자주 묻는 질문

하이브리드이므로 휘발유/디젤 엔진과 배터리를 모두 가지고 있지만, 자동차를 플러그-IN하여 배터리를 충전할 수는 없습니다. 그러나 작은 배터리는 차를 1마일 정도 혼자서 움직일 수 있게 해줍니다. 자동차는 낮은 속도에서는 배터리로 작동하며, 더 빠르게 가야 할 때엔 엔진이 작동합니다.

전기 모터와 내연기관을 모두 탑재한 차량으로, 전기와 내연기관은 직렬 또는 병렬로 구성될 수 있습니다. 이 차량은 전기로만 운행할 수 있는 능력을 가지고 있으며(보통 BEV에 비해 짧은 주행 가능 거리), 가솔린과 같은 연료로도 운행할 수 있습니다.

차량용 연료전지가 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하여 전기를 생성하는 전기 구동 차량; 현대 FCEV는 일반적으로 배출이 없는 연료인 수소를 사용합니다. 작은 배터리 시스템은 사용될 수 있지만 일반적으로 차량 내부의 연료전지에 의해만 충전됩니다.

BEV, PHEV 및 HEV와 달리 ICE라는 용어는 자동차 유형이 아니라 엔진 자체를 의미합니다. 일반 가솔린과 디젤 차량에는 내연기관이 장착되어 있습니다. 가솔린과 디젤(화석 연료)은 ICE 내에서 타고 공기 오염과 지구 온난화에 기여합니다.

일반 콘센트는 큰 배터리를 제외하고 EV 배터리를 완전히 충전하는 데 8-12시간이 걸릴 수 있습니다. 이 수준은 종종 밤새 집에서 충전하기에 충분합니다. 일반 가정용 콘센트(120V 1상 AC 12-16A)를 위한 홈/응급 충전에 사용됩니다.

독립형 또는 걸이식 충전 스테이션 유닛은 전원 콘센트와 차량 사이의 연결을 중개합니다. 충전 장비 설치가 필요하며 종종 전용 20-80 암페어 회로가 필요할 수 있으며, 유틸리티 업그레이드가 필요할 수도 있습니다. 자동차가 몇 시간 동안만 주차하는 실내 및 실외 위치에 적합하거나, 가정용으로 사용의 유연성과 더 빠른 충전(208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)을 원할 때 적합합니다.

독립형 유닛; EV 배터리를 30분 이내에 80% 용량까지 신속하게 충전할 수 있도록 합니다. 400볼트 이상의 회로를 사용하여 20~360킬로와트의 전력을 제공합니다. 급속 충전기는 공공, 상업 및 플릿 환경에 적합하지만, 높은 하드웨어 및 설치 비용 때문에 도로변 배치가 제한될 수 있습니다. 전통적인 주유소에서처럼 EV 운전자들이 '이동 중' 충전을 할 수 있게 해줍니다 (380-480V 3상 43-192Kva/25-180KW TYP.).

AC는 일반적으로 공공 충전소와 가정용 콘센트에서 사용됩니다. 보드 차저(OC) 용량과 충전소의 전력은 배터리가 얼마나 빠르게 충전되는지에 영향을 미칩니다. 간단히 말하자면, EV 배터리는 지원 가능한 범위를 넘어 더 빠르게 충전할 수 없습니다. 충전소의 전력이 OC 용량보다 크더라도 이 경우 EV는 OC 용량의 제한된 규격 때문에 더 빠르게 충전되지 않습니다. 전기 자동차는 일반적으로 7kW의 배터리를 사용하지만, AC 충전은 최대 22kW의 충전 전력을 제공할 수 있습니다.

특히 북미와 일본에서는 SAE J1772 커넥터, 즉 J 플러그 또는 타입 1 커넥터가 충전에 사용됩니다. 이 커넥터는 다섯 개의 핀을 장착하고 있으며, 240볼트 입력으로 최대 80암페어까지 충전할 수 있어 전기차 충전기에 대해 최대 19.2kW의 출력을 제공합니다. 레벨 1 및 2 전기차 충전기에서 J1772 커넥터는 단상 교류(AC) 충전과 호환됩니다. 문제점은 타입 1 커넥터가 유럽에서 사용되는 타입 2 (메네케스) 커넥터처럼 자동 잠금 메커니즘이 없다는 점입니다. 이로 인해 타입 1 커넥터는 단상 충전용으로만 사용됩니다. 테슬라를 제외하면 거의 모든 북미 전기차 또는 플러그인 하이브리드 차량에는 타입 1 충전기가 장착되어 있습니다. 또한 테슬라는 운전자들이 J1772 충전기를 사용할 수 있도록 어댑터도 제공합니다. EV 커넥터 유형 - SAE J1772 (타입 1), 출력 전류 유형 - 교류(AC) 공급, 입력 - 120 볼트 또는 208/240 볼트 (단상 전용), 최대 출력 전류 - 16 암페어 (120 볼트), 80 암페어 (208/240 볼트), 최대 출력 전력 - 1.92kW (120 볼트), 19.2kW (208/240 볼트), EV 충전 레벨 - 레벨 1, 레벨 2, 주요 국가 - 미국, 캐나다, 일본

유럽에서 주로 사용되는 충전 표준은 Type 2 커넥터로, Mennekes 커넥터라고도 합니다. 그의 일곱 핀 구성은 400 볼트 출력을 사용하여 최대 32암페어까지 작동할 수 있으며, 최대 전력 22킬로와트를 제공합니다. Type 2 커넥터는 레벨 2 충전기용 단일상 및 삼상 교류(AC) 충전을 지원합니다. 플러그에는 EV에 연결될 때 자동으로 고정되는 측면 개구부가 있습니다. 플러그와 EV 간의 자동 잠금 장치는 충전 중 케이블이 제거되는 것을 방지합니다. EV 커넥터 유형 - Mennekes (타입 2) 출력 전류 유형 - 교류(AC) 공급 입력: 230볼트 (단일상) 또는 400볼트 (삼상) 최대 출력 전류 - 32암페어 (230볼트) 32암페어 (400볼트) 최대 출력 전력 - 7.6kW (230볼트) 22kW (400볼트) EV 충전 레벨 - 레벨 2 주요 국가 - 유럽, 영국, 중동, 아프리카, 호주

중국은 자체 충전 시스템을 개발했으며, 이를 국가 표준인 GB/T로 지칭합니다. GB/T 플러그는 AC 충전용과 DC 급속 충전용 두 가지 변형이 있습니다. GB/T AC 충전 플러그는 단상으로 최대 22kW까지 전력을 공급합니다. 이 플러그는 Type 2 플러그와 비슷해 보이지만 속임수에 넘어가지 마십시오 - 그 핀과 수신기는 반대 방향입니다. 해당 기관에서는 (GB/T20234-2006)를 발표했습니다. 이 국가 표준은 16A, 32A, 250A AC의 충전 전류와 400A DC의 연결 분류 방법을 명시합니다. 주로 국제 전기 기술 위원회(IEC)가 2003년에 제안한 표준을 참고하였으나, 이 표준은 충전 인터페이스의 핀 수, 물리적 크기 및 인터페이스 정의를 명시하지 않습니다. EV 커넥터 유형-GB/T (AC) 출력 전류 유형-AC (교류) 공급 입력-230 볼트 (단상) 380 볼트 (삼상) 최대 출력 전류-32 암페어 최대 출력 전력-7.4~22kW EV 충전 레벨-레벨 2 주요 국가-중국, 러시아 및 기타 독립 국가 연합(CIS) 국가

150kW 및 300kW 급속 충전기도 배치되고 있지만, 50kW 초고속 충전기가 가장 많이 사용되고 있습니다. EV의 배터리가 DC 충전기에서 얼마나 빠르게 충전될 수 있는지는 충전소의 출력과 전기차의 충전 포트 용량에 따라 결정됩니다.

CCS(Combined Charging System)는 매우 일반적이지만, 이는 DC와 AC 충전에 모두 사용할 수 있습니다. "2-in-1" 플러그는 그 듀얼 기능 때문에 Combo 2라고도 불립니다. 이 플러그로 직접 전류를 사용하여 충전할 때 달성할 수 있는 최대 전력은 350kW입니다. CCS 소켓의 디자인은 매우 흥미롭습니다. 기본적으로 아래쪽에 두 개의 추가 핀 구멍이 있는 타입 2 소켓처럼 보입니다. Combo 커넥터의 장점 미래에는 자동차 제조업체들이 새로운 모델에 소켓을 사용할 수 있습니다. 첫 번째 세대의 작은 기본 AC 커넥터뿐만 아니라 두 번째 세대의 더 큰 Combo 커넥터에도 적용됩니다. Combo 커넥터는 DC와 AC 전류를 제공하며, 각각 다른 속도로 충전할 수 있습니다. Combo 커넥터의 단점 Combo 커넥터의 고속 충전 모드에서는 충전소가 최대 500볼트의 전압과 200암페어의 전류를 제공해야 합니다.

CCS Type 1 (Combined Charging System) 또는 CCS Combo 1 또는 SAE J1772 Combo 커넥터는 J1722 Type 1 플러그와 두 개의 고속 DC 급속 충전 핀을 결합합니다. CCS 1은 북미의 DC 급속 충전 표준입니다. 최대 500암페어와 1000볼트 DC를 제공하며, 최대 출력 전력은 360kW에 달합니다. Combined Charging System은 SAE J1772 Type 1 커넥터와 동일한 통신 프로토콜을 사용합니다. 이를 통해 차량 제조업체는 AC 및 DC 충전 포트를 하나만 가지도록 할 수 있으며 별도의 포트가 필요 없습니다. 현재 북미의 대부분의 전기차는 CCS 1 플러그를 사용하고 있습니다. 닛산과 같은 일본 자동차 제조사들은 북미에서 새 모델 모두에 대해 CHAdeMO에서 CCS 1로 전환했습니다. 그러나 SAE J1772 Type 1 플러그와 마찬가지로 테슬라는 북미에서 자체 충전 표준을 사용하고 있습니다. EV 커넥터 유형 - CCS 1, 출력 전류 유형 - DC (직류), 공급 입력 - 480볼트 (삼상), 최대 출력 전류 - 500암페어, 최대 출력 전력 - 360kW, 최대 출력 전압 - 1000볼트 DC, EV 충전 단계 - 레벨 3 (DC 급속 충전), 주요 국가 - 미국, 캐나다, 한국

CCS Type 2 커넥터는 CCS Combo 2라고도 알려져 있으며 유럽에서 사용되는 주요 DC 급속 충전 표준입니다. Type 1 CCS와 마찬가지로 AC 플러그에 두 개의 고속 충전 핀을 결합한 것처럼, CCS 2는 멘네케스 Type 2 플러그에 두 개의 추가적인 고속 충전 핀을 결합합니다. 최대 500암페어와 1000볼트 DC를 제공할 수 있으며, CCS 2 충전기는 최대 360kW의 출력을 제공할 수 있습니다. 북미와 달리 유럽의 테슬라 Model 3와 Y 소유자는 CCS Type 2 충전소에서 차량을 충전할 수 있고, 테슬라 S와 X 소유자는 어댑터를 사용하여 EV 커넥터 Type-CCS 2를 사용할 수 있습니다. 출력 전류는 DC (직류), 공급 입력은 400볼트 (삼상), 최대 출력 전류는 500암페어, 최대 출력 전력은 360kW, 최대 출력 전압은 1000볼트 DC입니다. EV 충전 단계는 레벨 3 (DC 급속 충전)이며, 주요 국가들은 유럽, 영국, 중동, 아프리카, 호주입니다.

테슬라 슈퍼차저의 장점: 최신 기술과 높은 충전 효율. 테슬라 슈퍼차저의 단점: 테슬라 모델에만 적용 가능하며, 그 표준은 다른 국가 표준들과 맞지 않습니다. 독점적인 충전기의 수가 천천히 증가하고 있으며, 테슬라가 일반적인 표준 충전 프로토콜을 채택하면 충전 효율에 영향을 미칠 것입니다. NACS 표준은 AC 충전과 DC 급속 충전 모두를 지원합니다. 이는 5핀 배열을 사용합니다. AC 전원을 사용할 경우 NACS 시스템은 최대 277볼트에서 80암페어까지 제공할 수 있습니다. DC 급속 충전의 경우 NACS는 최대 500볼트에서 500암페어까지 제공할 수 있습니다. 그러나 주거용 설치에서 더 일반적인 NACS 구성은 240볼트에서 최대 48암페어의 전류를 제공합니다. 이전에는 '테슬라 슈퍼 차저'라고 불렸으며, AC와 DC 충전 모두 가능합니다. NCAS 커넥터는 최대 250kW를 제공하며 테슬라 전용입니다; NACS 커넥터는 손잡이 상단 중앙에 단추 하나가 있습니다. 스위치를 누르면 커넥터가 UHF 신호를 방출합니다. 커넥터가 잠겨 있으면 신호가 차량에 커넥터를 고정하는 래치를 해제하도록 지시합니다. 커넥터가 잠겨 있지 않으면 신호가 인근 차량에 인렛 덮개를 여는 명령을 내립니다. 테슬라 슈퍼차저 커넥터는 유럽과 북미 버전의 전기차에서 다릅니다. EV 커넥터 유형 - NACS, 테슬라 출력 전류 유형 - AC(교류)/DC(직류), 공급 입력 - 480 볼트 (3상), 최대 출력 전류 - 48 암페어 (AC), 400 암페어 (DC), 최대 출력 파워 - 최대 250kW, 최대 출력 전압 - 480 볼트 DC, EV 충전 단계 - 레벨2/레벨3 (DC 급속 충전), 주요 국가 - 미국, 캐나다

테슬라는 유럽에서 양보를 했으며, 대륙 내 차량에 CCS2를 채택했습니다. 동시에 테슬라는 테슬라 전용 플러그 어댑터를 CCS로 제공하여 유럽 외부의 테슬라 운전자들이 테슬라가 아닌 충전소에서 충전할 수 있도록 했습니다. 그러나 상황은 더 발전했습니다. 2021년 11월, 테슬라는 비테슬라 차량에도 그들의 네트워크를 개방하기 시작했습니다.

CHAdeMO 커넥터는 일본 자동차 제조업체들이 처음 개발하고 CCS보다 먼저 출시한 DC 급속 충전 표준입니다. 이 커넥터는 최대 400 암페어까지 전기차를 충전하며, 최대 출력은 400kW에 달합니다. 400kW 출력을 달성하려면 CHAdeMO 충전소가 CCS 유형과 유사한 액체 냉각 케이블을 필요로 합니다. 따라서 일본에서는 CHAdeMO가 DC 급속 충전의 선호되는 표준입니다. 그럼에도 불구하고 일본의 자동차 제조업체들은 북미와 유럽 시장에서 CCS 커넥터를 지원하는 모델들을 적응시키고 있기 때문에 시간이 지남에 따라 일본 외부의 시장에서는 CHAdeMO 충전기가 점점 줄어들 가능성이 있습니다.         CCS와 CHAdeMO의 주요 차이는 CCS 커넥터가 자동차 제조업체들이 AC와 DC 충전 모두 가능한 하나의 EV 충전 포트만 설치할 수 있도록 허용한다는 것입니다. 반면 CHAdeMO의 경우 별도의 AC 충전 포트가 필요하여 차량에는 두 개의 충전 포트가 존재하게 됩니다. EV 커넥터 유형 - CHAdeMO, 출력 전류 유형 - DC(직류), 공급 입력 - 400볼트 (3상), 최대 출력 전류 - 400암페어, 최대 출력 파워 - 400kW, EV 충전 단계 - 단계 3(DC 급속 충전), 주요 국가 - 일본(전 세계적으로 사용 중인 구형 모델, 일본 자동차 제조업체).

2011년, 중국은 GB/T20234-2011 권장 표준을 도입하여 GB/T20234-2006의 일부 내용을 대체하였으며, 이는 다음과 같이 규정하고 있습니다: 교류 정격 전압은 690V를 초과하지 않으며, 주파수는 50Hz이고, 정격 전류는 250A를 초과하지 않습니다; 직류 정격 전압은 1000V를 초과하지 않으며, 정격 전류는 400A를 초과하지 않습니다. EV 커넥터 유형-GB/T (직류) 출력 전류 유형-(DC 직류) 공급 입력-380 볼트 최대 출력 전류-250 암페어 최대 출력 전력-237.5kW EV 충전 단계-단계 3 (DC 급속 충전) 주요 국가-중국, 러시아 및 기타 독립 국가 연합 (CIS) 국가

전기에서 상(相, phase)은 부하의 분배를 의미하며, 단상 전력은 두 선식 교류(ac) 전력 회로를 지칭합니다. 더 강력한 대안으로 삼상 전력이 있습니다. 단상과 삼상의 주요 차이는 삼상 전원이 더 높은 부하를 더 잘 처리할 수 있다는 점입니다. 덜 기술적인 표현으로 설명하자면, 삼상 전원은 단상 전원보다 세 배 많은 전력을 전송할 수 있습니다. 집에서 불을 켜려면? 단상 전력이 충분합니다. 식당용 상업용 식기세척기? 보통 삼상 전력이 필요합니다.

일부 타입 2 EV 충전기는 소켓 모델입니다. 이러한 EV 충전기들은 전통적인 EV 충전기처럼 고정된 케이블을 가지지 않고, 대신 EV 운전자가 자신의 차량에 맞는 케이블을 직접 가져와야 합니다. 충전 케이블은 귀하의 전기차를 가정이나 공공/직장 충전소에서 충전할 수 있도록 도와줍니다 (대부분의 충전소에는 고정된 케이블이 없습니다). EV 충전 케이블은 안전하게 전력을 전원에서 전기차로 전달하도록 설계되었습니다. 일부 충전기는 연결된 케이블이 함께 제공됩니다(이것들을 테더드 충전기라고 부르며), 다른 경우에는 스스로 케이블을 준비해야 합니다. 충전 케이블은 전기차 충전에 있어 필수적인 부분입니다. 이 유형의 EV 충전 인프라에는 여러 주요 장점이 있으며, 주요 사항으로는 테더드 케이블의 마모 감소, 모든 EV에 대한 보편적 충전, 그리고 3상 22kW EV 충전 기능이 있습니다. 그래서 여기까지가 다양한 유형의 EV 충전 케이블과 그 차이점 및 귀하의 EV에 적합한 케이블 선택 방법에 대한 설명입니다. 케이블 길이와 사용 목적을 고려하는 것이 중요합니다. 대부분의 사람들에게는 최대의 유연성과 이동성을 제공하는 5m 케이블이 가장 좋은 선택입니다. 하지만 여러 대의 EV를 소유한 경우라면 7m 또는 10m와 같은 더 긴 EV 케이블이 더 나은 옵션이 될 수 있습니다.

전기 배터리를 외부 소켓에 연결하면 재충전할 수 있습니다. EV 충전 커넥터는 전기차와 충전 케이블에 각각 연결되어 충전을 가능하게 하는 단자 연결부입니다.

이 케이블들은 한쪽 끝은 EV에, 다른 한쪽 끝은 일반 가정용 아웃렛에 연결됩니다. 이 케이블에는 EV와 통신하며 제어하고 일반 벽 플러그를 보호하는 인-케이블 제어 및 보호 장치 (IC-CPD)가 장착되어 있습니다.

전혀 그렇지 않습니다. EV 충전 케이블은 네 가지 형태 또는 “모드”로 제공되며, 각각 특정 유형의 충전에 사용됩니다. 모드가 반드시 충전의 “레벨”과 상관관계가 있는 것은 아니기 때문에 약간 혼란스러울 수 있습니다. 이 섹션에서는 Mode 1, Mode 2, Mode 3 및 Mode 4 충전 케이블 간의 차이를 설명하고 어떤 충전 방식에 가장 적합한지를 판단하겠습니다. EV 충전 케이블 유형: 독립형 빠른 AC 충전기는 충전기에 소켓이 있어, 충전기와 차량을 연결하기 위한 충전 케이블이 필요합니다. 이는 가정용, 직장용 또는 공공 충전기에 해당할 수 있습니다. 모든 독립형 빠른 충전기는 충전기 측면에 Type 2 소켓을 가지고 있습니다. 차량의 소켓 유형에 따라 “Type 1 to Type 2” 또는 “Type 2 to Type 2” 케이블을 구매해야 합니다.

모드 1 케이블을 사용하면, 단순히 가벼운 전기 차량 (전기자전거, 스쿠터 등, 자동차는 제외) 을 표준 AC 소켓에 연장 코드와 일반 플러그를 사용해 연결할 수 있습니다. 결과적으로, 차량과 충전 기점 사이에는 통신이 이루어지지 않으므로 특별한 안전 시스템이나 감전 보호 장치가 없습니다. 이 종류의 충전은 전기자전거나 스쿠터 같은 가벼운 전기 차량에는 유용하지만, 전기 자동차에는 안전하지 않으며 세계 여러 지역에서 금지되어 있습니다.

전기차(EV)를 구매할 때 일반적으로 Mode 2 충전 케이블이 포함됩니다. 이러한 케이블은 한쪽 끝을 전기차에 연결하고, 일반 3핀 가정용 소켓에 연결할 수 있도록 해줍니다. 일부 Mode 2 충전 케이블은 더 발전되어 있으며, 다양한 CEE 산업용 소켓에 적합한 커넥터를 제공합니다. Mode 2 충전 케이블에는 In-Cable Control and Protection Device (IC-CPD)가 내장되어 있는데, 이는 충전 과정을 제어하고 전력 공급원과 전기차 간의 통신을 담당합니다. 이를 사용해 3핀 가정용 소켓에 연결하여 충전 스테이션 없이도 충전할 수 있습니다. 이 충전 방식은 편리하지만, 대부분의 가정용 아웃렛은 최대 2.3kW의 전력을 제공하기 때문에 충전 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 또한 잘못 다룰 경우 위험할 수 있으며, 집의 전기 회로가 과부하될 가능성이 있습니다. 따라서 우리는 다른 옵션이 없는 경우에만 이 충전 케이블을 사용하는 것을 권장합니다. 전기차를 안전하게 충전하는 방법에 대해 더 알아보세요.

모드 3 케이블은 현재 전 세계적으로 전기차(EV)를 충전하는 가장 일반적인 방법입니다. 모드 3 충전 케이블은 차량을 전용 EV 충전 기기에 연결합니다. 이는 작업장과 사무실, 가정 및 주거 지역, 상업 시설 및 공공 주차장에서 볼 수 있습니다. 이러한 케이블은 전용 충전기를 사용한 공공 및 가정용 EV 충전의 세계 표준이며, 보통 Type 1 또는 Type 2 충전 플러그에 연결됩니다.

모드 4 충전 케이블은 빠른 충전을 위해 필요한 더 높은 전력 출력을 처리하도록 설계되었습니다. 모드 4 충전은 일반적으로 레벨 3 충전 또는 DC 충전으로 알려져 있으며, 충전 시간을 크게 줄여주어 수시간 대신 몇 분 안에 전기차를 충전할 수 있게 해줍니다. 그러나 이 유형의 충전은 배터리에 훨씬 더 많은 전력을 직접 전달하므로 케이블은 충전기에 영구적으로 연결되어야 하며, 조금 더 무겁고 때로는 액체 냉각이 필요하며, 더 높은 출력으로 인해 발생하는 과도한 열을 처리해야 합니다. *모드 1, 모드 2 및 모드 3 충전 케이블은 차량에 안전하게 교류(AC)를 공급할 수 있지만, 모드 4 충전 케이블은 직류(DC)를 배터리에 직접 전송하여 훨씬 더 빠른 충전 시간을 가능하게 합니다. AC 충전과 DC 충전의 차이에 대해 더 알고 싶다면 여기에서 관련된 기사들을 읽어보세요.

대부분의 현대 차량용 충전기는 32A로 충전합니다. 일부 작은 충전기는 16A로 충전합니다. 32A 충전 케이블은 16A 충전기와 호환되므로, 비용 효율적으로 32A 케이블을 구입하는 것이 더 좋습니다. 이 이유로 스마트리(Smartly)는 오직 32A 케이블만 제조합니다.

당신이 필요한 충전 케이블의 길이는 무엇인가요? 이 질문에 대한 답변은 당신의 필요에 따라 달라집니다. 예를 들어: 충전기에 얼마나 가까이 주차합니까? EV 제조사에서 제공한 케이블이 너무 짧습니까? 마당이 길고 좁아서 더 긴 충전 케이블이 차를 옮기지 않고도 편리합니까? 외출 시 공공 차량 충전기를 사용할 때 짧은 케이블을 원합니까? 마당에 여러 대의 전기차가 있어서 둘 다 충전하기 위해 더 긴 케이블이 필요합니까? 집 주변에 충전기를 설치하고 더 긴 충전 케이블을 사용하는 것이 쉽거나 저렴합니까? 어떤 요구 사항이든 우리는 도와드릴 수 있습니다. 짧은 케이블은 보관이 용이하지만, 긴 케이블은 더 멀리까지 도달할 수 있습니다. 우리의 케이블은 주문 제작으로, 3m부터 22ft(약 6.7m), 그리고 10m까지 다양한 길이를 제공합니다.

직선형 또는 나선형은 작동 방식에 따라 다릅니다. 직선형 케이블은 취급과 보관이 더 쉽습니다. 나선형 케이블은 짧은 길이에서 바닥에서 떨어져 있어 더 깨끗하게 유지될 수 있습니다.

충전 케이블은 다양한 색상으로 제공되며, 이는 개인의 선호에 따라 다릅니다. Smartly는 대부분의 취향을 충족하기 위해 두 가지 색상의 케이블을 제공합니다 - 초록색과 전기 파란색입니다. 초록색은 눈에 잘 띄게 하기 위해 사용되며, 고시안전이 우려되는 경우 그 높은 가시성이 도움이 됩니다.

가정용 전원은 단상 (230V)을 사용하며, 이는 차량에 연결하기 위해 7kW 단상 충전기와 단상 케이블이 필요합니다. 공공 또는 직장 충전기는 3상 (380V 이상) 전원을 사용할 수 있습니다. Type 1 케이블은 단상만 가능하므로 차량에 Type 1 소켓이 장착되어 있다면 단상 전원만 받을 수 있습니다. Type 2 케이블은 단상 또는 3상 모두 가능합니다. 22kW 3상 충전 케이블은 7kW 단상 전원과 22kW 3상 전원 모두와 호환됩니다. 따라서 집에서 7kW 단상 충전기를 사용하고 있다면 22kW 3상 충전 케이블을 사용할 수 있으며, 이는 공공 22kW 3상 충전기와도 호환됩니다. 이를 통해 공공 충전소에서 가장 빠른 충전 시간을 확보할 수 있고 두 개의 케이블을 구매하는 번거로움을 피할 수 있습니다! 참고로 최대 충전 속도는 차량의 내장형 충전기에 의해 결정됩니다 (차량에 내장된 충전기).

충전 케이블은 당신이 충전기만 있으면 어디서든 차량 배터리를 충전할 수 있게 해줍니다. 여행하는 지역에 충전소가 없다면 이동식 충전기가 유용하게 사용될 것입니다. 단지 이를 소켓에 꽂고 케이블로 차량에 연결하기만 하면 됩니다. 다만 적절한 소켓을 찾는 것은 꽤 까다로울 수 있습니다. 대부분의 이동식 충전기는 CEE 레드 플러그가 장착되어 있습니다. 해당 소켓이 없다면 걱정하지 마세요, 변환기를 찾아보세요. 이를 통해 다음 소켓 중 하나에 이동식 충전기를 연결할 수 있습니다: 다양한 가정용 플러그 (주택 전원 아웃렛), CEE 블루 16A (キャン핑 플러그), CEE 레드 16/32A (삼상 전류) - 충전기의 플러그에 따라 다릅니다. 우리는 변환기 세트를 구입하는 것을 권장합니다. 11kW 또는 22kW 변환기 세트는 캠핑을 가거나 휴양용 주택에서 시간을 보내거나 친구를 방문할 때 차량을 충전할 준비를 갖추게 해줍니다.

직장에서 전기차 충전을 제공하면 회사의 환경 보호에 대한 약속을 나타내고, 전기차를 소유하거나 향후 구매할 계획인 잠재적 직원들에게 긍정적인 신호를 줄 수 있습니다.

상업용 건물이나 사무실의 경우 EV 충전기를 설치하면 새로운 건물 세입자를 유치하는 효과적인 방법이 됩니다. 소매점이 있는 건물의 경우 EV 충전기가 EV 소유주들을 끌어들여 차량을 충전하면서 쇼핑할 수 있도록 할 수 있습니다.

직원들에게 무료 전기차 충전 접근권을 제공하는 것은 무료 주차를 제공하는 것과 마찬가지로 직원들의 보상 또는 복리후생 패키지에 추가될 수 있습니다.

긍정적인 환경 이미지를 개선하거나 유지하려는 기업들에게 직장에서 전기차 충전을 제공하는 것은 직원들에게 더 지속 가능한 교통 수단을 장려하기 위한 효과적인 전략입니다. 또한, 충전소는 지속 가능하거나 환경 건물 인증을 달성하는 데 사용될 수 있습니다.

적격 사이트 호스트는 충전소 자체의 사용을 통해 자본 및 운영 비용을 회수할 수 있습니다. 이에는 사용자 요금과/또는 Low Carbon Fuel Standard 프로그램을 통한 크레딧 청구가 포함됩니다. 또한, 충전소 추가는 고객을 유치하고 조직의 지속 가능성 평판에 기여할 수 있는 편의 시설을 제공하는 데 도움이 됩니다.

사이트 호스트는 EV 운전자들이 자신의 부지에 얼마나 자주, 그리고 얼마나 오래 머물며 EV 충전소를 사용하는지를 추적하고 모니터링할 수 있습니다. 사용 패턴을 분석하면 새로운 충전소를 설치할 시기를 계획하고, 운전자들에게 신뢰성 있는 충전 경험을 제공하기 위한 선제적인 유지보수 노력을 지원하는 데 도움이 됩니다.

부채가 아니다. 방치된 경우, 미국과 독일의 전력 배전 시스템에서 EV 충전이 잠재적인 도전 과제를 만들 수 있다. 그러나 적절히 관리하면 EV 충전은 그리드 운영에 부정적인 영향을 미치지 않는다. 관리된 EV 충전은 오히려 그리드의 유연성과 신뢰성을 향상시키며, EV 운전자들의 연료 비용을 줄이고, 유틸리티 배전 시스템 업그레이드의 필요성을 피하며, 저탄소 전력 발전 자원을 통합할 수 있다. 다른 지역에서 상대적으로 높은 수준의 EV 채택 경험은 주거 환경에서 EV 부하를 수용하는 것이 배전 회사들에게 큰 문제는 되지 않았음을 보여준다.

직장 충전 시설에 접근하면 가정에서 충전이 가능한 전기차 소유자의 일일 통근 거리를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 직장에서 충전할 수 있는 능력은 또한 저녁에 집에서 완전히 충전하기 어려운 큰 배터리 팩을 보유한 차량의 경우 추가적인 충전 시간을 제공하고, 사무실을 떠나 저녁 또는 주말을 시작할 때 전기차 소유자가 완전히 충전된 차량을 보유할 수 있도록 해줍니다.

집에서의 충전은 전기차 소유자에게 차량용 전기를 쉽게 이용할 수 있는 방법을 제공합니다. 일반적으로 차량을 집에 두는 소유자들에게는 충전소에 가지 않고도 매일 또는 필요할 때 차를 쉽게 충전할 수 있는 기회를 제공합니다.

상업용 건물이나 사무실의 경우 EV 충전기를 설치하면 새로운 건물 세입자를 유치하는 효과적인 방법이 됩니다. 소매점이 있는 건물의 경우 EV 충전기가 EV 소유주들을 끌어들여 차량을 충전하면서 쇼핑할 수 있도록 할 수 있습니다.

집 전기는 피크와 오프피크 요금이 충전소 운영자에게 적용되는 것처럼 추가되지 않으므로 전기차를 충전하는 가장 경제적인 방법 중 하나를 제공합니다.

집과 직장에서의 전기차 충전은 가치 사슬에 참여하는 모든 실체 - 유틸리티, 전기차 사용자, 충전 주최자/제공자 및 기타 이해관계자들에게 다양한 이점을 제공합니다

수도권에 위치한 부지 내외부에 공용 전기차 충전소 설치에 관심이 있는 민간 기업, 비영리 단체, 공공기관 및 기타 조직들입니다.

수도권 내 대규모 상업용 부지 소유주 및 부동산 관리 회사로, 부지 내외부에 공용 전기차 충전소를 설치하려는 곳(쇼핑센터, 스트립 몰 등)을 말합니다.

시청, 공원, 레크리에이션 센터 등 자치구 소유 부지에 공용 전기차 충전소를 확대 설치하고자 하는 지방 정부입니다.

1. 방문이 많은 장소

2. 고밀도 도심 지역

3. 충전기 유형

4. 충전소의 종류

5. 다른 충전소의 수 및 위치

1. 비용 분배 및 예산

2. 허가

3.전기 용량 및 서비스 위치

4.부동산 소유권

5.샘플 레이아웃을 최종화

수요:결제,연결성,운영 시스템

수익원:충전기 운영,프로젝트 보조금,추가 소비자

문제: AC 라인 대기열,추가 주차 요금,수익 분배,불안정한 네트워크

현장 예약 원격 미리보기, 지상 잠금장치를 통한 초과 시간 청구, 회계 시스템 분배, WiFi&이더넷 통합

혼잡 완화 및 용량 제한, 현장 직원 비용 절감, 명확하고 정확한 데이터 보관, 클라우드 서버 연결 문제 감소

수요:빠르고 효율적,동적 부하,기존 시스템 연동

수익원:충전기 운영,소프트웨어 구독,특별 계약 장소 임대

문제: 혹독한 환경,전력망 불안정,3P/380V 없는 그리드,공사 업그레이드 비용

변경: 훌륭한 하드웨어 품질, 현장 조사, 맞춤형 스타일 및 모델 설치, IoT 내장 개발, 태양광&PV 배터리 저장과의 결합

장비 안정적으로 작동, 투자 배치 가속화, 장치 유휴율 낮춤, 전체 시스템 비용 절감, 그리드 의존성 감소

수요:콤팩트,보안,사용자 식별

수익원: 충전기 대여, 사용자 구독, 추가 세입자

문제: 다른 요금제, 충전 우선순위, 소유권 정의

변화: 다수 계정 설정, 신원 인식 등급, 분할 청구 및 환불

미래: 직원 및 세입자 유대감, 그린 라이프 보호 개념, 건물 지속 가능성 크레딧

요구사항: 저렴한 비용, 플러그 입력, 모델 디자인

수익원: 충전기 도매, 할부 서비스, 프로젝트 리베이트

문제: 방수, 쉬운 설치, 안정성

변화: 노후화 및 방수 테스트, 우수한 엔지니어링 설계, 전기 기사 지침 영상, 소비자 제어 앱 데모

미래: 판매 채널 확대, 환경 친화적인 브랜드 이미지, 신에너지 전환 시장 확대