16А, поэтому экономически выгоднее приобрести кабель на 32А. Компания Smartly производит только кабели на 32А по этой причине.

Какой длины вам нужен ваш зарядный кабель? Ответ зависит от ваших потребностей, например: На каком расстоянии вы паркуетесь от зарядного устройства? Слишком ли короткий кабель, предоставленный производителем вашего электромобиля? Длинный ли ваш подъезд и будет ли удобнее использовать более длинный зарядный кабель вместо перемещения автомобилей? Хотите ли вы иметь более короткий кабель для использования общественных зарядных станций? У вас есть несколько электромобилей во дворе, и вам нужен более длинный кабель, чтобы достичь обоих? Будет ли проще или дешевле установить зарядное устройство сбоку дома и купить более длинный зарядный кабель? Какими бы ни были ваши требования, мы можем помочь. Короткие кабели легче хранить, но более длинные могут достигать большего расстояния. Наши кабели изготавливаются по заказу, поэтому мы предлагаем длину от 3 м до 10 м.

Прямой или свернутый кабель работает одинаково. Прямые кабели проще в использовании и хранении. Свернутые кабели на коротких длинах не касаются земли, поэтому остаются чище.

Зарядные кабели доступны во многих цветах, и это действительно вопрос личных предпочтений. Smartly предлагает кабели в двух цветах, чтобы удовлетворить большинство вкусов – зеленый и электрический синий. Зеленый используется для того, чтобы выделяться – его высокая видимость помогает, когда важна безопасность от трип-опасности.

Для домашнего использования обычно применяется однофазное питание (230В), для которого требуется однофазная зарядная станция мощностью 7 кВт с однофазным кабелем для подключения к автомобилю. Общедоступные или офисные зарядные станции могут иметь трехфазное питание (380В или выше). Кабели типа 1 доступны только в однофазном исполнении, поэтому, если у вашего автомобиля разъем типа 1, он может принимать только однофазное питание. Кабели типа 2 могут быть как одно-, так и трехфазными. Трехфазный кабель зарядки мощностью 22 кВт совместим как с однофазным питанием мощностью 7 кВт, так и с трехфазным питанием мощностью 22 кВт. Таким образом, если у вас дома установлена однофазная зарядная станция мощностью 7 кВт, вы можете использовать трехфазный кабель зарядки мощностью 22 кВт, который также будет совместим с общедоступными зарядными станциями мощностью 22 кВт. Это позволяет получить максимально быструю зарядку при использовании общественных станций и экономит средства на покупку двух кабелей! Стоит отметить, что максимальная скорость зарядки определяется бортовым зарядным устройством вашего автомобиля (встроенным зарядным устройством).

Кабель для зарядки позволит вам заряжать аккумулятор автомобиля в любом месте, где вы найдете зарядное устройство. Если в районе, куда вы направляетесь, нет точек зарядки, мобильная зарядная станция окажется весьма полезной. Просто подключите ее к розетке и соедините с вашим автомобилем с помощью кабеля. Единственная проблема заключается в том, что найти подходящую розетку может быть довольно сложно. Большинство мобильных зарядных устройств поставляется с красным вилочным разъемом CEE. Если у вас нет соответствующей розетки, не паникуйте и ищите адаптеры. С их помощью вы можете подключить свой мобильный зарядный устройство к следующим розеткам: различные бытовые вилки (электрические розетки), синий CEE 16 A (разъем для кемпинга), красный CEE 16/32 A (трехфазный ток) - в зависимости от типа разъема вашего зарядного устройства. Мы рекомендуем приобрести комплект адаптеров. Комплект адаптеров мощностью 11 кВт или 22 кВт позволит вам быть готовым к походу на природу, отдыху в загородном доме или зарядке автомобиля во время визита к друзьям.

Наличие подзарядки электромобилей на рабочем месте может способствовать демонстрации приверженности компании охране окружающей среды, а также потенциальным сотрудникам, владеющим или планирующим приобрести электромобиль.

Для коммерческих зданий или офисов установка зарядных станций для электромобилей является эффективным способом привлечения новых арендаторов. В случае с зданиями розничной торговли наличие зарядных станций для электромобилей может привлекать владельцев электромобилей, которые предпочитают совершать покупки в местах, где могут также зарядить свои автомобили.

Предоставление бесплатного доступа к зарядке электромобилей для сотрудников, аналогично предоставлению бесплатной парковки, может стать дополнением к их компенсационному пакету или социальным льготам.

Для компаний, стремящихся улучшить или сохранить положительный экологический образ, предоставление подзарядки электромобилей на рабочем месте является эффективной стратегией для поощрения более устойчивых альтернатив транспортировке для своих сотрудников. Кроме того, станции зарядки могут быть использованы для достижения сертификации устойчивого или экологического здания.

Подходящий хостинговый объект может компенсировать капитальные и операционные расходы за счет использования самой станции подзарядки. К этому относятся платы пользователей и/или получение кредитов через программу Стандарта Низкоуглеродистого Топлива; Добавление станции также может привлечь клиентов, предоставляя удобство и способствуя репутации организации в области устойчивого развития.

Владельцы сайтов могут отслеживать и контролировать, как часто и как долго водители электромобилей посещают их территорию и используют станцию зарядки электромобилей. Анализ тенденций использования может помочь в внутреннем планировании бизнеса для определения времени установки новых станций и поддерживать профилактическое обслуживание для обеспечения надежного опыта зарядки для водителей.

Не является обузой. При отсутствии мер по смягчению последствий, зарядка электромобилей может создать потенциальные проблемы для электросетевых систем в США и Германии. Однако, при правильном управлении, зарядка электромобилей не окажет негативного влияния на работу электросетей. Управляемая зарядка электромобилей, напротив, может повысить гибкость и надежность сети, снизить затраты на топливо для водителей электромобилей, избежать необходимости модернизации распределительных сетей энергокомпаний и интегрировать источники электроэнергии с низким содержанием углерода. Опыт других регионов с относительно высоким уровнем внедрения электромобилей показывает, что обеспечение нагрузки от электромобилей в жилых условиях не представляет значительной проблемы для распределительных энергокомпаний.

Доступ к зарядке на рабочем месте может эффективно сократить ежедневные поездки между зарядными станциями для владельцев электромобилей, которые имеют возможность зарядки дома. Возможность зарядки на работе также предоставляет дополнительное время для полной зарядки электромобиля, если у него большой аккумулятор, который не может полностью зарядиться вечером дома, и позволяет владельцу электромобиля иметь полностью заряженный автомобиль, когда он покидает офис, чтобы начать свой вечер или выходные.

Домашняя зарядка обеспечивает владельца электромобиля легкодоступным источником электроэнергии для его транспортного средства. Для владельцев, которые обычно держат свой автомобиль дома, это дает им возможность легко заряжать свой автомобиль ежедневно или по мере необходимости, без необходимости ездить на зарядные станции или сталкиваться с очередями.

Для коммерческих зданий или офисов установка зарядных станций для электромобилей является эффективным способом привлечения новых арендаторов. В случае с зданиями розничной торговли наличие зарядных станций для электромобилей может привлекать владельцев электромобилей, которые предпочитают совершать покупки в местах, где могут также зарядить свои автомобили.

Домашняя электроэнергия предоставляет одно из самых экономически эффективных средств зарядки электромобиля, поскольку нет необходимости добавлять пиковые и ночные тарифы к стоимости электроэнергии, как это происходит с зарядными станциями, принадлежащими и управляемыми другими.

Подзарядка электромобилей дома и на работе приносит множество преимуществ всем участникам цепочки создания стоимости – энергокомпании, пользователю ЭВ, хосту/поставщику подзарядки и другим заинтересованным сторонам

Частные компании, некоммерческие организации, государственные учреждения и другие в столичном регионе, заинтересованные в установке общедоступных станций зарядки электромобилей на или около своих территорий.

Большие владельцы коммерческой недвижимости и управляющие компании в столичном регионе, заинтересованные в установке общедоступных станций зарядки электромобилей на или около своих территорий (например, торговые центры, торговые ряды и т.д.).

Местные органы власти, работающие над расширением предоставления общедоступных станций зарядки электромобилей на муниципальной собственности (например, городская администрация, общественные парки и центры досуга).

1. Места с высокой проходимостью

2. Городские районы высокой плотности

3. Тип зарядного устройства

4. Типы зарядных станций

5. Количество и местоположение других зарядных станций

1. Распределение стоимости и бюджет

2. Лицензирование

3. Электрическая мощность и место подключения

4. Владение имуществом

5. Примеры макетов в финальную версию

Требования: оплата, подключение, операционная система

Источник прибыли: работа зарядного устройства, субсидии проекта, дополнительные потребители

Проблема: очередь на линию питания, дополнительная плата за парковку, распределение прибыли, плохая сеть

Бронирование места удаленный просмотр, Счет за сверхурочную парковку с земным замком, Система учета распределения, WiFi&Ethernet Конвергенция

Упростить движение транспорта и ограничить вместимость, Снизить затраты на наземный персонал, Четкое и точное хранение данных, Снизить проблемы с подключением облачного сервера

Требования: быстрый и эффективный, динамическая нагрузка, доступ к существующей системе

Источник прибыли: работа зарядного устройства, подписка на программное обеспечение, аренда эксклюзивных площадок

Проблема: жесткие условия эксплуатации, электросеть часто нестабильна, отсутствие 3P/380V в сети, высокая стоимость инженерного обновления

Изменение: Отличное качество оборудования, Исследование на месте, Настройка стиля и модели, Встраиваемое развитие IoT, Объединение с ФВЭС и аккумуляторным накопителем

Оборудование работает стабильно, инвестиции разворачиваются быстрее, Нижний уровень простоя устройств, Снижение общих системных затрат, Снижение зависимости от электросети

Требования: компактный, безопасность, идентификация пользователя

Источник прибыли: аренда зарядного устройства, подписка пользователя, дополнительный арендатор

Проблема: разные тарифы, приоритет зарядки, определение собственности

Изменение:Одно-ко-многим набор учетных записей,Распознавание идентификации,Разделение счетов и Возмещение

Будущее:Привязанность сотрудников и арендаторов,Концепция защиты зеленой жизни,Кредиты устойчивости здания

Требования: низкая стоимость, входной разъем, дизайн модели

Источник прибыли: оптовая продажа зарядных устройств, услуга рассрочки, возврат средств по проектам

Проблема: защита от воды, простота установки, устойчивость

Изменение:Тест на старение и водонепроницаемость,Отличный инженерный дизайн,Видеоинструкция для электриков,Демонстрация приложений для контроля потребителей

Будущее:Расширение каналов продаж,Экологический образ бренда,Трансформационный пирог новой энергии