שאלות נפוצות

היותו היברידי, יש לו גם מנוע דלק (גסולין/דיזל) ובattery. אבל אי אפשר להתחבר כדי להטעין את הבטריה. עם זאת, הבטריה הקטנה מאפשרת לו לנסוע מייל או שניים בעזרת כוח הבטריה בלבד. הרכב ירוץ על הבטריה במהירויות נמוכות. כשצריך לנסוע מהר יותר, המנוע נכנס לפעולה.

רכב עם מנוע חשמלי ומנוע בעירה פנימית; המנוע החשמלי והמנוע בעירה יכולים להיות בסדר או במקביל. יש לרכב את האפשרות לפעול בחשמל (בדרך כלל תכולה קצרה בהשוואה ל-BEV) או דלק בעירה (גסולין הוא הנפוץ ביותר).

רכב מופעל על ידי חשמל שמייצר חשמל מתא דלק המותקן עליו, הממיר אנרגיה כימית לאנרגיה חשמלית; ב-FCEVs מודרניים משתמשים בדרך כלל בהידרוגן כדלק ללא פליטות. ניתן להשתמש במערכת סוללות קטנה, אך היא מטעינה בדרך כלל רק על ידי תא הדלק המותקן.

בניגוד ל-BEV, PHEV ו-HEV, המונח ICE מתייחס למנוע עצמו, ולא לסוג של רכב. רכבים רגילים מרוץ ובזיל מפעילים מנועי בעירה פנימית. דלקים מאובנים כמו בנזין ובזיל שבעורבים בתוך ICE גורמים הן להטיה של האוויר והן לחממה גלובלית.

פיחת תקינה יכולה למלא את אטום ה-EV במשך 8–12 שעות, אם כי אטומים גדולים יותר ייקחו זמן רב יותר. רמת זו מספיקה לעתים קרובות לתשומת הלילה בבית. בשימוש לתשומת בית או חירום עם פיחת ביתית טיפוסית (120V 1เฟזה AC 12-16אמפר).

יחידות תחנת טעינה עצמאיות או מושלות מספקות את החיבור בין חלקי החשמל ל乗りונים. דורשות התקנה של ציוד טעינה ורוב הזמן מעגל נפרד של 20-80 אמפר, ואולי ידרשו שדרוגים של חברת החשמל. מתאימות היטב למיקומים פנימיים וחיצוניים, שם רכבים חונים רק מספר שעות בפעם, או כאשר בעלי בית מחפשים גמישות נוספת בשימוש וטעינה מהירה יותר (208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

יחידות עצמאיות; מאפשרות טעינה מהירה של בטרית רכב חשמלי עד לכ-80% הקיבולת תוך כ-30 דקות. משתמשת במעגל של 400 וולט או גבוה יותר כדי לספק 20 עד 360 קילוואט של אנרגיה. טענות מהירות מתאימות במיוחד להתקנים ציבוריים, מסחריים ומשלוחי ציוד. עם זאת, עלויות חומרה והתקנה גבוהות יגבילו התקנות בצידי הכביש. מאפשרות לנהגי רכב חשמלי להטעין "בדרך" כמו בתחנת דלק מסורתית (380-480V 3 פאזה 43-192Kva/25-180KW TYP.)

CA משמשת לעתים קרובות בתחנות טעינה ציבוריות וביציאות בית. הקיבולת של המטען הבנוי (OC) והכוח של תחנת הטעינה משפיעים שניהם על מהירות טעינת האטומים. כדי להסביר זאת בצורה פשוטה, אטום של רכב חשמלי לא יכול להטעין מהר יותר ממה שהוא מסוגל לתמוך. אפילו אם כוח נקודת ההטעיה גדול יותר מקיבולת OC במקרה זה, הרכב החשמלי שלך לא יטעין מהר יותר מכיוון שקיבולת OC מגדירה מגבלות. רכבי חשמל משתמשים בדרך כלל באטומים בגודל 7 kW, בעוד שהטעינה ב- AC יכולה להכיל עד 22 kW של כוח טעינה.

במיוחד באמריקה הצפונית וביפן, המחבר SAE J1772, שנקרא גם J Plug או מחבר מסוג 1, משמש להטעינה. הוא מצויד בחמישה פינים ומסוגל יכול להטעין עד 80 אמפר באמצעות קלט של 240 וולט, מספק תistung מקסימלית של 19.2 kW עבור מטעין רכב חשמלי. למטעיני רכבים חשמליים מהסוג הראשון והשני, המחובר J1772 תאימות להטעינה בזרם חלופי חד-פאזה. החיסרון הוא שהמחבר מסוג 1 לא כולל מנגנון נעילה אוטומטי, כמו המחובר מסוג 2 (Mennekes) שנמצא בשימוש באירופה, מה שמאפשר לו לשמש אך ורק לחד-פאזה. מלבד טסלה, שיש לה סטנדרט מטעינה עצמאי, כמעט כל רכב חשמלי אמריקאי או רכב היברידי עם מתחם יש לו מטעין מסוג 1. בנוסף, הם מספקים מתאם שיאפשר לנהגי טסלה להשתמש במטעין J1772. סוג מתחם רכב חשמלי - SAE J1772 (סוג 1) סוג זרם יציאה - זרם חלופי (AC) אספקה קלט - 120 וולט או 208/240 וולט (חד-פאזה בלבד) זרם יציאה מקסימלי - 16 אמפר (120 וולט), 80 אמפר (208/240 וולט) תistung יציאה מקסימלית - 1.92 kW (120 וולט), 19.2 kW (208/240 וולט) רמות הטעינה של רכב חשמלי - רמה 1, רמה 2 מדינות עיקריות - ארצות הברית, קנדה, יפן

התקן המטען המשמש בעיקר באירופה הוא מחבר מסוג 2, שידוע גם כמחבר Mennekes. תצורת השבעה פינים שלו מאפשרת לו לפעול עד 32 אמפר באמצעות הפלט של 400 וולט, מה שנותן עוצמה מרבית של 22 קילוואט. המחובר מסוג 2 תומך במטענים בזרם חלופי (AC) במגמת מטען יחידה 2, הן עבור מטען חד-פזתי והן עבור מטען תלת-פזתי. להנובים יש פתחים בצדדים שמאפשרים להם להיתקע באופן אוטומטי במקום כאשר הם מחוברים לרכב חשמלי למטרת מטען. ההתקשרות האוטומטית בין הנוב לרכב חשמלי למנוע את הסרת החבל במהלך המטען. סוג מחבר רכב חשמלי - Mennekes (סוג 2) סוג זרם - זרם חלופי (AC) קליטת מתח: 230 וולט (חד-פזתי) או 400 וולט (תלת-פזתי) זרם פלט מקסימלי - 32 אמפר (230 וולט) 32 אמפר (400 וולט) עוצמת פלט מרבית - 7.6 kW (230 וולט) 22 kW (400 וולט) רמות מטען רכב חשמלי - רמה 2 מדינות עיקריות - אירופה, בריטניה, המזרח התיכון, אפריקה, אוסטרליה

סין פיתחה מערכת טעינה משל עצמה, שנקראת לפי תקן לאומי שלה GB/T. יש שתי גרסאות של חיבורי GB/T: אחד לטעינת AC ואחד לטעינת DC מהירה. חיבור הטעינה ב-GB/T עבור AC הוא חד-פАЗי, מספק עד 22 kW. אף על פי שהוא נראה דומה לחיבור מסוג 2, אל תתעהו—הפינים והמקבליים שלו הפוכים. המוסד פרסם (GB/T20234-2006). התקן הלאומי הזה מציין זרמים של טעינה של 16A, 32A, 250A AC, ומיון שיטות החיבור של 400A DC. בעיקר מתייחס לתקן שהוצע על ידי הקומיסיה הבינלאומית לאלקטרוטכנייקה (IEC) ב-2003, אך התקן זה לא מפרט את מספר הפינים, המימדים הפיזיים וההגדרות של התוכן של חיבור הטעינה. סוג חיבור רכב חשמלי - GB/T (AC) סוג זרם הפלט - AC (זרם חילופין) קלט ספק - 230 וולט (סינגל פאז) 380 וולט (שלושה פאז) זרם הפלט המקסימלי - 32 אמפר הכוח הפלט המקסימלי - 7.4 - 22kW רמות טעינת רכב חשמלי - רמה 2 מדינות עיקריות - סין, רוסיה ובתי קהilloת המדינות העצמאיות (CIS)

למרות שהמטעים המהירים (המהירים מאוד) ב-150 ו-300 קילוואט גם מובאים לשימוש, המטעים על-האשף ב-50 קילוואט הם השכיחים ביותר. הן עוצמת תחנת המטען והן היכולת של חיבור המטען של רכב האלקטריות מחליטים על הביצועים של הסוללה במטעי זרם ישר.

ה-CCS (מערכת מטען משולבת) היא מאוד נפוצה, אך ניתן להשתמש בה הן למטענים DC והן למטענים AC. המתחם "2-ב-1" נקרא גם Combo 2 בגלל הפונקציה הכפולה שלו. עוצמת המטען המקסימלית שאפשר להשיג עם המתחם הזה בעת מטען עם זרם ישיר היא 350 kW. תכנון חור המתחם CCS עבור המתחם הזה הוא די מעניין. הוא נראה כמו חור מסוג 2 עם שני חורים נוספים למטה. יתרונות של מחבר Combo: בעתיד יצרני רכבים יכולים להשתמש בחור במודלים החדשים שלהם. לא רק עבור הדור הראשון של מחברי AC הקטנים הבסיסיים אלא גם עבור הדור השני של מחברי Combo הגדולים יותר. מחבר Combo יכול לספק זרם DC ו-AC, מטענים במהירותים שונות בהתאם. חסרונות של מחבר Combo: במצב מטען מהיר של מחבר Combo, תחנת המטען צריכה להציע מתח מקסימלי של 500 וולט וזרם של 200 אמפר.

סוג CCS 1 (מערכת טעינה משולבת), או CCS Combo 1 או חיבור SAE J1772 Combo, משלב את המגש מסוג 1 J1722 עם שני פינים מהירים לטעינה מהירה בזרם ישר. CCS 1 הוא תקן הטעינה מהירה בזרם ישר עבור צפון אמריקה. הוא יכול לספק עד 500 אמפרים ו-1000 וולט זרם ישר, מספק כוח מרבי של 360 קילוואט. מערכת הטעינה המשולבת משתמשת באותו פרוטוקול תקשורת כמו חיבור SAE J1772 סוג 1. זה מאפשר ליצרני רכב להחזיק בפתח טעינה אחד עבור זרם חלופי וזרם ישיר במקום שני פתחים נפרדים. רוב כלי הרכב החשמליים בצפון אמריקה משתמשים עכשיו במגש CCS 1. יצרני רכבים יפניים כמו ניסאן עברו מ-CHAdeMO ל-CCS 1 עבור כל הדגמים החדשים בצפון אמריקה. עם זאת, כמו מגש SAE J1772 סוג 1, טסלה יש לה תקן טעינה משלו לצפון אמריקה. סוג חיבור רכב חשמלי - CCS 1. סוג זרם - DC (זרם ישיר). קלט ספק - 480 וולט (שלושה-פז). זרם תרמי מקסימלי - 500 אמפרים. כוח תרמי מקסימלי - 360 קילוואט. מתח תרמי מקסימלי - 1000 וולט DC. רמות טעינה של רכב חשמלי - רמה 3 (טעינה מהירה בזרם ישר). מדינות עיקריות - ארצות הברית, קנדה, דרום קוריאה.

המחבר CCS סוג 2, שידוע גם בשם CCS Combo 2, הוא תקן התעבורה מהירה ב-DC העיקריtoberי באירופה. כמו ה-CCS סוג 1, שחבר מחובר AC עם שני קצוות לתעבורה מהירה, ה-CCS 2 מחבר את המחבר Mennekes סוג 2 עם שני קצוות נוספים לתעבורה מהירה. עם היכולת לספק עד 500 אמפר ו-1000 וולטים DC, מחבר CCS 2 יכול גם לספק עוצמה מקסימלית של 360 kW. בניגוד לצפון אמריקה, בעלי Tesla 3 ו-Y באירופה יכולים להטעין את רכביהם באמצעות תחנת טעינה מסוג CCS Type 2, ובנוסף בעלי Tesla S ו-X יכולים להשתמש במחבר EV Connector Type-CCS 2. זרם הפלט-DC (זרם ישר) מתח קליטה-400 וולטים (שלושה פאזה) זרם פלט מקסימלי-500 אמפר עוצמה מקסימלית-360 kW מתח פלט מקסימלי-1000 וולטים DC רמות טעינת רכב חשמלי-Level 3 (טעינה מהירה ב-DC) מדינות עיקריות-אירופה, הממלכה המאוחדת, המזרח התיכון, אפריקה, אוסטרליה

היתרון של מטעני סופרצ'ארג'רס של טסלה: טכנולוגיה מתקדמת ויעילות מטען גבוהה. חסרונות של מטען סופרצ'ארג'ר של טסלה: הוא תקף רק למודלים של טסלה. התקנים שלו הם נגד התקנים הלאומיים של מדינות אחרות. מספר מטעני העצירה הפרטיים גדל באיטיות; אם טסלה תתפשר ותאמץ פרוטוקול מטען תקני, זה יפגע ביעילות המטען. התקן NACS יכול לתמוך בשתי שיטות מטען - מטען AC ומטען מהיר DC. הוא משתמש בהרכבה של חמישה פינים. כאשר משתמשים בחשמל AC, המערכת NACS יכולה להספק עד 80 אמפרים ב-277 וולט. עם מטען מהיר DC, NACS יכול להספק עד 500 אמפרים ב-500 וולט. עם זאת, ההתקנה הנפוצה יותר של NACS בבית מספקת עד 48 אמפרים ב-240 וולט. בעבר נקרא 'מטען סופר טסלה', למטענים AC ו-DC. מחבר NCAS יכול להספק עד 250 קילוואט והוא תאימותי אך ורק לטסלה; מחבר NACS כולל כפתור אחד שממוקם במרכז העליון של היד. כאשר דוחסים על הכפתור, המחובר מ Malone אות UHF. כאשר המחובר נעול, האות מצווה על הרכב לסגור את הקישור החזיק את המחובר במקום. כאשר המחובר לא נעול, האות מצווה על הרכב הקרוב לפתוח את הדלת המכסה את פתח המטען. מחבר טסלה סופרצ'ארג'ר שונה בין גרסאות אירופה ונורת אמריקה של רכבי חשמל. סוג מחבר EV - NACS טסלה סוג זרם פלט - AC (זרם חלופי) / DC (זרם ישיר) קלט מזון - 480 וולט (שלושה-פאזה) זרם פלט מקסימלי - 48 אמפרים (AC) - 400 אמפרים (DC) עוצמה פלט מקסימלית - עד 250 kW מתח פלט מקסימלי - 480 וולט DC רמות מטען רכב חשמלי - רמה 2/רמה 3 (מטען מהיר DC) מדינות עיקריות - ארה"ב, קנדה

Tesla עשתה התחייבות באירופה ואמצה את CCS2 עבור רכבים שלה ביבשת. באותו זמן, Tesla גם הציעה댑תר CSS למחבר ייחודי של Tesla, המאפשר לנהגי Tesla מחוץ לאירופה להטעין בתחנות טעינה שאינן של Tesla. אבל הדברים התפתחו עוד יותר. בנובמבר 2021, Tesla החלה לפתוח את הרשת שלה לרכבים שאינם של Tesla.

המחבר CHAdeMO הוא תקן מטען מהיר בזרם ישר שפותח לראשונה על ידי יצרני רכב יפניים ושוחרר לפני CCS. הוא יכול לטעון רכבים חשמליים עד 400 אמפר, מספק כוח מקסימום של 400 kW. כדי להגיע לכוח הפלט של 400 kW, כל תחנות מטען CHAdeMO יזדקקו לקבלים עם קירור נוזלי דומים לאלו מסוג CCS. אין פלא לראות ש-CHAdeMO הוא התקן המועדף למטען מהיר בזרם ישר ביפן. עם זאת, יצרני רכב יפנים מתאימים את הדגמים לתוך מחברים מסוג CCS לשוקי צפון אמריקה ואירופה, ולכן נראה שאנו נראה פחות מחברי CHAdeMO בשווקים מחוץ ליפן ככל שהזמן עובר. ההבדל העיקרי בין CCS ל-CHAdeMO הוא שמחברי CCS מאפשרים לייצרנים להתקין רק פתח מטען אחד עבור רכב חשמלי, שיוכל לקבל מטען בזרם ישיר ובזרם חילופין. לעומת זאת, עם CHAdeMO, יש צורך בפתח מטען נפרד עבור מטען בזרם חילופין, מה שגורם לשני פתחי מטען על הרכב. סוג מחבר לרכב חשמלי - CHAdeMO זרם פלט - DC (זרם ישיר) קלט ספק - 400 וולט (שלושה-פאזה) זרם פלט מקסימלי - 400 אמפר כוח פלט מקסימלי - 400 kW רמות מטען לרכב חשמלי - רמה 3 (מטען מהיר בזרם ישר) מדינות עיקריות - יפן (דגם ישן בשימוש ברחבי העולם, יצרני רכב יפנים)

בשנת 2011, סין הציגה את התקן המומלץ GB/T20234-2011, שחלף חלק מהתוכן של GB/T20234-2006, שקובע קובע: מתח מזויין לא יעלה על 690V, תדר 50Hz, זרם מומלץ לא יעלה על 250A; מתח מזדקר מומלץ לא יעלה על 1000V, והזרם המומלץ לא יעלה על 400A. סוג חיבור רכב חשמלי - GB/T (DC) זרם פלט - סוג (DC מזדקר) אספקה קלט - 380 וולטים זרם פלט מקסימלי - 250 אמפרים כוח פלט מקסימלי - 237.5 קילוואט רמת טעינה של רכב חשמלי - רמה 3 (טעינת DC מהירה) מדינות עיקריות - סין, רוסיה ובתי הקהלה האחרים של המדינות העצמאיות (CIS)

בחשמלlectricity, שלב מתייחס לפליטת עומס, ו-single-phase power הוא מסלול חשמל מתחלף (ac) עם שני תросים. קיימת אльтרנטיבה חזקה יותר הידועה בשם three-phase power. ההבדל העיקריין בין single-phase ל- three-phase הוא שמערכת ספקת של שלושה שלבים מתאימה יותר לעומסים גבוהים. כדי לתאר זאת בצורה פחות טכנית: מערכת ספקת של שלושה שלבים יכולה להעביר שלוש פעמים יותר אנרגיה מאשר ספקת של שלב אחד. להדליק את האורות בבית? single-phase power יספיק. מכונת כיבוס כלים מסחרית המשמשת ברשתות מסעדות? בדרך כלל נדרש three-phase power.

תחנת לטעינה של רכב חשמלי מסוג 2 היא מודל עם פחמן. תחנות טעינת רכבים חשמליים אלה אינן כוללות כבל מחובר כמו בתחנות טעינה מסורתיות, אלא תלויות בנהג ה-RV הביא את הכבל שלו לפי סוג הרכב החשמלי שלו. כבל טעינה מאפשר לך להטעין את הרכב החשמלי שלך מכל טעינת בית או ציבור/מקום עבודה (רובם אינן כוללות כבל מחובר). כבלים לטעינת רכב חשמלי מעוצבים כדי להעביר בטיחות אנרגיה מהמקור לרכב החשמלי שלך. חלק מתחנות ההטענה מגיעות עם כבלים מחוברים (אלה נקראות תחנות טעינה מחוברות) ואחרות דורשות ממך להביא את הכבל שלך. ללא ספק, כבלים לטעינה הם חלק חיוני בהטענת רכב חשמלי. יש מספר יתרונות עיקריים שתומכים בסוג זה של אינפראסטרקטורה לטעינת רכב חשמלי, והנקודות העיקריות הן פחות valueForKeyת וכיבוס על הכבל המחובר, טעינת רכב חשמלי אוניברסלית לכל רכבים חשמליים ויכולת להטעין ב-22 קילוואט בשיטה של שלושה מופעים. אז הנה לכם סקירה על סוגי שונים של כבלים לטעינת רכב חשמלי, מהי ההבדל ביניהם ואיזה אחד מתאים לרכב החשמלי שלך. זכר להתחשב באורך הכבל ובאופן שבו תשתמש בו ברוב הזמן. עבור רוב האנשים, הכבל באורך 5 מטרים הוא האופציה הטובה ביותר כי נותן להם גמישות וניידות מרבית, בעוד שאחרים שיכולים להחזיק במספר רכבים חשמליים יעדיפו כבל ארוך יותר כמו 7 מטרים או 10 מטרים.

על ידי החברת הסוללה החשמלית למקלט חיצוני, ניתן להטעין אותה. מחברי מטען רכבים חשמליים הם החיבורים הסופיים שמחוברים בין הרכב החשמלי והכבל של המטען, כדי לאפשר טעינה.

החבלים הללו מחוברים אחד לקצה לרכב החשמל שלך והאחר לקצה לתוך תקיעת קיר רגילה. הכבל מצויד במכשיר שליטה והגנה בתוך הכבל (IC-CPD), שהוא אחראי על השליטה והתקשורת עם הרכב החשמלי וגם על הגנה של תקיעת הקיר הרגילה.

לכל הפחות, קבלי טעינה ל-EV מגיעים בארבעה צורות או “מצבים”, כל אחד משמש לטיפוס מסויים של טעינה. זה עשוי להיווצר מעט בלבול, בהתחשב שאיננו תמיד יש קורלציה בין מצב לרמת הטעינה. בחלק זה, אנו מנסים לפתח את ההבדלים בין קבלי טעינה במצב 1, מצב 2, מצב 3 ומצב 4, ולדעת איזה מהם מתאים ביותר לכל סוג של טעינה. סוגי קבלי טעינת EV. טענות מהירות ללא חיבור ישיר (untethered) יש להם פחית על המטען, לכן נדרש קבל טעינה כדי להתחבר בין המטען והמכונית. אלו יכולות להיות טעינות ביתיות, בעבודה או ציבוריות. כל המטענים מהירים ללא חיבור ישיר יש להם פחית מסוג 2 בסוף המטען. בהתאם לסוג הפחית של המכונית שלך, עליך לרכוש 'קבל מסוג 1 לסוג 2' או 'קבל מסוג 2 לסוג 2'.

עם כבל מוד 1, אתה פשוט מחבר רכב חשמלי קל (סcooters,e-אופניים, אך לא מכונית) לפלג תקן באמצעות חבל עזר ופלג תקן. כתוצאה מכך, אין תקשורת בין הרכב לנקודה של טעינה, מה שאומר שאין מערכות ביטחון מיוחדות או הגנה מפני חשמל. סוג זה של טעינה הוא שימושי עבור רכבים חשמליים קלים כמו אופניים חשמליים ו-scooters, אך זה לא נחשב לבטוח עבור מכוניות חשמליות והוא אסור ברוב העולם.

כשאתה קונה רכב חשמלי (EV), בדרך כלל הוא מגיע עם מה שמכונה כבל טעינה מסוג Mode 2. הכבלים האלה מחוברים לרכב החשמלי בקצה אחד ומאפשרים את החיבור למקלט ביתי תלת-פינים רגיל. חלק מכבלי הטעינה מסוג Mode 2 הם מתקדמים יותר והם מציעים חיבורים מתאימים למקלטים תעשייתיים שונים מסוג CEE. כבלי טעינה מסוג Mode 2 באים עם אפליקת שליטה ובקרה בתוך הכבל (In-Cable Control and Protection Device - IC-CPD) אשר אחראית על תהליך ההטענה ועל התקשורת בין מקור החשמל לרכב החשמלי. ניתן להשתמש בכבל זה כדי להתחבר למקלט תלת-פינים ביתי ולהטעין ללא תחנת טעינה. למרות שהשיטה הזו בהחלט נוחה, הטעינה באמצעות השיטה הזו יכולה לקחת זמן רב מכיוון שרוב מקורות החשמל הביתיים מספקים עד 2.3 kW של אנרגיה בלבד. זה גם יכול להיות מסוכן אם מטפלים בו בצורה לא נכונה, שכן הוא יכול בקלות להעליב את המעגל החשמלי בביתך. לכן, אנו ממליצים להשתמש בכבל טעינה זה רק אם אין אפשרויות אחרות זמינות. למד עוד על איך להטעין את הרכב החשמלי שלך בצורה בטוחה.

כבלים מוד 3 הם כיום השיטה הנפוצה ביותר להטענת רכב חשמלי ברחבי העולם. כבל טעינה מוד 3 מחבר את הרכב לתחנת טעינה מוקדשת של רכב חשמלי - כמו אלו שמצויים במקומות עבודה ומשרדים, בבתים ובמגורים, ובקרנות חניה מסחריות וציבוריות. הכבלים הללו הם הסטנדרט העולמי לטיעון ציבורי וביתי של רכב חשמלי באמצעות תחנת טעינה מוקדשת, והם בדרך כלל מחוברים לתיקי טעינה מסוג 1 או סוג 2.

כבלים של מודוס 4 מעוצבים כדי להתמודד עם תוצאות הכוח הגבוהות יותר הנדרשות עבור טעינה מהירה. גם ידועים כטעינת רמה 3 או טעינה בזרם ישיר (DC), טעינה מהירה יכולה להפחית את זמן ההטענה בצורה משמעותית, ומאפשרת לך להטעין רכב חשמלי בדקות במקום שעות. עם זאת, מכיוון שסוג זה של טעינה מעביר הרבה יותר אנרגיה ישירות אל התא, הכבלים חייבים להיות מחוברים באופן קבוע לתחנת ההטענה, הם קצת כבדים יותר, ולפעמים אפילו מתקררים על ידי נוזל, כדי להתמודד עם החום העודף שנוצר כתוצאה מההספק הגבוה יותר. *בעוד שכבלים של מודוס 1, מודוס 2 ומודוס 3 יכולים להסיע זרם חילופין (AC) לבטח לתוך הרכב, כבלים של מודוס 4 מעוצבים כדי להעביר זרם ישיר (DC) ישירות אל התא שלך, מה שמאפשר זמנים של טעינה מהירה בהרבה. אם אתה רוצה ללמוד עוד על ההבדל בין טעינה ב-AC ו-DC, קרא את המאמר המוקדש בנושא כאן.

רוב מטעני המכוניות המודרניים מטענים ב-32A. חלק מהמטענים הקטנים יותר מטענים ב-16A. קבלי מטען של 32A מתאימים למטענים של 16A, לכן זה יותר כלכלי להשקיע קבל של 32A. סמארטלי יוצרת רק קבלים של 32A מסיבה זו.

מה האורך שצריך להיות לקבל המטען שלך? התשובה תלויה בצרכיך, למשל: כמה אתה חונה קרוב למחזק? האם הכבל שהיצרן של רכב ה-EV שלך מספק הוא קצר מדי? האם דרכי החניה שלך ארוכה וצרה והייתה לך קלה יותר עם כבל ארוך מאשר להחליף את הרכב? האם אתה רוצה כבל קצר יותר כשאתה מחוץ לבית ומשתמש במטענים ציבוריים? האם יש לך מספר רכבים חשמליים בחצר ובצורך על כבל ארוך כדי להגיע לכל אחד מהם? האם זה קל יותר או זול יותר להתקין את המחזק לצד הבית ולהזמין כבל ארוך יותר? ללא קשר לצרכים שלך, אנחנו יכולים לעזור. כבל קצר יותר קל לאחסון אך ארוך יותר יכול להגיע רחוק יותר. הקבלים שלנו מיוצרים לפי הזמנה, כך שאנו מציעים אורכים מ-3 מטר עד 10 מטר.

מישורי או מסתעף הוא תקין. קבלים מישוריים הם יותר קלים לטיפול וה אחזה. קבלים מסתעפים באורכים קצרים יושבים מעל האדמה, כך שהם אולי נותרים טהורים יותר.

קבלים להטעינה זמינים בצבעים רבים, וזה באמת העדפה אישית. סמטלי מציעה קבלים בשני צבעים, כדי לספק את רוב הטעמים – ירוק וכחול חשמלי. ירוק משמש כדי להבליט - ראייתו הגבוהה עוזרת כאשר ביטחון נגד סיכון דריכה הוא בעייתי.

המשקי הבית הם בדרך כלל בוד-פאזה (230V), מה שדורש מטען בוד-פאזה של 7kW עם כבל בוד-פאזה כדי להתחבר למכונית. מטענים ציבוריים או במיקום עבודה יכולים להיות תלת-פאזה (380V או יותר). כבלים מסוג 1 זמינים רק בבוד-פאזה, כך שאם המכונית שלך יש לה חיבור מסוג 1 היא יכולה לקבל רק בוד-פאזה. כבלים מסוג 2 יכולים להיות בוד-או תלת-פאזה. כבל מטען תלת-פאזה של 22kW תאימות גם למטען בוד-פאזה של 7kW וגם למטען תלת-פאזה של 22kW. לכן, אם יש לך מטען ביתי בוד-פאזה של 7kW, אתה יכול להשתמש בכבל מטען תלת-פאזה של 22kW, שיתאים גם למטענים ציבוריים תלת-פאזה של 22kW. זה מאפשר לך לקבל את זמן המטען הקצר ביותר האפשרי במטענים ציבוריים ומציל את הצורך לקנות שני כבלים! כדאי לציין שהמהירות המירבית של מטען נקבעת על ידי מטען הבנוי ברכב (המטען המובנה במכונית)

כבל טעינה יאפשר לך להטעין את אטום המכונית שלך בכל מקום שתמצא מטען. אם אין נקודות טעינה באזור שאליו אתה נוסע, תחנת טעינה ניידת תהיה שימושית. פשוט תחבר אותו למקלט ותחבר אותו למכונית שלך באמצעות כבל. הדבר היחיד הוא שמציאת מקלט מתאים עלולה להיות די מסובכת. רוב המטענים הניידים באים עם פלג אדום CEE. אם אין לך מקלט מתאים, שאר רגוע וחפש א답טרים. איתם תוכל לחבר את המטען הנייד שלך למקלטים הבאים: מקלטים ביתיים מרובים (יציאות חשמל ביתיות) CEE כחול 16 A (פלג מחנה) CEE אדום 16/32 A (זרם שלוש-פאזה) - תלוי בפלג של המטען שלך. אנו ממליצים שתקנה קבוצת אדפטורים. קבוצת אדפטורים 11 kW או 22 kW מאפשרת לך להיות מוכן ללכת למחנה, לבזבז קצת זמן בבית החופשה שלך או להטעין את המכונית שלך בזמן ביקור אצל חברים.

הparalleledת מטענים ל-AV במקום העבודה יכולה לעזור לבטא את התאווה של החברה לתמיכת הסביבה, וכן לעובדים פוטנציאליים שבעלות או מתכננים לרכוש רכש AV.

עבור בניינים מסחריים או משרדים, התקנת מטענים ל-AV היא דרך יעילה להמשך שוכרים חדשים לבניין. במקרה של בניינים עם מסחר, יש מטענים ל-AV זה יכול לעזור להמשוך בעלי AV אשר בוחרים SHOP במקומות שמאפשרים להם גם לטעון את כלי הרכב שלהם.

הספקת גישה חינמית לטעינת AV לעובדים, דומה להספקת חניה חינמית, יכולה להיות תוספת לחבילת השכר או ההטבות של העובדים.

לחברות שמחפשות לשפר או לשמור על תמונה סביבתית חיובית, מספקת מטעני רכב חשמלי במקום העבודה היא אסטרטגיה יעילה לעודד אלטרנטיבות תחבורה יותר מתמשכות עבור העובדים שלהם. כמו כן, המטענים יכולים לשמש כדי להשיג את התעודה לבניין סביבתי או מתמשך.

מארח אתר זכאי יכול לשחזר את ההוצאות הקפיטליות והפעלוות באמצעות שימוש בעמדת המטען עצמה. זה כולל שכר משתמשים ו/או טעינת קרדיטים דרך תוכנית הסטנדרט של דלק נמוך בפחמן; הוספת תחנת מטען יכולה גם להאכיל לקוחות על ידי מסירת אמצעי נוחות ותרום לתיקון הארגון שלו בתחום התמיכת סביבה.

מארחי אתרים יכולים לעקוב ולמעקב כמה פעמים וכמה זמן נהגים של רכבים חשמליים גישה למאגר שלהם ומשתמשים בתחנת טעינה חשמלית. הערכת מגמות שימוש תומך בתכנון עסקי פנימי עבור מתי להתקין תחנות חדשות לתמיכה בהשתלמויות מוקדמות כדי לוודא חוויה אמינה של טעינה לנהגים.

לא איום. אם לא יטופל, עלול שarging של רכב חשמלי ליצור אתגרים פוטנציאליים למערכות התפוצה החשמלית בארצות הברית ובגרמניה. עם זאת, אם ינוהל בצורה מתאימה, עלול sharging של רכב חשמלי לא להשפיע לרעה על פעולות הרשת. sharging מונח של רכב חשמלי יכול להגביר את המרחב ואת אמינות הרשת תוך כדי הפחתת עלויות דלק לנהגי רכב חשמלי, ומניעה של צורך לשדרוג מערכות התפוצה של החברות החשמליות, והכנסת משאבים של תזוזה חשמלית בעלת נמוך בפחמן. נסיון ממחוזות אחרים עם רמות יחסית גבוהות של קבלת רכבי חשמל מראה כי התאמת עומס רכבי חשמל בהקפות מגורים לא הייתה אתגר משמעותי עבור חברות התפוצה.

גישה לטעינה במקום העבודה יכולה להפחית בצורה יעילה את נסיעת היום בין תחנות טעינה לבעלים של רכב חשמלי עם טעינה בבית. היכולת להטעין לעבודה מספקת זמן נוסף לרכבת חשמלית להטעין לחלוטין אם יש לה סוללה גדולה שאינה מסוגלת להטעין לחלוטין בערב בבית, ומאפשרת לבעל הרכב החשמלי לצאת מהמשרד עם רכב מוכן לגמרי להתחיל את הערב או סוף השבוע.

טעינה בבית מספקת לבעל הרכב החשמלי מקור חשמל נגיש נגישasily assessible עבור הרכב שלו. לבעלי שדרכם הם בדרך כלל בבית עם הרכב שלהם, זה נותן להם את האפשרות להטעין את הרכב שלהם יומיים או לפי הצורך ללא צורך ללכת לתחנות טעינה להתמודד עם קבוצות.

עבור בניינים מסחריים או משרדים, התקנת מטענים ל-AV היא דרך יעילה להמשך שוכרים חדשים לבניין. במקרה של בניינים עם מסחר, יש מטענים ל-AV זה יכול לעזור להמשוך בעלי AV אשר בוחרים SHOP במקומות שמאפשרים להם גם לטעון את כלי הרכב שלהם.

החשמל domicile מספק אחד מהשיטות המועילות ביותר כדי להטעין רכב חשמלי מכיוון שאין צורך להוסיף שיא ומחוץ לשיא על עלות החשמל, כפי שזה קורה בתחנות טעינה שיוחזק וינוהל על ידי אחרים.

תדלוק רכבים חשמליים בבית ובמקום העבודה מוביל לסדרה של יתרונות עבור כל המעורבים בשרשרת הערך – חברת החשמל, משתמשי רכב חשמלי, מארחי תחנות התדלוק והצדדים האחרים הקשורים

עסקים פרטיים, ארגוני קהילה, מוסדות ציבוריים ואחרים באזור הבירה שמעוניינים להתקין תחנות תדלוק ציבוריות לרכב חשמלי על או ליד אמונתם.

בעלי נכסים מסחריים גדולים וחברות ניהול נכסים באזור הבירה שמעוניינים להתקין תחנות תדלוק ציבוריות לרכב חשמלי על או ליד אמונתם (למשל, מרכזי קניות, גני קניות וכו').

ממשלות מקומיות שעובדות להרחיב את מסירת תחנות תדלוק ציבוריות לרכב חשמלי על אדמות מוניציפליות (למשל, בניין מועצה, גנים ציבוריים, מרכזים ספורטיביים וכו').

1. מקומות שמבקרים בהם הרבה

2. אזורים עירוניים צפופים

3. סוג מטעף

4. סוגי תחנות טעינה

5. מספר ומיקום של תחנות טעינה אחרות

1. חלוקת עלויות ובudget

2. הרשאות

3. קיבולת חשמלית ומיקום של השירות

4. בעלות על הנכס

5. דוגמאותتخطيط לתוך סופי

תשלום: תשלום, חיבור, מערכת פעולה

מקור רווח: פעולת מטען, החזרי פרוייקט, צרכנים נוספים

בעיה: תור ליניארי של יחידות AC, שער חניה נוסף, התפלגות רווח, רשת לקויה

העתקת הזמנה מרחוק, חשבונית על זמן נוסף עם נעילת קרקע, פיצול מערכת חשבוניות, התכנסות WiFi&Ethernet

הקלת ירידה והגדלת הקפקרות, הפחתת עלויות צוות קרקעי, שמירת נתונים ברורה ומדויקה, הפחתת בעיות קישור לשרת ענן

תשלום: מהיר ויעיל, עומס דינמי, גישה למערכת קיימת

מקור רווח: פעולת מטען, מנוי תוכנה, חוזה שכירות ייחודי

בעיה: סביבות קשות, רשת חשמל לא יציבה לעיתים, רשת ללא 3P/380V, עלויות לשדרוג הנדסי

שינוי: איכות חומרה מצוינת, חקירת שטח באתר, הגדרת סגנון ומודל מותאמת, פיתוח משובץ IoT, איחוד עם PV&אחסון בטריות

הציוד עובד בצורה יציבה, השקעה מהירה יותר, ירידת שיעור הפנויים של המכשירים, הפחתת עלויות המערכת הכוללות, הפחתת התלות ברשת

תשלום: קומפקטי, אבטחה, זיהוי משתמש

מקור רווח: שכר מטען, מנוי משתמש, תורן נוסף

בעיה: טריפת שונה, עדיפות מטענה, הגדרת בעלות

שינוי: קבוצה של חשבון אחד לרבים, זיהוי זהות מדורג, חלוקת חשבונות ופיצויים

עתיד: דבקות עובדים והשכירים, קונספט חיים ירוקים, תקופת קרדיטים לקיימות בניין

דרישה: עלות נמוכה, חיבור פלג, עיצוב מודל

מקור רווח: מכירת מטעניםolesale, שירות בתשלומים, החזרי פרויקט

בעיה: סילון מים, התקנה קלה, יציבות

שינוי: בדיקת זקנה ומחומת מים, תכנון הנדסי מצוין, וידאו הדרכה לחשמל, הדגמת אפליקציות שליטה לצרכן

עתיד: הרחבת ערוצי מכירה, תמונה של מותג סביבתי, עוגה של התמרת אנרגיה חדשה