S&A

Sebagai hybrid, ia mempunyai enjin petrol/diesel dan bateri. Tetapi anda tidak boleh menyambungkan kenderaan untuk mencacatkan bateri. Walau bagaimanapun, bateri kecil mereka membolehkan mereka pergi sejauh satu batu atau lebih dengan kuasa bateri sahaja. Kenderaan akan beroperasi menggunakan bateri pada kelajuan rendah. Apabila perlu pergi lebih laju, enjin akan bertindak.

Sebuah kenderaan dengan enjin elektrik dan enjin pembakaran dalaman; enjin elektrik dan pembakaran boleh dalam siri atau selari. Kenderaan mempunyai keupayaan untuk beroperasi dengan elektirkaliti (kapasiti pendek biasanya berbanding BEV) atau bahan api terbakar (gasoline adalah yang paling umum).

Sebuah kenderaan yang dikuasai oleh elektrik yang menghasilkan elektrik daripada sel bahan api di atas kapal yang menukar tenaga kimia kepada tenaga elektrik; FCEV moden biasanya menggunakan hidrogen sebagai bahan api tanpa emisi. Sistem bateri kecil boleh digunakan tetapi biasanya hanya dipenuhi oleh sel bahan api di atas kapal.

Berbeza dengan BEV, PHEV dan HEV, sebutan ICE merujuk kepada enjin itu sendiri, bukan jenis kereta. Kereta minyak dan diesel biasa mempunyai enjin pembakaran dalam. Minyak dan diesel (bahan api fosil) yang dibakar di dalam ICE menyumbang kepada pencemaran udara dan pemanasan global.

Keluaran piawai boleh sepenuhnya menjenamakan bateri EV dalam masa 8–12 jam, walaupun bateri yang lebih besar. Tahap ini sering mencukupi untuk penjenamaan rumah semalaman. Digunakan untuk penjenamaan Rumah/Petapaan dengan keluaran rumah tangga tipikal (120V 1Fasa AC 12-16Amp).

Unit stesen cas bercorak bebas atau digantung memediasi hubungan antara colokan kuasa dan kenderaan. Memerlukan pemasangan peralatan cas dan seringnya litar 20–80 amp yang dikhususkan, dan mungkin memerlukan peningkatan utiliti. Sesuai untuk kedudukan di dalam dan luar, di mana kereta terparkir hanya beberapa jam pada satu masa, atau apabila pemilik rumah mencari fleksibiliti tambahan dan cas semula lebih pantas (208-240V 1F 16-48A)(380V 3F 16-32A)

Unit-unit berdiri bebas; Membolehkan cas pantas bateri EV hingga 80% kapasiti dalam tempoh kurang daripada 30 minit. Menggunakan litar 400 volt atau lebih untuk memberikan 20 hingga 360 kilowatt kuasa. Cas pantas sesuai untuk tetapan awam, komersial dan armada. Walau bagaimanapun, kos keras dan pemasangan tinggi akan membataskan penempatan di tepi jalan. Membolehkan pengendara EV cas 'di sepanjang perjalanan' seperti di stesen minyak tradisional (380-480V 3Fasa 43-192Kva/25-180KW TYP.)

AC sering digunakan di stesen cas awam dan colokan rumah. Kapasiti cas papan (OC) dan kuasa stesen cas kedua-duanya mempengaruhi sejauh mana bateri cas dengan pantas. Untuk menjelaskannya dengan mudah, bateri EV tidak dapat dicas lebih pantas daripada yang ia boleh sokong. Walaupun kuasa titik cas adalah lebih besar daripada kapasiti OC dalam kes ini, EV anda tidak akan dicas lebih pantas kerana kapasiti OC mempunyai kehadiran tersendiri. Kenderaan elektrik biasanya menggunakan bateri 7 kW, manakala cas AC boleh menampung hingga 22 kW kuasa cas.

Khususnya di Amerika Utara dan Jepun, penyambung SAE J1772, yang juga dikenali sebagai J Plug atau penyambung Jenis 1, digunakan untuk cas. Ia dilengkapi dengan lima pinyang dan mampu mencas sehingga 80 amper menggunakan input 240 volt, memberikan keluaran kuasa maksimum 19.2 kW untuk cas kereta elektrik. Untuk cas kereta elektrik Tahap 1 dan 2, penyambung J1772 adalah selari dengan cas AC Fasa Tunggal. Kekurangannya ialah penyambung Jenis 1 tidak mempunyai mekanisme kunci automatik seperti Penyambung Jenis 2 (Mennekes) yang digunakan di Eropah, yang membolehkannya digunakan hanya untuk Fasa Tunggal. Kecuali Tesla, yang mempunyai piawaian cas sendiri, hampir setiap kenderaan elektrik atau hybrid penyaman diri di Amerika Utara akan mempunyai cas Jenis 1. Selain itu, mereka menyediakan penyesuai yang akan membolehkan pemandu Tesla menggunakan cas J1772. Jenis Penyambung EV-SAE J1772 (Jenis 1) Jenis Arus Keluaran-AC (Arus Alternatif) bekalan Input-120 Volt atau 208/240 Volt (Fasa Tunggal sahaja) Arus Keluaran Maksimum-16 Amps (120 Volt) 80 Amps (208/240 Volt) Kuasa Keluaran Maksimum-1.92 kW (120 Volt) 19.2 kW (208/240 Volt) Tahap Cas EV-Tahap 1, Tahap 2 Negara Utama-USA, Kanada, Jepun

Piawai cas yang digunakan terutamanya di Eropah adalah penyambung Jenis 2, juga dikenali sebagai penyambung Mennekes. Susunan tujuh pin membolehkannya beroperasi sehingga 32 amper menggunakan output 400 volt, memberikan kuasa maksimum 22 kilowatt. Penyambung jenis 2 menyokong cas AC satu-fasa dan tiga-fasa untuk casar Level 2. Penyambung-penyambung ini mempunyai pembukaan di sisi yang membolehkannya mengunci secara automatik apabila disambungkan kepada EV untuk cas. Penyambungan automatik antara penyambung dan EV mencegah kabel cas dikeluarkan semasa proses cas. Penyambung EV Jenis-Mennekes (Jenis 2) Jenis Arus Keluaran-AC (Arus Alternat) input: 230 Volt (Satu-Fasa) atau 400 Volt (tiga-fasa) Arus Keluaran Maksimum-32 Ampere (230 Volt) 32 Ampere (400 Volt) Kuasa Keluaran Maksimum-7.6 kW (230 Volt) 22 kW (400 Volt) aras cas EV-Level 2 Negara Utama-Eropah, United Kingdom, Timur Tengah, Afrika, Australia.

China telah mengembangkan sistem pengisian daya sendiri, yang dirujuk melalui piawaian kebangsaannya sebagai GB/T. Terdapat dua variasi colokan GB/T: satu untuk pengisian AC dan satu lagi untuk pengisian DC pantas. Colokan pengisian AC GB/T adalah single-phase, memberikan hingga 22 kW. Walaupun ia kelihatan sama dengan colokan Jenis 2, jangan tertipu—pin dan penerimaannya adalah terbalik. Institusi tersebut telah menerbitkan (GB/T20234-2006). Piawai kebangsaan ini menentukan arus pengisian 16A, 32A, 250A AC, dan kaedah klasifikasi sambungan 400A DC. Ia terutamanya merujuk kepada piawai yang dicadangkan oleh Komisen Teknik Elektrik Antarabangsa (IEC) pada tahun 2003, tetapi piawai ini tidak menentukan bilangan pin sambungan, dimensi fizikal, dan definisi antara muka pengisian. Jenis Penyambung EV-GB/T (AC) Jenis Arus Keluaran-AC (Arus Alternatif) Masukan Bekalan-230 Volt (fasa tunggal) 380 Volt (tiga fasa) Arus Keluaran Maksimum-32 Ampere Kuasa Keluaran Maksimum-7.4 -22kW aras Pengisian EV-Pingkat 2 Negara Utama-China, Rusia dan negara-negara lain dalam Kesatuan Negara-Negara Bebas (CIS)

Walaupun pengecas pantas (cepat) 150 dan 300-kW juga sedang diletakkan, pengecas super 50-kW adalah yang paling meluas. Baik kuasa stesen cas mahupun kapasiti soket cas EV menentukan prestasi bateri dalam pengecas DC.

CCS (Combined Charging System) sangat popular, tetapi ia boleh digunakan untuk cas DC dan AC. Penyambung "2-in-1" juga dipanggil Combo 2 kerana fungsi dua-duanya. Kuasa maksimum yang boleh dicapai dengan penyambung ini ketika mencas dengan arus terus ialah 350 kW. Reka bentuk soket CCS bagi penyambung ini agak menarik. Ia kelihatan seperti soket jenis 2 dengan dua lubang pin tambahan di bawah. Kelebihan Penyambung Combo Dalam masa depan, pembuat kenderaan boleh menggunakan soket pada model-model baru mereka. Bukan sahaja untuk jenerasi pertama penyambung AC asas kecil, tetapi juga untuk jenerasi kedua penyambung Combo yang lebih besar. Penyambung Combo boleh menyediakan arus DC dan AC, mencas pada dua kelajuan yang berbeza masing-masing. Kekurangan Penyambung Combo Dalam mod cas pantas Penyambung Combo, stesen cas perlu menyediakan voltan maksimum 500 volt dan arus 200 amp.

Jenis CCS 1 (Sistem Penyegeraan Gabungan), atau CCS Combo 1 atau penyambung SAE J1772 Combo, menggabungkan colokan Jenis 1 J1722 dengan dua pin penyegeraan DC laju tinggi. CCS 1 adalah piawai penyegeraan DC laju untuk Amerika Utara. Ia boleh memberikan hingga 500 amper dan 1000 volt DC, menyediakan keluaran kuasa maksimum 360 kW. Sistem Penyegeraan Gabungan menggunakan protokol komunikasi yang sama seperti penyambung Jenis 1 SAE J1772. Ia membolehkan pembuat kenderaan mempunyai satu pelabuhan penyegeraan AC dan DC berbanding dua pelabuhan terasing. Kebanyakan EV di Amerika Utara sekarang menggunakan colokan CCS 1. Pembuat automotif Jepun seperti Nissan telah beralih dari CHAdeMO ke CCS 1 untuk semua model baru di Amerika Utara. Walau bagaimanapun, seperti penyambung Jenis 1 SAE J1772, Tesla mempunyai piawaian penyegeraan sendiri untuk EV di Amerika Utara. Jenis Penyambung EV-CCS 1 Keluaran Arus-Arus DC (Arus Lurus) Masukan-Supply-480 Volt (tiga fasa) Keluaran Arus Maksimum-500 Amp Keluaran Kuasa Maksimum-360 kW Keluaran Voltan Maksimum-1000 Volt DC Paras Penyegeraan EV-Paras 3 (penyegeraan DC laju) Negara Utama-USA, Kanada, Korea Selatan

Penghubung CCS Tipe 2,juga dikenali sebagai CCS Combo 2,ialah piawai cas pantas DC utama yang digunakan di Eropah. Seperti Type 1 CCS,yang menggabungkan colokan AC dengan dua pin cas laju,tipe CCS 2 menggabungkan colokan Mennekes Type 2 dengan dua pin cas laju tambahan. Dengan keupayaan untuk menyediakan sehingga 500 ampa dan 1000 volt DC,pengcas CCS 2 juga boleh memberikan keluaran kuasa maksimum 360 kW. Berbeza dengan di Amerika Utara,pemilik Tesla Model 3 dan Y di Eropah boleh mencas kenderaan mereka dengan stesen cas CCS Type 2,dan pemilik Tesla Model S dan X boleh menggunakan penyesuai EV Connector Type-CCS 2 Arus keluaran-Jenis-DC (Arus Terus) Masukan bekalan-400 Volt (tiga fasa) Arus Keluaran Maksimum-500 Ampa Kuasa Keluaran Maksimum-360 kW Voltan Keluaran Maksimum-1000 Volt DC Tahap Penyegera EV-Tahap 3 (cas pantas DC) Negara Utama-Eropah,Afghanistan,Timur Tengah,Afrika,Australia

Kelebihan pengisian Tesla Superchargers Teknologi canggih dan kecekapan cas yang tinggi. Kekurangan pengisian Tesla Supercharger Ia hanya sesuai untuk model Tesla. Standardnya bertentangan dengan piawai negara lain. Bilangan stesen cas eksklusif telah meningkat perlahan; jika Tesla berkompromi dan mengambil protokol cas piawai umum, ia akan mempengaruhi kecekapan cas. Piawai NACS boleh menyokong kedua-dua cas AC dan cas DC pantas. Ia menggunakan susunan 5-pin. Apabila menggunakan kuasa AC, sistem NACS boleh memberikan sehingga 80 amper pada 277 volt. Dengan cas DC pantas, NACS boleh menyediakan sehingga 500 amper pada 500 volt. Walau bagaimanapun, konfigurasi NACS yang lebih biasa dalam tetapan perumahan memberikan sehingga 48 amper arus pada 240 volt. sebelum ini dikenali sebagai "Tesla Super Charger," untuk kedua-dua cas AC dan DC. Penyambung NCAS boleh memberikan sehingga 250 kW dan hanya selaras dengan Tesla; Penyambung NACS mempunyai satu butang yang terletak di tengah atas gagang. Apabila anda menekan suis, penyambung itu mengeluarkan isyarat UHF. Apabila penyambung dikunci, isyarat itu memerintahkan kenderaan untuk mencabut pankat yang memegang penyambung pada tempatnya. Apabila penyambung tidak dikunci, isyarat itu memerintahkan kenderaan berhampiran untuk membuka pintu yang menutupi inlet. Penyambung Tesla Supercharger berbeza antara versi Eropah dan Amerika Utara kereta elektrik. Jenis Penyambung EV-NACS Tesla Arus Output Jenis-AC (Arus Alternatif) / DC (Arus Terus) Masukan Kuasa-480 Volt (tiga fasa) Arus Output Maksimum-48 Amps (AC)-400 Amps (DC) Kuasa Output Maksimum-Sehingga 250 kW Voltan Output Maksimum-480 Volt DC Tahap Cas EV-Tahap 2/Tahap 3 (cas DC pantas) Negara Utama-USA, Kanada

Tesla membuat penyesuaian di Eropah dan mengadaptasi CCS2 untuk kenderaan mereka di benua tersebut. Pada masa yang sama, Tesla juga menawarkan penyesuai dari CCS ke colokan proprietary Tesla, membolehkan pemandu Tesla di luar Eropah membezakan di stesen pembezaian bukan Tesla. Tetapi perkara telah berkembang lebih jauh. Pada November 2021, Tesla mula membuka rangkaian mereka kepada kereta bukan Tesla.

Penghubung CHAdeMO adalah piawai cas pantas DC yang pertama kali dikembangkan oleh pembuat kereta Jepun dan dilancarkan sebelum CCS. Ia boleh mencas EV sehingga 400 amper dengan keluaran kuasa maksimum 400 kW. Untuk mencapai keluaran 400 kW, stesen cas CHAdeMO mana pun akan memerlukan kabel yang didinginkan cecair serupa dengan jenis CCS. Tidak menghairankan melihat bahawa CHAdeMO adalah piawai terpilih untuk cas pantas DC di Jepun. Walaupun begitu, pembuat kereta Jepun sedang menyelaraskan model kepada penghubung CCS untuk pasaran Amerika Utara dan Eropah, jadi kita mungkin akan melihat lebih sedikit cas CHAdeMO di pasaran luar Jepun seiring berjalannya masa.         Perbezaan utama antara CCS dan CHAdeMO adalah bahawa penghubung CCS membolehkan pembuat kereta memasang hanya satu port cas EV, yang boleh menerima cas AC dan DC. Walau bagaimanapun, dengan CHAdeMO, anda memerlukan port cas tambahan untuk AC, yang mengakibatkan dua port cas pada kenderaan. Jenis Penghubung EV-CHAdeMO Arus Keluaran-Jenis DC (Arus Terus) Masukan Supply-400 Volt (tiga fasa) Arus Keluaran Maksimum-400 Amps Kuasa Keluaran Maksimum-400 kW Tahap Cas EV-Tahap 3 (cas pantas DC) Negara Utama-Jepun (model lama digunakan secara global, pembuat kereta Jepun)

Pada tahun 2011, China memperkenalkan piawai direkomendasikan GB/T20234-2011, menggantikan sebahagian daripada kandungan dalam GB/T20234-2006, yang menetapkan: voltan AC tidak melebihi 690V, frekuensi 50Hz, arus terukur tidak melebihi 250A; voltan DC terukur tidak melebihi 1000V, dan arus terukur tidak melebihi 400A. Jenis Penyambung EV-GB/T (DC) Arus Keluaran-Jenis (DC Arus Terus) Masukan Bekalan-380 Voltan Arus Keluaran Maksimum-250 Amps Kuasa Keluaran Maksimum-237.5 kw Peringkat Penjenamaan EV-Peringkat 3 (penjenamaan pantas DC) Negara Utama-China, Rusia dan negara-negara lain persekutuan Negara-Negara Berdaulat (CIS)

Dalam elektrik, fasa merujuk kepada taburan beban, dan kuasa single-fasa adalah litar kuasa arus berkaitan (ac) dua dawai. Terdapat alternatif yang lebih kuat yang dikenali sebagai kuasa tiga-fasa. Perbezaan utama antara single-fasa dan tiga-fasa ialah bahawa bekalan kuasa tiga-fasa lebih sesuai untuk menanggung beban yang lebih tinggi. Untuk memperihalkannya dengan kurang teknikal: Bekalan kuasa tiga-fasa boleh mentransmisikan tiga kali ganda kuasa berbanding bekalan kuasa single-fasa. Menyala hidup lampu di rumah? Single-fasa akan mencukupi. Mesin mencuci perniagaan yang digunakan di restoran? Kuasa tiga-fasa biasanya diperlukan.

Stesen cas EV jenis 2 adalah model soket. Stesen cas EV ini tidak mempunyai kabel terikat seperti stesen cas EV tradisional, tetapi bergantung kepada pemandu EV membawa kabel EV mereka sendiri yang spesifik untuk jenis EV mereka. Kabel cas membolehkan anda mencas kereta elektrik anda dari mana-mana cas rumah atau awam/tempat kerja (kebanyakan daripada cas ini tidak mempunyai kabel terikat). Kabel cas casker adalah direka untuk menghantar kuasa dengan selamat dari sumber kuasa ke kereta elektrik anda. Sesetengah stesen cas datang dengan kabel terikat (ini dipanggil stesen cas terikat) dan yang lain memerlukan anda membawa kabel sendiri. Dapat dikatakan, kabel cas adalah bahagian penting dalam mencas kereta elektrik. Terdapat beberapa faedah utama yang menyokong infrastruktur cas EV jenis ini, dengan titik utama termasuk kurang aus dan rosak pada kabel terikat, Cas EV sejagat untuk semua EV dan kemampuan cas fasa tiga 22kW untuk EV. Jadi itulah, gambaran keseluruhan tentang jenis-jenis kabel cas EV yang berbeza, apa perbezaannya dan mana yang sesuai untuk EV anda. Ingatlah untuk memberi pertimbangan kepada panjang kabel dan bagaimana anda akan menggunakan ia secara majoriti. Bagi kebanyakan orang, kabel 5m adalah pilihan terbaik kerana memberikan fleksibiliti dan kelapukan maksimum, manakala bagi mereka yang mungkin memiliki beberapa EV, maka kabel EV yang lebih panjang seperti 7m atau 10m mungkin menjadi pilihan yang lebih baik.

Dengan menyambungkan bateri elektrik kepada soket luaran, ia boleh dicaj. Penyambung Pengecasan EV adalah sambungan terminal yang disambungkan kepada kenderaan elektrik dan talian cas masing-masing untuk membolehkan cas.

Talian ini disambungkan kepada EV anda di satu hujung dan colokan rumah tangga biasa di hujung lain. Talian itu dilengkapi dengan peranti kawalan dan perlindungan dalam-talian (IC-CPD), yang bertanggungjawab untuk mengawal dan berkomunikasi dengan EV sambil melindungi colokan dinding biasa.

Sama sekali tidak, kabel cas EV hadir dalam empat bentuk atau “mod”, setiap satu digunakan untuk jenis cas tertentu. Ia mungkin menjadi sedikit membingungkan, kerana mod tidak semestinya berkaitan dengan “ aras” cas. Dalam bahagian ini, kita bertujuan untuk membongkar perbezaan di antara kabel cas Mod 1, Mod 2, Mod 3, dan Mod 4 serta menentukan yang mana paling sesuai untuk jenis cas tertentu. Jenis-jenis kabel cas EV Cas pantas AC tanpa ikat mempunyai colokan pada cas, jadi kabel cas diperlukan untuk menyambungkan antara cas dan kereta. Ini boleh menjadi cas rumah, tempat kerja, atau awam. Semua cas pantas tanpa ikat mempunyai colokan Jenis 2 pada hujung cas. Bergantung kepada jenis colokan kereta anda, anda perlu membeli kabel 'Jenis 1 ke Jenis 2' atau 'Jenis 2 ke Jenis 2'.

Dengan kabel Mod 1, anda hanya perlu menyambungkan kenderaan elektrik ringan (basikal elektrik, scooter, tetapi bukan kereta) kepada colokan AC piawai menggunakan kabel panjang dan penyambung piawai. Sebagai hasilnya, tiada komunikasi di antara kenderaan dan titik cas, yang bermaksud tiada sistem keselamatan khas atau perlindungan terhadap sengatan. Jenis cas ini berguna untuk kenderaan elektrik ringan seperti basikal elektrik dan scooter, tetapi ia tidak dianggap selamat untuk kereta elektrik dan dilarang di banyak bahagian dunia.

Apabila anda membeli sebuah EV, ia biasanya datang dengan apa yang dikenali sebagai kabel cas Mod 2. Kabel-kabel ini menyambungkan ke EV anda pada satu hujung dan membolehkan sambungan kepada soket rumah tangga 3-pin biasa. Beberapa kabel cas Mod 2 lebih canggih dan menawarkan penghubung yang sesuai untuk soket perindustrian CEE yang berbeza. Kabel cas Mod 2 dilengkapi dengan Peranti Kawalan dan Pelindungan Dalam-Kabel (IC-CPD) yang bertanggungjawab atas proses cas dan komunikasi di antara sumber kuasa elektrik dan EV. Anda boleh menggunakan kabel ini untuk menyambungkannya ke soket rumah tangga 3-pin dan mencas tanpa stesen cas. Walaupun kaedah pencas ini tidak diragukan lagi mudah, pencas menggunakan kaedah ini boleh mengambil masa yang lama kerana kebanyakan colokan rumah hanya memberikan sehingga 2.3 kW kuasa. Ia juga boleh membahayakan jika ditangani dengan salah, kerana ia boleh dengan mudah melampai beban litar elektrik rumah anda. Oleh itu, kami hanya cadangkan menggunakan kabel cas ini jika tiada pilihan lain yang tersedia. Pelajari lebih lanjut tentang bagaimana mencas kereta elektrik anda dengan selamat.

Kabel Mod 3 adalah cara yang paling biasa digunakan untuk mengcas EV di seluruh dunia pada masa kini. Satu kabel cas Mod 3 menyambungkan kenderaan anda kepada stesen cas EV khusus—seperti yang ditemui di tempat kerja dan pejabat, rumah dan lokasi perumahan, serta tapak letak kereta komersial dan awam. Kabel ini adalah piawai di seluruh dunia untuk cas awam dan rumah EV menggunakan stesen cas khusus, dan biasanya disambungkan kepada colokan cas Jenis 1 atau Jenis 2.

Kabel cas Mod 4 dirancang untuk menangani keluaran kuasa yang lebih tinggi yang diperlukan untuk cas pantas. Juga dikenali sebagai cas aras 3 atau cas DC, cas pantas boleh mengurangkan masa cas secara signifikan, membenarkan anda mencas EV dalam minit berbanding jam. Walau bagaimanapun, kerana jenis cas ini memindahkan banyak kuasa secara langsung kepada bateri, kabel-kabel ini mesti disambungkan secara kekal kepada stesen cas, agak lebih berat, dan terkadang malah dicool dengan cecair, untuk menangani haba berlebih yang dihasilkan oleh keluaran kuasa yang lebih tinggi. *Di mana kabel cas Mod 1, Mod 2, dan Mod 3 boleh dengan selamat memindahkan arus bertukar (AC) kepada kenderaan, kabel cas Mod 4 dirancang untuk memindahkan arus terus (DC) secara langsung kepada bateri anda, yang membolehkan masa cas yang jauh lebih pantas. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang perbezaan antara cas AC dan DC, baca artikel kami yang dikhususkan pada topik tersebut di sini.

Kebanyakan pembeban kereta moden membebankan pada 32A. Beberapa pembeban kecil membebankan pada 16A. Kabel Pembeban 32A adalah selaras dengan pembeban 16A, jadi ia lebih menguntungkan dari segi kos untuk membeli kabel 32A. Smartly hanya mengeluar kabel 32A kerana alasan ini.

Berapakah panjang yang anda perlukan untuk Kabel Pembeban anda? Jawapan adalah bergantung kepada keperluan anda, contohnya: Sejauh mana anda memarkir hampir ke pembeban? Adakah kabel yang disediakan oleh pembuat EV anda terlalu pendek? Adakah lorong parkir anda panjang dan sempit dan kabel pembeban yang lebih panjang akan lebih mudah berbanding menukar kereta-kereta itu? Adakah anda mahu kabel yang lebih pendek untuk digunakan semasa keluar menggunakan Pembeban Kereta Awam? Adakah anda mempunyai beberapa EV di dalam lorong dan memerlukan kabel yang lebih panjang untuk menjangkau kedua-duanya? Adakah lebih mudah atau murah untuk memasang pembeban di sekeliling rumah dan mendapatkan kabel pembeban yang lebih panjang? Apa jua keperluan anda, kami boleh membantu. Kabel yang lebih pendek lebih mudah disimpan tetapi kabel yang lebih panjang boleh menjangkau lebih jauh. Kabel kami dibuat atas pesanan, jadi kami menawarkan panjang dari 3m hingga 22ft hingga 10m.

Lurus atau berkelok adalah operasional. Kabel lurus lebih mudah ditangani dan disimpan. Kabel berkelok pada panjang yang lebih pendek tidak menyentuh tanah, jadi cenderung tetap lebih bersih.

Kabel cas tersedia dalam banyak warna, dan ini benar-benar merupakan preferensi pribadi. Smartly menawarkan kabel dalam dua warna, untuk memenuhi selera kebanyakan orang – Hijau dan biru listrik. Hijau digunakan untuk menonjol – visibilitas tingginya membantu ketika keselamatan bahaya kecelakaan adalah perhatian.

Rumah tangga mempunyai bekalan fasa tunggal (230V), yang memerlukan pengecas fasa tunggal 7kW dengan kabel fasa tunggal untuk menyambungkan kepada kereta. Pengecas awam atau tempat kerja boleh mempunyai bekalan tiga-fasa (380V atau lebih tinggi). Kabel Type 1 hanya tersedia dalam fasa tunggal, jadi jika kereta anda mempunyai soket Type 1 ia hanya boleh menerima fasa tunggal. Kabel Type 2 boleh berupa fasa tunggal atau tiga-fasa. Kabel cas tiga-fasa 22kW adalah selaras dengan bekalan fasa tunggal 7kW dan bekalan tiga-fasa 22kW. Oleh itu, jika anda mempunyai pengecas rumah fasa tunggal 7kW, anda boleh menggunakan kabel cas tiga-fasa 22kW, yang juga akan selaras dengan pengecas awam tiga-fasa 22kW. Ia membolehkan anda mendapatkan masa cas terpantas yang mungkin apabila di pengecas awam dan menyelamatkan pembelian dua kabel! Perlu diperhatikan bahawa kelajuan cas maksimum ditentukan oleh pengecas bawaan kenderaan anda (pengecas yang dibina ke dalam kereta).

Kabel cas akan membolehkan anda mencas bateri kereta anda di mana sahaja anda menjumpai cas. Jika tiada titik cas dalam kawasan perjalanan anda, stesen cas mudah alih akan menjadi berguna. Cukup colokkan ke dalam soket dan sambungkan kepada kereta anda dengan kabel. Satu-satunya perkara adalah mencari soket yang sesuai mungkin agak sukar. Kebanyakan cas mudah alih datang dengan colokan CEE merah. Jika anda tidak mempunyai soket yang sepadan, tetap tenang dan cari penyesuai. Dengan penyesuai itu, anda boleh menyambungkan cas mudah alih anda kepada salah satu soket berikut: pelbagai colokan domestik (lubang kuasa rumah tangga) CEE biru 16 A (colokan kempen) CEE merah 16/32 A (arus tiga fasa) - bergantung pada colokan cas anda. Kami cadangkan anda mendapatkan set penyesuai. Set penyesuai 11 kW atau 22 kW membolehkan anda bersedia untuk berkempen, menghabiskan masa di rumah cuti atau mencas kereta anda semasa melawat rakan.

Memiliki pengecasan EV di tempat kerja boleh membantu menunjukkan dedikasi sebuah syarikat terhadap pemeliharaan alam sekitar, dan kepada calon pekerja yang memilki atau bercadang untuk memiliki EV.

Bagi bangunan komersial atau pejabat, memasang pencacol EV adalah cara yang berkesan untuk menarik penyewa baru. Dalam kes bangunan dengan perniagaan runcit, mempunyai pencacol EV boleh membantu menarik pemilik EV yang memilih untuk berbelanja di lokasi yang membolehkan mereka juga mencacah kenderaan mereka.

Menyediakan akses percuma kepada pencacol EV kepada pekerja, serupa dengan menyediakan tempat letak kereta percuma, boleh menjadi tambahan kepada ganti rugi atau pakej faedah pekerja.

Untuk syarikat yang ingin memperbaiki atau mengekalkan imej alam sekitar yang positif, menyediakan pengisian EV di tempat kerja adalah strategi yang berkesan untuk mendorong alternatif pengangkutan yang lebih lestari kepada pekerja mereka. Selain itu, stesen pengisian boleh digunakan untuk mencapai sijil bangunan lestari atau alam sekitar.

Tuan rumah tapak yang layak boleh memulihkan kos modal dan operasi melalui penggunaan stesen pengisian itu sendiri. Ini termasuk caj pengguna dan/atau memohon kredit melalui program Piawaian Bahan Api Rendah Karbon; Menambah stesen juga boleh menarik pelanggan dengan memberi kemudahan dan menyumbang kepada reputasi sebuah organisasi dalam kelestarian.

Pemilik tapak boleh mengesan dan memantau seberapa kerap dan betapa lama pengendara EV mengakses tanah milik mereka dan menggunakan stesen cas EV. Penilaian trend penggunaan boleh menyokong perancangan perniagaan dalaman untuk mengetahui bila memasang stesen baru serta menyokong usaha pemeliharaan proaktif untuk memastikan pengalaman cas yang dapat dipercayai bagi pengendara.

Bukan tanggungan. Jika dibiarkan tanpa penyelesaian, pengisian EV boleh mencipta cabaran potensial kepada sistem pengedaran elektrik di Amerika Syarikat dan Jerman. Walau bagaimanapun, jika dikelola dengan baik, pengisian EV tidak akan mempengaruhi operasi grid secara negatif. Pengisian EV yang dikelola sebaliknya boleh meningkatkan fleksibiliti dan kebolehpercayaan grid sambil mengurangkan kos bahan api bagi pemandu EV, mengelakkan keperluan untuk penyempurnaan sistem pengedaran utiliti, dan mengintegrasikan sumber pembangunan elektrik rendah karbon. Pengalaman dari yurisdiksi lain dengan tahap penggunaan EV yang relatif tinggi menunjukkan bahawa penyesuaian beban EV dalam persekitaran perumahan tidak menjadi cabaran besar bagi utiliti pengedaran.

Akses kepada pengisian di tempat kerja boleh secara berkesan mengurangkan perjalanan harian di antara kemudahan pengisian bagi pemilik EV dengan pengisian di rumah. Kemampuan untuk memetik daya di tempat kerja juga memberikan masa tambahan untuk EV sepenuhnya dipetik jika ia mempunyai bateri besar yang tidak dapat sepenuhnya dipetik pada waktu malam di rumah, dan membolehkan pemilik EV mempunyai kenderaan yang sepenuhnya dipetik apabila mereka meninggalkan pejabat untuk memulakan petang atau hujung minggu mereka.

Pengisian di rumah menyediakan pemilik EV dengan sumber elektrik yang mudah diakses untuk kenderaan mereka. Bagi pemilik yang biasanya mempunyai kenderaan mereka di rumah, ia memberikan peluang kepada mereka untuk memetik daya kenderaan mereka setiap hari atau seperti yang diperlukan tanpa perlu pergi ke stesen pengisian atau bertanding dengan barisan.

Bagi bangunan komersial atau pejabat, memasang pencacol EV adalah cara yang berkesan untuk menarik penyewa baru. Dalam kes bangunan dengan perniagaan runcit, mempunyai pencacol EV boleh membantu menarik pemilik EV yang memilih untuk berbelanja di lokasi yang membolehkan mereka juga mencacah kenderaan mereka.

Elektrik di rumah menyediakan salah satu cara paling kos cekap untuk memetik daya EV kerana tiada keperluan untuk menambah puncak dan luar kepada kos elektrik, seperti yang berlaku dengan stesen pengisian yang dimiliki dan dioperasikan oleh pihak lain.

Pengecasan EV di rumah dan tempat kerja memberikan pelbagai faedah kepada semua pihak yang terlibat dalam rantai nilai – utiliti, pengguna EV, tuan rumah cas/pemberi perkhidmatan dan pemangkin lain

Bisnes swasta, organisasi bukan keuntungan, institusi awam, dan lain-lain di kawasan ibu negara yang berminat untuk memasang stesen cas EV yang boleh didaftar oleh umum di atau berhampiran dengan tanah milik mereka.

Pemilik harta benda perdagangan skala besar dan firma pengurusan hartanah di kawasan ibu negara yang berminat untuk memasang stesen cas EV yang boleh didaftar oleh umum di atau berhampiran dengan tanah milik mereka (contohnya, pusat beli-belah, pusat perniagaan, dll.).

Kerajaan tempatan yang sedang bekerja untuk memperluaskan penyediaan stesen cas EV yang boleh didaftar oleh umum di atas tanah milik bandaraya (contohnya, dewan bandaraya, taman awam, dan pusat rekreasi).

1.Lokasi yang banyak didatangi

2.Kawasan bandar dengan ketumpatan tinggi

3.Jenis Penyeger

4.Jenis Stesen Penyegeran

5.Bilangan dan Lokasi Stesen Penyegeran Lain

1.Pembahagian Kos dan Belanjawan

2.Penajaan

3.Kapasiti elektrik dan lokasi perkhidmatan

4.Pemilikan hartanah

5.Tata letak sampel ke akhir

Permintaan: pembayaran, keterhubungan, Sistem operasi

Sumber Keuntungan: operasi pengisian, potongan projek, pelanggan tambahan

Masalah: barisan penjajaran AC, caj tempatan tambahan, taburan keuntungan, Jaringan buruk

Tempahan tempat secara jauh, Penagihan lewat masa dengan kunci tanah, Sistem pembukuhan, WiFi & Ethernet Menggabung

Mudahkan kemacetan dan had kapasiti, Kurangkan kos kru tanah, Data retensi yang jelas dan tepat, Kurangkan isu pautan pelayan awan

Permintaan: pantas dan cekap, Beban dinamik, Akses kepada sistem sedia ada

Sumber Keuntungan: operasi pengisian, langganan perisian, Kontrak sewa tapak eksklusif

Masalah: alam sekitar yang keras, grid kuasa sering tidak stabil, grid tanpa 3P/380V, Kos meningkatkan kejuruteraan

Tukar:Kualiti Perkakasan Cemerlang, Penyiasatan lapangan di tapak, Susunan Gaya&Tapisan tersuai, Pembangunan terbenam IoT, Digabungkan dengan PV&penyimpanan bateri

Peralatan beroperasi dengan stabil, pelaburan ditempatkan lebih cepat, Kadar peranti rehat rendah, Kurangkan kos sistem keseluruhan, Kurangkan ketergantungan kepada grid

Permintaan:kompak, keselamatan, pengenalan pengguna

Sumber Keuntungan: Sewaan pengisian, langganan pengguna, penyewa tambahan

Masalah: Tarif yang berbeza, keutamaan pengisian, Takrif kepemilikan

Tukar: Set akaun satu-ke-banyak, Pengenalan identiti ranking, Pembahagian bil dan Pelarasan

Masa Depan: Kepantasan pekerja dan penyewa, Konsep perlindungan kehidupan hijau, Kredit kelestarian bangunan

Permintaan: Kos rendah, penyambung input, reka bentuk model

Sumber Keuntungan: Penjualan pihak kedua pengisian, perkhidmatan angsuran, potongan projek

Masalah: tahan air, angsuran mudah, Kestabilan

Tukar: Ujian penuaan dan tahan air, Reka bentuk kejuruteraan cemerlang, Video arahan elektrik, Demo apl kawalan pengguna

Masa Depan: Kembangkan saluran jualan, Imej brand alam sekitar, Kek baru transformasi tenaga