Perguntas frequentes

Sendo um híbrido, ele possui tanto um motor a gasolina/diesel quanto uma bateria. Mas você não pode conectá-lo à tomada para carregar a bateria. No entanto, sua pequena bateria permite que ele percorra cerca de um quilômetro apenas com energia elétrica. O carro utilizará a bateria em velocidades baixas. Quando precisar ir mais rápido, o motor entra em ação.

Um veículo com ambos motores elétrico e a combustão interna; os motores elétrico e de combustão podem estar em série ou paralelo. O veículo tem a capacidade de operar com eletricidade (geralmente com capacidade curta em comparação com o BEV) ou combustível combustível (gasolina é a mais comum).

Um veículo elétrico que gera eletricidade a partir de uma célula a combustível a bordo que converte energia química em elétrica; FCEVs modernos normalmente utilizam hidrogênio, um combustível de zero emissão. Um pequeno sistema de bateria pode ser usado, mas geralmente é carregado apenas pela célula a combustível a bordo.

Ao contrário de BEV, PHEV e HEV, o termo ICE refere-se ao próprio motor, em vez do tipo de carro. Carros normais à gasolina e diesel têm motores de combustão interna. Gasolina e diesel (combustíveis fósseis) queimados dentro de um ICE contribuem tanto para a poluição do ar quanto para o aquecimento global.

Uma tomada padrão pode potencialmente recarregar completamente uma bateria de VE em 8–12 horas, embora baterias maiores possam levar mais tempo. Este nível é frequentemente suficiente para recarga noturna em casa. Usado para recarga residencial/emergência com tomada doméstica típica (120V 1Fase AC 12-16Amps).

Unidades de estações de carregamento livres ou suspensas mediam a conexão entre tomadas elétricas e veículos. Requer instalação de equipamentos de carregamento e frequentemente um circuito dedicado de 20-80 ampères, e pode exigir melhorias na utilidade. Bem adaptado para locais internos e externos, onde os carros estacionam por apenas algumas horas por vez, ou quando os proprietários desejam maior flexibilidade de uso e uma recarga mais rápida (208-240V 1F 16-48A) (380V 3F 16-32A)

Unidades independentes; Permitem o carregamento rápido da bateria do VE até 80% da capacidade em tão pouco quanto 30 minutos. Usa um circuito de 400 volts ou mais para fornecer entre 20 a 360 quilowatts de energia. Os carregadores rápidos são bem adequados para ambientes públicos, comerciais e frotas. No entanto, os altos custos de hardware e instalação limitarão as implantações nas calçadas. Permite que motoristas de VE recarreguem 'na ida' como em uma tradicional estação de gasolina (380-480V 3Fase 43-192Kva/25-180KW TYP.)

A corrente alternada (AC) é frequentemente usada em estações de carregamento público e tomadas domésticas. A capacidade do carregador a bordo (OC) e a potência da estação de carregamento ambos afetam quão rapidamente as baterias são carregadas. Para simplificar, uma bateria de VE não pode ser carregada mais rápido do que ela suporta. Mesmo que a potência do ponto de carregamento seja maior do que a capacidade do OC neste caso, o seu VE não será carregado mais rapidamente, pois a capacidade do OC tem restrições definidas. Carros elétricos normalmente utilizam baterias de 7 kW, enquanto o carregamento AC pode acomodar até 22 kW de potência de carregamento.

Em particular, na América do Norte e no Japão, o conector SAE J1772, também conhecido como J Plug ou conector Tipo 1, é usado para carregamento. Ele é equipado com cinco pinos e é capaz de carregar até 80 amp usando uma entrada de 240 volts, fornecendo uma potência máxima de saída de 19,2 kW para um carregador de VE. Para carregadores de VE nos níveis 1 e 2, o conector J1772 é compatível com o carregamento em Corrente Alternada (CA) de Fase Única. O inconveniente é que o conector Tipo 1 não possui um mecanismo de bloqueio automático, como o conector Tipo 2 (Mennekes) usado na Europa, que permite seu uso exclusivamente para Fase Única. Com exceção da Tesla, que tem seu próprio padrão proprietário de carregamento, quase todos os veículos elétricos ou híbridos plug-in da América do Norte terão um carregador Tipo 1. Além disso, eles fornecem um adaptador que permitirá que motoristas Tesla usem o carregador J1772. Conector de VE-Tipo SAE J1772 (Tipo 1) Tipo de Corrente de Saída-Fornecimento de CA (Corrente Alternada) Entrada-120 Volts ou 208/240 Volts (Apenas Fase Única) Corrente Máxima de Saída-16 Amps (120 Volts) 80 Amps (208/240 Volts) Potência Máxima de Saída-1,92 kW (120 Volts) 19,2 kW (208/240 Volts) Nível(s) de Carregamento de VE-Nível 1, Nível 2 Países Principais-EUA, Canadá, Japão

O padrão de carregamento usado principalmente na Europa é o conector Tipo 2, também conhecido como conector Mennekes. Sua configuração de sete pinos permite que ele opere até 32 amperes usando a saída de 400 volts, fornecendo uma potência máxima de 22 quilowatts. O conector Tipo 2 suporta carregamento em corrente alternada (CA) monofásico e trifásico para carregadores de Nível 2. As tomadas possuem aberturas nos lados que permitem que sejam travadas automaticamente ao serem conectadas ao VE para carregamento. O travamento automático entre a tomada e o VE impede que o cabo de carregamento seja removido durante o carregamento. Conector EV Tipo-Mennekes (Tipo 2) Tipo de Corrente de Saída-Corriente Alternada (CA) entrada: 230 Volts (Monofásico) ou 400 Volts (Trifásico) Corrente Máxima de Saída-32 Amps (230 Volts) 32 Amps (400 Volts) Potência Máxima de Saída-7,6 kW (230 Volts) 22 kW (400 Volts) Nível(s) de Carregamento do VE-Nível 2 Países Principais-Europa, Reino Unido, Oriente Médio, África, Austrália.

A China desenvolveu seu próprio sistema de carregamento, referido em seus padrões nacionais como GB/T. Existem duas variações de conectores GB/T: um para carregamento AC e outro para carregamento rápido DC. O conector GB/T de carregamento AC é monofásico, fornecendo até 22 kW. Embora pareça igual ao conector Tipo 2, não se deixe enganar — seus pinos e receptáculos estão invertidos. A instituição lançou (GB/T20234-2006). Este padrão nacional especifica correntes de carregamento de 16A, 32A, 250A AC e o método de classificação de conexão de 400A DC. Baseia-se principalmente no padrão proposto pela Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC) em 2003, mas este padrão não especifica o número de pinos de conexão, dimensões físicas e definições de interface do conector de carregamento. Tipo de Conector EV - GB/T (AC) Tipo de Corrente de Saída - AC (Corrente Alternada) Entrada de Alimentação - 230 Volts (fase única) 380 Volts (trifásico) Corrente Máxima de Saída - 32 Ampères Potência Máxima de Saída - 7,4 - 22kW Nível(s) de Carregamento EV - Nível 2 Países Principais - China, Rússia e outros países da Comunidade dos Estados Independentes (CEI)

Embora carregadores rápidos de 150 e 300 kW também estejam sendo implantados, os supercarregadores de 50 kW são os mais comuns. Tanto a potência da estação de carregamento quanto a capacidade da tomada de carregamento do VE determinam o desempenho da bateria nos carregadores DC.

O CCS (Combined Charging System) é muito comum, mas pode ser usado tanto para carregamento em corrente contínua (DC) quanto em corrente alternada (AC). O plugue "2-em-1" também é chamado de Combo 2 devido à sua função dual. A potência máxima que você pode alcançar com este plugue ao carregar com uma corrente direta é de 350 kW. O design da tomada CCS para este plugue é bastante interessante. Basicamente, parece uma tomada do tipo 2 com dois furos adicionais para pinos abaixo. Vantagens do Conector Combo No futuro, os fabricantes de automóveis podem usar uma tomada em seus novos modelos. Não apenas para a primeira geração de conectores AC básicos menores, mas também para a segunda geração de maiores Conectores Combo. O Conector Combo pode fornecer corrente DC e AC, carregando em duas velocidades diferentes respectivamente. Desvantagens do Conector Combo No modo de carregamento rápido do Conector Combo, a estação de carregamento precisa fornecer uma tensão máxima de 500 volts e uma corrente de 200 amps.

CCS Tipo 1 (Sistema de Carregamento Combinado) ou CCS Combo 1 ou conector SAE J1772 Combo combina o plugue Tipo 1 J1722 com duas pinças de carregamento rápido em corrente contínua de alta velocidade. O CCS 1 é o padrão de carregamento rápido em corrente contínua para a América do Norte. Ele pode fornecer até 500 amperes e 1000 volts CC, proporcionando uma potência máxima de saída de 360 kW. O Sistema de Carregamento Combinado utiliza o mesmo protocolo de comunicação que o conector Tipo 1 SAE J1772. Isso permite que os fabricantes de veículos tenham uma única porta de carregamento em corrente alternada e contínua, em vez de duas portas separadas. A maioria dos EVs na América do Norte agora utiliza um plugue CCS 1. Fabricantes japoneses de automóveis, como a Nissan, migraram do CHAdeMO para o CCS 1 em todos os novos modelos na América do Norte. No entanto, assim como o plugue Tipo 1 SAE J1772, a Tesla possui seu próprio padrão de carregamento proprietário para EVs na América do Norte. Tipo de Conector EV-CCS 1 Tipo de Corrente de Saída-CC (Corrente Contínua) Entrada de Alimentação-480 Volts (trifásico) Corrente Máxima de Saída-500 Amperes Potência Máxima de Saída-360 kW Tensão Máxima de Saída-1000 Volts CC Nível(s) de Carregamento EV-Nível 3 (carregamento rápido em corrente contínua) Países Principais-EUA, Canadá, Coreia do Sul

O conector CCS Tipo 2, também conhecido como CCS Combo 2, é o principal padrão de carregamento rápido DC usado na Europa. Assim como o Tipo 1 CCS, que combinava um plugue AC com duas pinças de carregamento de alta velocidade, o CCS 2 combina o plugue Tipo 2 Mennekes com duas pinças de carregamento de alta velocidade adicionais. Com a capacidade de fornecer até 500 amperes e 1000 volts DC, um carregador CCS 2 também pode entregar uma potência máxima de saída de 360 kW. Ao contrário da América do Norte, proprietários de Tesla Model 3 e Y na Europa podem recarregar seus veículos em uma estação de carregamento CCS Tipo 2, e proprietários de Tesla S e X podem usar um adaptador EV Conector Tipo-CCS 2 Corrente de saída Tipo-DC (Corrente Contínua) Entrada de alimentação-400 Volts (trifásico) Corrente Máxima de Saída-500 Amperes Potência Máxima de Saída-360 kW Tensão Máxima de Saída-1000 Volts DC Níveis de Carregamento de VE-Nível 3 (carregamento rápido DC) Países Principais-Europa, Reino Unido, Oriente Médio, África, Austrália

Vantagem dos Supercarregadores Tesla: Tecnologia avançada e alta eficiência de carregamento. Desvantagens do Supercarregador Tesla: Aplica-se apenas a modelos Tesla. Seus padrões são contrários a outros padrões nacionais. O número de estações de carregamento proprietárias tem crescido lentamente; se a Tesla comprometer e adotar um protocolo de carregamento comum, isso afetará a eficiência de carregamento. O padrão NACS pode suportar tanto carregamento AC quanto DC rápido. Ele usa um layout de 5 pinos. Ao usar energia AC, o sistema NACS pode fornecer até 80 amperes a 277 volts. Com carregamento rápido DC, o NACS pode fornecer até 500 amperes a até 500 volts. No entanto, a configuração NACS mais comum em instalações residenciais fornece até 48 amperes a 240 volts. Anteriormente chamado de 'Tesla Super Carregador', para carregamento AC e DC. O conector NCAS pode fornecer até 250 kW e é compatível apenas com Tesla; O conector NACS possui um único botão localizado no centro superior do cabo. Quando você pressiona o botão, o conector emite um sinal UHF. Quando o conector está travado, o sinal ordena ao veículo retrair o ferrolho que mantém o conector no lugar. Quando o conector não está travado, o sinal ordena ao veículo próximo abrir a porta que cobre a entrada. O conector do Tesla Supercharger difere nas versões europeias e norte-americanas de carros elétricos. Tipo de Conector EV-NACS Tesla Tipo de Corrente de Saída-AC(Corrente Alternada)\/DC(Corrente Contínua) Entrada de Alimentação-480 Volts (trifásico) Corrente Máxima de Saída-48 Amps (AC)-400 Amps (DC) Potência Máxima de Saída-Até 250 kW Tensão Máxima de Saída-480 Volts DC Níveis de Carregamento EV-Nível 2\/Nível 3 (carregamento rápido DC) Países Principais-EUA, Canadá

A Tesla fez concessões na Europa e adotou o CCS2 para seus veículos no continente. Ao mesmo tempo, a Tesla também ofereceu um adaptador de CCS para a tomada proprietária da Tesla, permitindo que motoristas Tesla fora da Europa carreguem em estações de carregamento não-Tesla. Mas as coisas evoluíram ainda mais. Em novembro de 2021, a Tesla começou a abrir sua rede para carros não-Tesla.

O conector CHAdeMO é um padrão de carregamento rápido em corrente contínua (DC) inicialmente desenvolvido por fabricantes de automóveis japoneses e lançado antes do CCS. Ele pode carregar EVs até 400 amps, fornecendo uma potência máxima de saída de 400 kW. Para alcançar a saída de 400 kW, qualquer estação de carregamento CHAdeMO exigiria cabos resfriados a líquido, semelhantes aos tipos CCS. Não é surpresa ver que o CHAdeMO é o padrão preferido para carregamento rápido em corrente contínua no Japão. Mesmo assim, os fabricantes de automóveis japoneses estão adaptando modelos com conectores CCS para os mercados norte-americanos e europeus, então provavelmente veremos menos carregadores CHAdeMO em mercados fora do Japão à medida que o tempo avança.         A principal diferença entre CCS e CHAdeMO é que os conectores CCS permitem que os fabricantes de carros instalem apenas uma tomada de carregamento EV, que pode aceitar carregamento AC e DC. No entanto, com CHAdeMO, você precisa de uma tomada de carregamento separada para AC, resultando em duas tomadas de carregamento no veículo. Tipo de Conector EV - CHAdeMO Corrente de Saída - Tipo DC (Corrente Contínua) Entrada de Alimentação - 400 Volts (trifásico) Corrente Máxima de Saída - 400 Amps Potência Máxima de Saída - 400 kW Nível de Carregamento EV - Nível 3 (carregamento rápido DC) Países Principais - Japão (modelo antigo em uso globalmente, fabricante japonês)

Em 2011, a China introduziu o padrão recomendado GB/T20234-2011, substituindo parte do conteúdo do GB/T20234-2006, que estipula: tensão nominal AC não excede 690V, frequência 50Hz, corrente nominal não excede 250A; tensão nominal DC não excede 1000V e a corrente nominal não excede 400A. Tipo de Conector EV-GB/T (DC) Corrente de saída-Tipo-(Corrente Contínua DC) Entrada de Alimentação-380 Volts Corrente Máxima de Saída-250 Ampères Potência Máxima de Saída-237,5 kW Nível(s) de Carregamento EV-Nível 3 (carregamento rápido DC) Principais Países-China, Rússia e outros países da Comunidade de Estados Independentes (CEI)

Na eletricidade, uma fase refere-se à distribuição de uma carga, e a energia monofásica é um circuito de corrente alternada (CA) com duas fios. Existe uma alternativa mais poderosa conhecida como energia trifásica. A principal diferença entre monofásico e trifásico é que uma fonte de alimentação trifásica acomoda melhor cargas mais altas. Para descrevê-lo de forma menos técnica: Uma fonte de alimentação trifásica pode transmitir três vezes mais potência do que uma fonte de alimentação monofásica. Acender as luzes em casa? Energia monofásica funciona. Uma lava-louças comercial usada em restaurantes? Normalmente é necessário o uso de energia trifásica.

Algumas estações de carregamento de VE do tipo 2 são modelos com tomada. Essas estações de carregamento de VE não têm um cabo fixo como as estações de carregamento tradicionais, mas sim, dependem do motorista de VE trazer seu próprio cabo específico para o tipo de VE. Um cabo de carregamento permite que você recarregue seu veículo elétrico a partir de qualquer carregador doméstico ou público/ local de trabalho (a maioria dos quais não tem um cabo fixo anexado). Os cabos de carregadores de VE são projetados para entregar energia de forma segura de uma fonte de alimentação para seu carro elétrico. Algumas estações de carregamento vêm com cabos anexados (essas são chamadas de estações de carregamento com cabo fixo) e outras exigem que você traga o seu próprio. Pode-se dizer que os cabos de carregamento são uma parte essencial do carregamento de um veículo elétrico. Existem vários benefícios importantes que apoiam esse tipo de infraestrutura de carregamento de VE, sendo os principais pontos menos desgaste e desgaste no cabo fixo, carregamento universal para todos os VE's e a capacidade de carregamento trifásico de 22kW para VE.         Então é isso, um resumo sobre os diferentes tipos de cabos de carregamento de VE, quais são as diferenças e qual é o mais adequado para o seu VE. Lembre-se de considerar o comprimento do cabo e como você vai usá-lo principalmente. Para a maioria das pessoas, o cabo de 5m é a melhor opção, pois lhes dá máxima flexibilidade e portabilidade, enquanto para outros que podem possuir múltiplos VE's, um cabo mais longo, como 7m ou 10m, pode ser uma melhor opção.

Ao conectar a bateria elétrica a uma tomada externa, ela pode ser recarregada. Os Conectores de Carregamento de VE são as conexões finais que se ligam ao carro elétrico e ao cabo de carregamento, respectivamente, para permitir o carregamento.

Esses cabos conectam-se ao seu VE em uma extremidade e a uma tomada doméstica comum na outra. O cabo é equipado com um dispositivo de controle e proteção embutido no cabo (IC-CPD), que é responsável por controlar e comunicar-se com o VE enquanto também protege a tomada comum da parede.

De forma alguma, cabos de carregamento para EV vêm em quatro formas ou “modos”, cada um usado para um certo tipo de carregamento. Pode ficar um pouco confuso, considerando que o modo nem sempre corresponde ao “nível” de carregamento. Nesta seção, nosso objetivo é esclarecer a diferença entre os cabos de carregamento dos Modos 1, 2, 3 e 4 e determinar qual é mais adequado para cada tipo de carregamento. Tipos de cabos de carregamento para EV. Carregadores rápidos AC sem cabo possuem uma tomada no carregador, então é necessário um cabo de carregamento para conectar entre o carregador e o carro. Esses podem ser carregadores residenciais, de local de trabalho ou públicos. Todos os carregadores rápidos sem cabo têm uma tomada Tipo 2 na extremidade do carregador. Dependendo do tipo de tomada do seu carro, você deve adquirir um cabo 'Tipo 1 para Tipo 2' ou 'Tipo 2 para Tipo 2'.

Com um cabo do Modo 1, você simplesmente conecta um veículo elétrico leve (bicicletas elétricas, patinetes, mas não um carro) a uma tomada AC padrão usando um cabo de extensão e uma ficha padrão. Como resultado, não há comunicação entre o veículo e o ponto de carregamento, o que significa que não existem sistemas de segurança especiais ou proteção contra choques. Este tipo de recarga é útil para veículos elétricos leves como bicicletas elétricas e patinetes, mas não é considerado seguro para carros elétricos e é proibido em muitas partes do mundo.

Quando você compra um VE, geralmente ele vem com o que é conhecido como um cabo de carregamento Mode 2. Esses cabos se conectam ao seu VE em uma extremidade e permitem a conexão a uma tomada doméstica comum de 3 pinos. Alguns cabos de carregamento Mode 2 são mais avançados e oferecem conectores adequados para diferentes tomadas industriais CEE. Os cabos de carregamento Mode 2 vêm com um Dispositivo de Controle e Proteção Incorporado no Cabo (IC-CPD), que é responsável pelo controle do processo de carregamento e pela comunicação entre a fonte de energia elétrica e o VE. Você pode usar esse cabo para conectá-lo a uma tomada doméstica de 3 pinos e carregar sem uma estação de carregamento. Embora este método de carregamento seja sem dúvida conveniente, carregar usando este método pode levar muito tempo, pois a maioria das tomadas residenciais só fornece até 2,3 kW de potência. Também pode ser perigoso se manipulado incorretamente, pois pode sobrecarregar facilmente o circuito elétrico da sua casa. Portanto, recomendamos usar este cabo de carregamento apenas se não houver outras opções disponíveis. Saiba mais sobre como carregar seu carro elétrico com segurança.

Os cabos do Modo 3 são atualmente a forma mais comum de carregar um VE em todo o mundo. Um cabo de carregamento do Modo 3 conecta seu veículo a uma estação de carregamento dedicada para VE - como aquelas encontradas nos locais de trabalho e escritórios, casas e residências, e estacionamentos comerciais e públicos. Esses cabos são o padrão mundial para o carregamento público e domiciliar de VE usando uma estação de carregamento dedicada, e geralmente se conectam a tomadas de carregamento do Tipo 1 ou Tipo 2.

Os cabos de carregamento do Modo 4 são projetados para lidar com saídas de potência mais altas necessárias para o carregamento rápido. Também conhecido como carregamento Nível 3 ou carregamento DC, o carregamento rápido pode reduzir significativamente os tempos de carregamento, permitindo que você carregue um VE em minutos ao invés de horas. No entanto, como esse tipo de carregamento transfere muito mais energia diretamente para a bateria, os cabos devem estar permanentemente conectados à estação de carregamento, são um pouco mais pesados e, às vezes, até resfriados a líquido, para gerenciar o excesso de calor gerado pela maior saída de potência. *Enquanto cabos de carregamento do Modo 1, Modo 2 e Modo 3 podem entregar corrente alternada (CA) com segurança ao veículo, os cabos de carregamento do Modo 4 são projetados para transferir corrente contínua (CC) diretamente para sua bateria, o que permite tempos de carregamento muito mais rápidos. Se você quiser saber mais sobre a diferença entre carregamento CA e CC, leia nosso artigo dedicado sobre esse tópico aqui.

A maioria dos carregadores de carro modernos carrega a 32A. Alguns carregadores menores carregam a 16A. Cabos de Carregamento de 32A são compatíveis com carregadores de 16A, portanto, é mais econômico comprar um cabo de 32A. A Smartly fabrica apenas cabos de 32A por essa razão.

Qual o comprimento que você precisa para o seu Cabo de Carregamento? A resposta depende das suas necessidades, por exemplo: O quão perto você estaciona do carregador? O cabo fornecido pelo fabricante do seu VE é muito curto? Seu pátio é longo e estreito e um cabo de carregamento mais longo seria mais prático do que trocar os carros de lugar? Você quer um cabo mais curto para usar quando estiver fora utilizando Carregadores Públicos de Carros? Você tem vários VE's no pátio e precisa de um cabo mais longo para alcançar todos eles? É mais fácil ou barato instalar o carregador ao lado da casa e obter um cabo de carregamento mais longo? Seja qual for sua necessidade, podemos ajudar. Um cabo mais curto é mais fácil de armazenar, mas um mais longo alcança melhor. Nossos cabos são feitos sob encomenda, então oferecemos comprimentos de 3m a 22ft até 10m.

Reta ou enrolada é operacional. Cabos retos são mais fáceis de manusear e armazenar. Cabos enrolados, em comprimentos mais curtos, ficam suspensos do chão, então potencialmente permanecem mais limpos.

Cabos de carregamento estão disponíveis em muitas cores, e realmente é uma preferência pessoal. A Smartly oferece cabos em duas cores, para atender a maioria dos gostos – Verde e azul elétrico. O verde é usado para se destacar - sua alta visibilidade ajuda quando a segurança contra riscos de tropeço é uma preocupação.

As residências possuem uma rede monofásica (230V), que requer um carregador monofásico de 7kW com cabo monofásico para conectar ao carro. Carregadores públicos ou de local de trabalho podem ter uma rede trifásica (380V ou superior). Cabos do Tipo 1 estão disponíveis apenas em monofásico, então, se o seu carro tiver uma tomada do Tipo 1, ele só aceitará corrente monofásica. Cabos do Tipo 2 podem ser monofásicos ou trifásicos. Um cabo de carregamento trifásico de 22kW é compatível tanto com uma rede monofásica de 7kW quanto com uma rede trifásica de 22kW. Portanto, se você tiver um carregador doméstico monofásico de 7kW, poderá usar um cabo de carregamento trifásico de 22kW, que também será compatível com carregadores públicos trifásicos de 22kW. Isso permite obter o tempo de carga mais rápido possível nos carregadores públicos e economiza a compra de dois cabos! Vale a pena notar que a velocidade máxima de carga é determinada pelo carregador a bordo do veículo (o carregador incorporado ao carro).

Um cabo de carregamento permitirá que você carregue a bateria do seu carro onde quer que encontre um carregador. Se não houver pontos de carregamento na área por onde você viaja, uma estação de carregamento móvel será útil. Basta conectá-la a uma tomada e ligá-la ao seu carro com um cabo. A única coisa é que encontrar uma tomada adequada pode ser bastante complicado. A maioria dos carregadores móveis vem com uma ficha CEE vermelha. Se você não tiver uma tomada correspondente, fique calmo e procure por adaptadores. Com eles, você pode conectar seu carregador móvel às seguintes tomadas: várias fichas domésticas (tomadas de energia residencial), CEE azul 16 A (ficha de camping), CEE vermelha 16/32 A (corrente trifásica) - dependendo da ficha do seu carregador. Sugerimos que você obtenha um conjunto de adaptadores. Um conjunto de adaptadores de 11 kW ou 22 kW permite que você esteja pronto para ir acampar, passar algum tempo na sua casa de férias ou carregar seu carro enquanto visita amigos.

Ter carregamento de VE disponível no local de trabalho pode ajudar a significar o compromisso de uma empresa com a responsabilidade ambiental e, para potenciais funcionários que possuem ou planejam adquirir um VE.

Para edifícios comerciais ou escritórios, instalar carregadores de VE é uma maneira eficaz de atrair novos inquilinos. No caso de edifícios com varejo, ter carregadores de VE pode ajudar a atrair proprietários de VE que escolhem fazer compras em locais que também permitem carregar seus veículos.

Oferecer acesso gratuito ao carregamento de VE para funcionários, similar a oferecer estacionamento gratuito, pode ser uma adição ao pacote de compensação ou benefícios dos funcionários.

Para empresas que buscam melhorar ou manter uma imagem ambiental positiva, fornecer recarga para veículos elétricos no local de trabalho é uma estratégia eficaz para incentivar meios de transporte mais sustentáveis para seus funcionários. Além disso, as estações de recarga podem ser usadas para alcançar certificações de edifícios sustentáveis ou ambientais.

O site elegível pode recuperar os custos de capital e operacionais por meio do uso da própria estação de recarga. Isso inclui taxas cobradas aos usuários e/ou a reivindicação de créditos através do programa Low Carbon Fuel Standard; Adicionar uma estação também pode atrair clientes ao oferecer uma comodidade e contribuir para a reputação de uma organização em sustentabilidade.

Os anfitriões do site podem acompanhar e monitorar com que frequência e por quanto tempo os motoristas de VE acessam sua propriedade e utilizam uma estação de carregamento de VE. A avaliação das tendências de uso pode apoiar o planejamento interno do negócio para decidir quando instalar novas estações e apoiar esforços de manutenção proativa para garantir uma experiência confiável de carregamento para os motoristas.

Não é uma passividade. Se deixado sem mitigação, o carregamento de EVs pode criar desafios potenciais para os sistemas de distribuição elétrica nos Estados Unidos e na Alemanha. No entanto, se gerenciado adequadamente, o carregamento de EVs não afetará adversamente as operações da rede. O carregamento gerenciado de EVs, por outro lado, pode aumentar a flexibilidade e confiabilidade da rede enquanto reduz os custos de combustível para motoristas de EVs, evitando a necessidade de atualizações no sistema de distribuição das utilidades e integrando recursos de geração de eletricidade de baixo carbono. A experiência de outras jurisdições com níveis relativamente altos de adoção de EVs demonstra que acomodar a carga de EVs em ambientes residenciais não tem sido um grande desafio para as utilities de distribuição.

O acesso à recarga no local de trabalho pode reduzir eficazmente o deslocamento diário entre instalações de recarga para proprietários de VE com recarga domiciliar. A possibilidade de recarregar no trabalho também oferece mais tempo para que um VE seja totalmente carregado, caso tenha uma bateria grande que não consiga ser completamente carregada à noite em casa, e permite ao proprietário do VE sair do escritório com o veículo totalmente carregado para iniciar sua noite ou fim de semana.

A recarga domiciliar fornece ao proprietário do VE uma fonte de eletricidade facilmente acessível para seu veículo. Para os proprietários que normalmente têm seu veículo em casa, ela lhes proporciona a oportunidade de recarregar seu veículo diariamente ou conforme necessário, sem precisar ir a estações de recarga ou lidar com filas.

Para edifícios comerciais ou escritórios, instalar carregadores de VE é uma maneira eficaz de atrair novos inquilinos. No caso de edifícios com varejo, ter carregadores de VE pode ajudar a atrair proprietários de VE que escolhem fazer compras em locais que também permitem carregar seus veículos.

A eletricidade domiciliar oferece um dos meios mais econômicos de recarregar um VE, já que não é necessário adicionar custos de pico e fora de pico à tarifa de energia, como ocorre com estações de recarga operadas por terceiros.

A recarga de EV em casa e no local de trabalho resulta em uma série de benefícios para todas as entidades envolvidas na cadeia de valor – a concessionária, usuário de EV, anfitrião/fornecedor de recarga e outros stakeholders

Empresas privadas, organizações sem fins lucrativos, instituições públicas e outras na região capital que estão interessadas em instalar estações de recarga de EV acessíveis ao público em ou perto de suas propriedades.

Proprietários de maior escala e empresas de gestão de propriedades comerciais na região capital que estão interessados em instalar estações de recarga de EV acessíveis ao público em ou perto de suas propriedades (por exemplo, centros de compras, galerias comerciais, etc.).

Governos locais que estão trabalhando para expandir a oferta de estações de recarga de EV acessíveis ao público em propriedades municipalmente administradas (por exemplo, prefeitura, parques públicos e centros de lazer).

1.Locais altamente visitados

2 Áreas urbanas de alta densidade

3.Tipo de Carregador

4.Tipos de Estações de Carregamento

5.Número e Localização de Outras Estações de Carregamento

1.Alocação de Custos e Orçamento

2.Licenciamento

3.Capacidade elétrica e localização do serviço

4.Propriedade do imóvel

5.Exemplos de layouts para o final

Demanda: pagamento, conectividade, Sistema operacional

Fonte de Lucro: operação de carregadores, devoluções do projeto, consumidores extras

Problema: fila de alinhamento AC, taxa extra de estacionamento, distribuição de lucro, rede ruim

Reserva do site visualização remota, Faturamento por tempo extra com bloqueio no solo, Distribuição do sistema contábil, Convergência de WiFi & Ethernet

Aliviar congestionamentos e controlar a capacidade, Reduzir custos da equipe no solo, Retenção clara e precisa de dados, Reduzir problemas de conexão com servidores na nuvem

Demanda: rápido e eficiente, carga dinâmica, acesso ao sistema existente

Fonte de Lucro: operação de carregadores, assinatura de software, contrato exclusivo de aluguel de site

Problema: ambientes adversos, rede elétrica frequentemente instável, rede sem 3P/380V, custo de engenharia para atualização

Mudança: Excelente qualidade de hardware, Investigação no local, Configuração personalizada de estilo e modelo, Desenvolvimento incorporado IoT, Combinado com PV & armazenamento de bateria

O equipamento opera de forma estável, implantação de investimento mais rápida, Taxa de ociosidade de dispositivos menor, Redução dos custos do sistema geral, Redução da dependência da rede

Demanda: compacto, segurança, identificação do usuário

Fonte de Lucro: Aluguel de carregadores, assinatura do usuário, inquilino extra

Problema: tarifa diferente, prioridade de carga, definição de propriedade

Mudança: Conjunto de contas de um-para-muitos, Reconhecimento de identidade classificado, Divisão de cobrança e reembolso

Futuro: Fidelização dos funcionários e inquilinos, Conceito de proteção da vida verde, Créditos de sustentabilidade do prédio

Demanda: Baixo custo, entrada plugável, design do modelo

Fonte de Lucro: Venda atacado de carregadores, serviço de parcelamento, devoluções de projetos

Problema: à prova d'água, instalação fácil, Estabilidade

Mudança: Teste de envelhecimento e à prova d'água, Excelente design de engenharia, Vídeo de instrução para eletricistas, Demonstração de aplicativos de controle do consumidor

Futuro: Expandir canais de vendas, Imagem de marca ambiental, Bolo da transformação de nova energia