FAQ

Sebagai kendaraan hibrida, ia memiliki mesin bensin/diesel dan baterai. Namun, Anda tidak bisa mencolokkan mobil ke stopkontak untuk mengisi ulang baterai. Namun, baterai kecil mereka memungkinkan mereka untuk menempuh satu mil atau lebih hanya dengan tenaga baterai. Mobil akan berjalan menggunakan baterai pada kecepatan rendah. Ketika perlu melaju lebih cepat, mesin akan menyala.

Sebuah kendaraan dengan mesin listrik dan mesin pembakaran internal; mesin listrik dan pembakaran dapat berada secara seri atau paralel. Kendaraan memiliki kemampuan untuk beroperasi menggunakan listrik (kapasitas pendek dibandingkan dengan BEV) atau bahan bakar yang dapat dibakar (bensin adalah yang paling umum).

Kendaraan yang didorong oleh listrik yang menghasilkan listrik dari sel bahan bakar yang ada di dalam kendaraan, yang mengubah energi kimia menjadi energi listrik; FCEV modern biasanya menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar nol emisi. Sistem baterai kecil dapat digunakan tetapi umumnya hanya diisi ulang oleh sel bahan bakar di dalam kendaraan.

Berbeda dengan BEV, PHEV, dan HEV, istilah ICE merujuk pada mesin itu sendiri, bukan jenis mobil. Mobil bensin dan diesel biasa memiliki mesin pembakaran internal. Bensin dan diesel (bahan bakar fosil) yang dibakar di dalam ICE berkontribusi pada polusi udara dan pemanasan global.

Colokan standar dapat sepenuhnya mengisi ulang baterai EV dalam waktu 8–12 jam, meskipun baterai yang lebih besar membutuhkan waktu lebih lama. Tingkat ini sering cukup untuk pengisian di rumah semalaman. Digunakan untuk pengisian di Rumah/Darurat dengan colokan rumah tangga biasa (120V 1Fase AC 12-16Amps).

Stasiun pengisian daya mandiri atau gantung memediasi koneksi antara stop kontak dan kendaraan. Memerlukan pemasangan peralatan pengisian daya dan seringkali rangkaian khusus 20–80 ampere, serta mungkin memerlukan pembaruan utilitas. Cocok untuk lokasi indoor dan outdoor, di mana mobil diparkir hanya beberapa jam pada satu waktu, atau ketika pemilik rumah menginginkan fleksibilitas tambahan dan pengisian ulang lebih cepat (208-240V 1P 16-48A) (380V 3F 16-32A)

Unit mandiri; Memungkinkan pengisian baterai EV hingga 80% kapasitas dalam waktu sekitar 30 menit. Menggunakan rangkaian 400 volt atau lebih tinggi untuk memberikan daya 20 hingga 360 kilowatt. Pengisi cepat cocok untuk pengaturan publik, komersial, dan armada. Namun, biaya perangkat keras dan pemasangan yang tinggi akan membatasi penyebaran di pinggir jalan. Memungkinkan pengemudi EV untuk mengisi daya “di perjalanan” seperti di pom bensin tradisional (380-480V 3Fasa 43-192Kva/25-180KW TYP.)

AC sering digunakan di stasiun pengisian daya umum dan colokan rumah tangga. Kapasitas pengisi daya onboard (OC) dan daya stasiun pengisian mempengaruhi seberapa cepat baterai diisi. Secara sederhana, baterai EV tidak dapat diisi lebih cepat dari yang didukungnya. Bahkan jika daya titik pengisian lebih besar dari kapasitas OC dalam hal ini, EV Anda tidak akan mengisi lebih cepat karena kapasitas OC memiliki batasan tertentu. Mobil listrik biasanya menggunakan baterai 7 kW, sementara pengisian AC dapat menampung hingga 22 kW daya pengisian.

Terutama di Amerika Utara dan Jepang, penghubung SAE J1772, yang juga dikenal sebagai J Plug atau penghubung Tipe 1, digunakan untuk pengisian daya. Ini dilengkapi dengan lima pin dan mampu mengisi daya hingga 80 amp menggunakan input 240 volt, memberikan keluaran daya maksimum 19,2 kW untuk pengisi daya EV. Untuk pengisi daya EV Tingkat 1 dan 2, penghubung J1772 kompatibel dengan pengisian AC Fasa Tunggal. Kekurangannya adalah penghubung Tipe 1 tidak memiliki mekanisme kunci otomatis, seperti Penghubung Tipe 2 (Mennekes) yang digunakan di Eropa, yang memungkinkannya digunakan hanya untuk Fase Tunggal. Selain Tesla, yang memiliki standar pengisian daya sendiri, hampir setiap kendaraan listrik atau hybrid plug-in di Amerika Utara akan memiliki pengisi daya Tipe 1. Selain itu, mereka menyediakan adaptor yang akan memungkinkan pengemudi Tesla menggunakan pengisi daya J1772. Jenis Penghubung EV-SAE J1772 (Tipe 1) Tipe Arus Keluaran-Arca AC (Arus Alternatif) pasokan Input-120 Volt atau 208/240 Volt (Fasa Tunggal saja) Arus Keluaran Maksimum-16 Ampere (120 Volt) 80 Ampere (208/240 Volt) Daya Keluaran Maksimum-1,92 kW (120 Volt) 19,2 kW (208/240 Volt) Tingkat Pengisian EV-Pengisian Tingkat 1, Tingkat 2 Negara Utama-AS, Kanada, Jepang

Standar pengisian daya yang digunakan terutama di Eropa adalah konektor tipe 2, juga dikenal sebagai konektor Mennekes. Konfigurasi tujuh pin-nya memungkinkannya beroperasi hingga 32 ampere menggunakan output 400 volt, memberikan daya maksimum 22 kilowatt. Konektor tipe 2 mendukung pengisian AC satu fasa dan tiga fasa untuk pengisi daya Level 2. Colokan memiliki pembukaan di sisi yang memungkinkannya terkunci secara otomatis ketika terhubung ke EV untuk pengisian daya. Penyematan otomatis antara colokan dan EV mencegah kabel pengisian daya dilepas selama proses pengisian. Konektor EV Tipe-Mennekes (Tipe 2) Arus Keluaran Tipe-suplai AC (Arus Alternatif): 230 Volt (Satu-Fase) atau 400 Volt (Tiga-Fase) Arus Keluaran Maksimum-32 Ampere (230 Volt) 32 Ampere (400 Volt) Daya Keluaran Maksimum-7,6 kW (230 Volt) 22 kW (400 Volt) Tingkat Pengisian EV-Level 2 Negara Utama-Eropa, Britania Raya, Timur Tengah, Afrika, Australia.

Tiongkok mengembangkan sistem pengisian dayanya sendiri, yang merujuk pada standar nasionalnya sebagai GB/T. Ada dua variasi colokan GB/T: satu untuk pengisian AC dan satu untuk pengisian cepat DC. Colokan pengisian AC GB/T adalah single-phase, memberikan hingga 22 kW. Meskipun tampaknya sama dengan colokan Type 2, jangan tertipu—pin dan penerimanya dibalik. Lembaga tersebut telah merilis (GB/T20234-2006). Standar nasional ini menentukan arus pengisian sebesar 16A, 32A, 250A AC, dan metode klasifikasi koneksi 400A DC. Secara utama mengambil dari standar yang diajukan oleh Komisi Teknis Listrik Internasional (IEC) pada tahun 2003, tetapi standar ini tidak menentukan jumlah pin koneksi, dimensi fisik, dan definisi antarmuka dari interface pengisian. Jenis Penghubung EV-GB/T (AC) Tipe Arus Keluaran-Aruss (Arus Bolak-Balik) Masukan-Supply 230 Volt (fase tunggal) 380 Volt (tiga fase) Arus Keluaran Maksimum-32 Ampere Daya Keluaran Maksimum-7,4 -22kW Tingkat Pengisian EV-Tingkat 2 Negara Utama-Tiongkok Rusia dan negara-negara lain Commonwealth of Independent States (CIS)

Meskipun pengisi daya cepat (cepat) berdaya 150 dan 300-kW juga mulai diterapkan, pengisi super 50-kW adalah yang paling umum. Baik daya stasiun pengisian maupun kapasitas soket pengisian EV menentukan kinerja baterai dalam pengisi daya DC.

CCS (Combined Charging System) sangat umum, tetapi dapat digunakan untuk pengisian daya DC dan AC. Colokan "2-in-1" juga disebut Combo 2 karena fungsinya yang ganda. Daya maksimal yang bisa dicapai dengan colokan ini saat pengisian dengan arus langsung adalah 350 kW. Desain soket CCS untuk colokan ini cukup menarik. Secara dasar, tampak seperti soket tipe 2 dengan dua lubang pin tambahan di bawahnya. Keuntungan dari Connector Combo Di masa depan, produsen mobil dapat menggunakan soket pada model-model baru mereka. Tidak hanya untuk generasi pertama colokan AC dasar yang lebih kecil, tetapi juga untuk generasi kedua Connector Combo yang lebih besar. Connector Combo dapat menyediakan arus DC dan AC, mengisi daya pada dua kecepatan yang berbeda masing-masing. Kerugian dari Connector Combo Dalam mode pengisian cepat dari Connector Combo, stasiun pengisian perlu menyediakan tegangan maksimum 500 volt dan arus 200 ampere.

CCS Type 1 (Combined Charging System), atau CCS Combo 1 atau konektor SAE J1772 Combo, menggabungkan colokan Type 1 J1722 dengan dua pin pengisian cepat DC berkecepatan tinggi. CCS 1 adalah standar pengisian cepat DC untuk Amerika Utara. Ini dapat memberikan hingga 500 ampere dan 1000 volt DC dengan daya keluaran maksimum 360 kW. Sistem Pengisian Terpadu menggunakan protokol komunikasi yang sama seperti konektor SAE J1772 Type 1. Ini memungkinkan produsen kendaraan memiliki satu port pengisian AC dan DC daripada dua port terpisah. Sebagian besar EV di Amerika Utara sekarang menggunakan colokan CCS 1. Pabrikan mobil Jepang seperti Nissan telah beralih dari CHAdeMO ke CCS 1 untuk semua model baru di Amerika Utara. Namun, seperti colokan SAE J1772 Type 1, Tesla memiliki standar pengisian mereka sendiri untuk EV di Amerika Utara. Tipe Penghubung EV-CCS 1 Arus Keluaran-Tipe-DC (Arus Searah) Masukan Supply-480 Volt (tiga fasa) Arus Keluaran Maksimum-500 Ampere Daya Keluaran Maksimum-360 kW Tegangan Keluaran Maksimum-1000 Volt DC Tingkat Pengisian EV-Tingkat 3 (pengisian cepat DC) Negara Utama-Amerika Serikat, Kanada, Korea Selatan

Konektor CCS Tipe 2, juga dikenal sebagai CCS Combo 2, adalah standar pengisian daya DC cepat utama yang digunakan di Eropa. Seperti Type 1 CCS, yang menggabungkan colokan AC dengan dua pin pengisian cepat, CCS 2 menggabungkan colokan Mennekes Type 2 dengan dua pin pengisian cepat tambahan. Dengan kemampuan untuk menyediakan hingga 500 ampere dan 1000 volt DC, pengisi daya CCS 2 juga dapat memberikan output daya maksimum 360 kW. Berbeda dengan di Amerika Utara, pemilik Tesla Model 3 dan Y di Eropa dapat mengisi kendaraan mereka di stasiun pengisian daya CCS Tipe 2, dan pemilik Tesla Model S dan X dapat menggunakan adaptor EV Connector Type-CCS 2. Arus keluaran Tipe-DC (Arus Searah) Masukan suplai-400 Volt (tiga fase) Arus Keluaran Maksimum-500 Ampere Daya Keluaran Maksimum-360 kW Tegangan Keluaran Maksimum-1000 Volt DC Tingkat Pengisian Kendaraan Listrik-Tingkat 3 (pengisian cepat DC) Negara Utama-Eropa, Inggris Raya, Timur Tengah, Afrika, Australia

Keuntungan dari Tesla Superchargers Teknologi canggih dan efisiensi pengisian daya yang tinggi. Kerugian dari Tesla Supercharger Hanya berlaku untuk model Tesla. Standarnya bertentangan dengan standar nasional lainnya. Jumlah stasiun pengisian milik telah bertambah secara perlahan; jika Tesla berkompromi dan mengadopsi protokol pengisian standar umum, itu akan memengaruhi efisiensi pengisian. Standar NACS dapat mendukung pengisian AC dan pengisian DC cepat. Sistem ini menggunakan tata letak 5-pin. Saat menggunakan daya AC, sistem NACS dapat menyampaikan hingga 80 ampere pada 277 volt. Dengan pengisian DC cepat, NACS dapat memberikan hingga 500 ampere pada hingga 500 volt. Namun, konfigurasi NACS yang lebih umum dalam instalasi rumah menyediakan hingga 48 ampere arus pada 240 volt. Sebelumnya dikenal sebagai "Tesla Super Charger," untuk pengisian AC dan DC. Penghubung NCAS dapat menyampaikan hingga 250 kW dan hanya kompatibel dengan Tesla; Penghubung NACS memiliki satu tombol yang terletak di tengah atas gagang. Ketika Anda menekan tombol, penghubung mengeluarkan sinyal UHF. Ketika penghubung terkunci, sinyal memerintahkan kendaraan untuk menarik kait yang memegang penghubung di tempat. Ketika penghubung tidak terkunci, sinyal memerintahkan kendaraan terdekat untuk membuka pintu yang menutupi lubang inlet. Penghubung Tesla Supercharger berbeda antara versi mobil listrik Eropa dan Amerika Utara. Jenis Penghubung EV-NACS Tesla Arus Keluaran Tipe-AC(Arus Bolak-Balik)\/DC(Arus Searah) Masukan Suplai-480 Volt (tiga-fasa) Arus Keluaran Maksimum-48 Ampere (AC)-400 Ampere (DC) Daya Keluaran Maksimum-Hingga 250 kW Tegangan Keluaran Maksimum-480 Volt DC Tingkat Pengisian EV-Tingkat 2\/Tingkat 3 (pengisian DC cepat) Negara Utama-USA, Kanada

Tesla membuat konsesi di Eropa dan mengadopsi CCS2 untuk kendaraan mereka di benua tersebut. Pada saat yang sama, Tesla juga menawarkan adaptor dari CCS ke colokan milik Tesla sendiri, memungkinkan pengemudi Tesla di luar Eropa untuk mengisi daya di stasiun pengisian bukan Tesla. Namun, perkembangan telah berjalan lebih jauh. Pada November 2021, Tesla mulai membuka jaringan mereka untuk mobil non-Tesla.

Konektor CHAdeMO adalah standar pengisian daya DC cepat yang awalnya dikembangkan oleh produsen mobil Jepang dan dirilis sebelum CCS. Ini dapat mengisi EV hingga 400 ampere dengan daya keluaran maksimum 400 kW. Untuk mencapai keluaran 400 kW, stasiun pengisian CHAdeMO memerlukan kabel pendinginan cair seperti jenis CCS. Tidak mengherankan melihat bahwa CHAdeMO adalah standar pilihan untuk pengisian daya DC cepat di Jepang. Namun, produsen otomotif Jepang sedang menyesuaikan model-model mereka ke konektor CCS untuk pasar Amerika Utara dan Eropa, sehingga kita kemungkinan akan melihat lebih sedikit pengisi CHAdeMO di pasar luar Jepang seiring berjalannya waktu.         Perbedaan utama antara CCS dan CHAdeMO adalah bahwa konektor CCS memungkinkan pembuat mobil untuk menyediakan hanya satu port pengisian EV, yang dapat menerima pengisian AC dan DC. Namun, dengan CHAdeMO, Anda memerlukan port pengisian terpisah untuk AC, yang menghasilkan dua port pengisian pada kendaraan. Tipe Penghubung EV-CHAdeMO Arus Keluaran-Jenis DC (Arus Searah) Input Supply-400 Volt (tiga fase) Arus Keluaran Maksimal-400 Ampere Daya Keluaran Maksimal-400 kW Tingkat Pengisian EV-Pengisian Cepat Level 3 (pengisian DC cepat) Negara Utama-Jepang (model lama digunakan secara global, produsen mobil Jepang)

Pada tahun 2011, China memperkenalkan standar rekomendasi GB/T20234-2011, menggantikan sebagian isi dari GB/T20234-2006, yang menentukan: tegangan AC nominal tidak lebih dari 690V, frekuensi 50Hz, arus nominal tidak lebih dari 250A; tegangan DC nominal tidak lebih dari 1000V, dan arus nominal tidak lebih dari 400A. Tipe Penghubung EV-GB/T (DC) Arus keluaran-Tipe (DC Arus Searah) Masukan-Supply-380 Volt Maksimum arus keluaran-250 Ampere Daya Keluaran Maksimum-237,5 kW Tingkat Pengisian Ulang EV-Tingkat 3 (pengisian cepat DC) Negara Utama-China, Rusia, dan negara-negara lain dari Komunitas Negara-Negara Merdeka (CIS)

Dalam listrik, fase merujuk pada distribusi beban, dan daya single-phase adalah rangkaian arus bolak-balik (ac) dengan dua kabel. Ada alternatif yang lebih kuat yang dikenal sebagai daya three-phase. Perbedaan utama antara single-phase vs. three-phase adalah bahwa suplai daya three-phase lebih mampu menangani beban yang lebih tinggi. Untuk menjelaskannya secara kurang teknis: Suplai daya three-phase dapat mentransmisikan tiga kali lebih banyak daya dibandingkan dengan suplai daya single-phase. Menyalakan lampu di rumah? Daya single-phase sudah cukup. Mesin cuci piring komersial yang digunakan di restoran? Daya three-phase biasanya diperlukan.

Beberapa stasiun pengisian EV tipe 2 adalah model soket. Stasiun pengisian EV ini tidak memiliki kabel terpasang seperti stasiun pengisian EV tradisional, tetapi mengandalkan pengemudi EV membawa kabel EV mereka sendiri yang sesuai dengan jenis EV mereka. Kabel pengisian memungkinkan Anda untuk mengisi ulang kendaraan listrik Anda dari pengisi rumah atau publik/ tempat kerja (sebagian besar di antaranya tidak memiliki kabel terpasang). Kabel pengisi EV dirancang untuk menyampaikan daya secara aman dari sumber daya ke mobil listrik Anda. Beberapa stasiun pengisian datang dengan kabel yang terpasang (ini disebut stasiun pengisian terpasang), dan yang lainnya memerlukan Anda untuk membawa kabel Anda sendiri. Dapat dikatakan bahwa kabel pengisian merupakan bagian esensial dari pengisian kendaraan listrik. Ada beberapa manfaat utama yang mendukung infrastruktur pengisian EV jenis ini, dengan poin utamanya adalah lebih sedikit aus dan copot pada kabel terpasang, Pengisian EV Universal untuk semua EV, dan kemampuan pengisian EV tiga fase 22kW. Jadi itulah gambarannya, penjelasan tentang jenis-jenis kabel pengisian EV yang berbeda, apa perbedaannya, dan mana yang cocok untuk EV Anda. Ingatlah untuk mempertimbangkan panjang kabel dan bagaimana Anda akan sebagian besar menggunakannya. Untuk kebanyakan orang, kabel 5m adalah pilihan terbaik karena memberi mereka fleksibilitas dan portabilitas maksimal, sedangkan bagi yang lain yang mungkin memiliki beberapa EV, maka kabel EV yang lebih panjang seperti 7m atau 10m mungkin menjadi pilihan yang lebih baik.

Dengan menghubungkan baterai listrik ke soket eksternal, baterai dapat diisi ulang. Penghubung Pengisian EV adalah koneksi terminal yang terhubung ke mobil listrik dan kabel pengisian, masing-masing, untuk memungkinkan pengisian daya.

Kabel-kabel ini terhubung ke EV Anda di satu ujung dan colokan domestik biasa di ujung lainnya. Kabel ini dilengkapi dengan perangkat kontrol dan perlindungan dalam-kabel (IC-CPD), yang bertanggung jawab atas kontrol dan komunikasi dengan EV sambil juga melindungi colokan dinding biasa.

Tidak sama sekali, kabel pengisian EV hadir dalam empat bentuk atau “mode”, masing-masing digunakan untuk jenis pengisian tertentu. Hal ini bisa sedikit membingungkan, mengingat mode tidak selalu berkorelasi dengan “tingkat” pengisian. Dalam bagian ini, kami bertujuan untuk menjelaskan perbedaan antara kabel pengisian Mode 1, Mode 2, Mode 3, dan Mode 4 serta menentukan mana yang paling cocok untuk jenis pengisian apa. Tipe kabel pengisian EV Pengisi daya AC cepat tanpa kabel memiliki soket di pengisi daya, sehingga diperlukan kabel pengisian untuk menghubungkan antara pengisi daya dan mobil. Ini bisa berupa pengisi daya rumah, tempat kerja, atau umum. Semua pengisi daya cepat tanpa kabel memiliki soket Type 2 di ujung pengisi daya. Bergantung pada tipe soket mobil Anda, Anda harus membeli kabel “Type 1 ke Type 2” atau “Type 2 ke Type 2”.

Dengan kabel Mode 1, Anda cukup menghubungkan kendaraan listrik ringan (sepeda listrik, skuter, tetapi bukan mobil) ke stop kontak AC standar menggunakan kabel perpanjangan dan colokan standar. Sebagai hasilnya, tidak ada komunikasi antara kendaraan dan titik pengisian, yang berarti tidak ada sistem keamanan khusus atau perlindungan dari sengatan listrik. Jenis pengisian ini berguna untuk kendaraan listrik ringan seperti sepeda listrik dan skuter, tetapi tidak dianggap aman untuk mobil listrik dan dilarang di banyak negara bagian di dunia.

Ketika Anda membeli mobil listrik (EV), biasanya mobil tersebut dilengkapi dengan yang dikenal sebagai kabel pengisian Mode 2. Kabel-kabel ini terhubung ke EV di satu ujung dan memungkinkan sambungan ke colokan domestik 3-pin biasa. Beberapa kabel pengisian Mode 2 lebih canggih dan menawarkan konektor yang sesuai untuk soket industri CEE yang berbeda. Kabel pengisian Mode 2 hadir dengan Perangkat Pengendalian dan Perlindungan Dalam-Kabel (IC-CPD) yang bertanggung jawab atas proses pengisian daya dan komunikasi antara sumber daya listrik dan EV. Anda dapat menggunakan kabel ini untuk menyambungkannya ke colokan domestik 3-pin dan mengisi daya tanpa stasiun pengisian. Meskipun metode pengisian ini tidak diragukan lagi sangat praktis, pengisian menggunakan metode ini bisa memakan waktu lama karena sebagian besar colokan rumah hanya memberikan hingga 2,3 kW daya. Ini juga bisa berbahaya jika ditangani dengan salah, karena dapat dengan mudah membebani rangkaian listrik rumah Anda. Oleh karena itu, kami hanya merekomendasikan penggunaan kabel pengisian ini jika tidak ada opsi lain yang tersedia. Pelajari lebih lanjut tentang cara mengisi ulang mobil listrik Anda secara aman.

Kabel Mode 3 saat ini merupakan cara paling umum untuk mengisi ulang kendaraan listrik (EV) di seluruh dunia. Kabel pengisian Mode 3 menghubungkan kendaraan Anda ke stasiun pengisian EV khusus—seperti yang ditemukan di tempat kerja dan kantor, rumah dan lokasi perumahan, serta lahan parkir komersial dan publik. Kabel-kabel ini adalah standar di seluruh dunia untuk pengisian daya EV di tempat umum dan rumah menggunakan stasiun pengisian khusus, dan biasanya terhubung ke colokan pengisian tipe 1 atau tipe 2.

Kabel pengisian Mode 4 dirancang untuk menangani output daya yang lebih tinggi yang diperlukan untuk pengisian cepat. Juga dikenal sebagai pengisian Level 3 atau pengisian DC, pengisian cepat dapat secara signifikan mengurangi waktu pengisian, memungkinkan Anda untuk mengisi EV dalam hitungan menit daripada jam. Namun, karena jenis pengisian ini mentransfer banyak daya langsung ke baterai, kabel harus selalu terhubung ke stasiun pengisian, sedikit lebih berat, dan kadang-kadang bahkan didinginkan oleh cairan, untuk menangani panas berlebih yang dihasilkan oleh output daya yang lebih tinggi. *Di mana kabel pengisian Mode 1, Mode 2, dan Mode 3 dapat dengan aman memberikan arus bolak-balik (AC) ke kendaraan, kabel pengisian Mode 4 dirancang untuk mentransfer arus searah (DC) langsung ke baterai Anda, yang memungkinkan waktu pengisian yang jauh lebih cepat. Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang perbedaan antara pengisian AC dan DC, baca artikel khusus kami tentang topik tersebut di sini.

Sebagian besar pengisi daya mobil modern mengisi daya pada 32A. Beberapa pengisi daya yang lebih kecil mengisi daya pada 16A. Kabel Pengisian 32A kompatibel dengan pengisi daya 16A, jadi lebih hemat biaya untuk membeli kabel 32A. Smartly hanya memproduksi kabel 32A karena alasan ini.

Seberapa panjangkah Kabel Pengisian yang Anda butuhkan? Jawabannya tergantung pada kebutuhan Anda, misalnya: Seberapa dekat Anda parkir di dekat pengisi daya? Apakah kabel yang disediakan oleh produsen EV Anda terlalu pendek? Apakah jalur masuk Anda panjang dan sempit sehingga kabel pengisian yang lebih panjang akan lebih mudah daripada menukar posisi mobil? Apakah Anda ingin kabel yang lebih pendek ketika sedang bepergian menggunakan Pengisi Daya Mobil Umum? Apakah Anda memiliki beberapa EV di halaman depan dan membutuhkan kabel yang lebih panjang untuk menjangkau semuanya? Apakah lebih mudah atau murah untuk memasang pengisi daya di sekitar rumah dan mendapatkan kabel pengisian yang lebih panjang? Apa pun kebutuhan Anda, kami siap membantu. Kabel yang lebih pendek lebih mudah disimpan tetapi yang lebih panjang bisa menjangkau lebih jauh. Kabel kami dibuat sesuai pesanan, jadi kami menawarkan panjang dari 3m hingga 22ft hingga 10m.

Lurus atau berkelok adalah operasional. Kabel lurus lebih mudah dipegang dan disimpan. Kabel berkelok pada panjang yang lebih pendek terangkat dari tanah, sehingga cenderung tetap lebih bersih.

Kabel pengisian daya tersedia dalam banyak warna, dan ini benar-benar merupakan preferensi pribadi. Smartly menawarkan kabel dalam dua warna, untuk memenuhi selera sebagian besar – Hijau dan biru listrik. Hijau digunakan untuk menonjol – visibilitas tingginya membantu ketika keamanan bahaya tersandung menjadi perhatian.

Rumah tangga memiliki pasokan single-phase (230V), yang memerlukan pengisi daya single-phase 7kW dengan kabel single-phase untuk terhubung ke mobil. Pengisi daya umum atau di tempat kerja dapat memiliki pasokan three-phase (380V atau lebih). Kabel Type 1 hanya tersedia dalam single-phase, jadi jika mobil Anda memiliki soket Type 1, itu hanya bisa menerima single-phase. Kabel Type 2 bisa single atau three-phase. Kabel pengisian three-phase 22kW kompatibel dengan pasokan single-phase 7kW dan pasokan three-phase 22kW. Jadi, jika Anda memiliki pengisi daya rumah single-phase 7kW, Anda bisa menggunakan kabel pengisian three-phase 22kW, yang juga kompatibel dengan pengisi daya umum three-phase 22kW. Ini memungkinkan Anda mendapatkan waktu pengisian tercepat saat menggunakan pengisi umum dan menghemat pembelian dua kabel! Perlu dicatat bahwa kecepatan pengisian maksimum ditentukan oleh pengisi daya on-board kendaraan Anda (pengisi daya yang terpasang di dalam mobil).

Sebuah kabel pengisian daya akan memungkinkan Anda mengisi ulang baterai mobil Anda di mana saja Anda menemukan pengisi daya. Jika tidak ada titik pengisian di area tempat Anda bepergian, stasiun pengisian daya portabel akan sangat membantu. Cukup colokkan ke stop kontak dan hubungkan ke mobil Anda dengan kabel. Satu-satunya hal adalah menemukan stop kontak yang sesuai bisa cukup sulit. Sebagian besar pengisi daya portabel dilengkapi dengan colokan CEE merah. Jika Anda tidak memiliki soket yang sesuai, tetap tenang dan cari adaptor. Dengan adaptor tersebut, Anda dapat menghubungkan pengisi daya portabel Anda ke salah satu soket berikut: soket rumah tangga (colokan listrik rumah) CEE biru 16 A (colokan perkemahan) CEE merah 16/32 A (arus tiga fase) - tergantung pada jenis colokan pengisi daya Anda. Kami sarankan Anda mendapatkan set adaptor. Set adaptor 11 kW atau 22 kW memungkinkan Anda siap untuk berkemah, menghabiskan waktu di rumah liburan Anda, atau mengisi ulang mobil saat mengunjungi teman.

Memiliki pengisian daya EV di tempat kerja dapat membantu menunjukkan komitmen perusahaan terhadap kelestarian lingkungan, dan kepada calon karyawan yang memiliki atau berencana membeli EV.

Untuk gedung komersial atau kantor, pemasangan pengisi daya EV adalah cara yang efektif untuk menarik penyewa gedung baru. Dalam kasus gedung dengan ritel, memiliki pengisi daya EV dapat membantu menarik pemilik EV yang memilih berbelanja di lokasi yang memungkinkan mereka juga mengisi daya kendaraan mereka.

Menyediakan akses pengisian daya EV gratis bagi karyawan, serupa dengan menyediakan parkir gratis, dapat menjadi tambahan dalam paket kompensasi atau manfaat karyawan.

Bagi perusahaan yang ingin meningkatkan atau mempertahankan citra lingkungan yang positif, menyediakan pengisian daya EV di tempat kerja adalah strategi yang efektif untuk mendorong alternatif transportasi yang lebih berkelanjutan bagi karyawan mereka. Selain itu, stasiun pengisian daya dapat digunakan untuk mencapai sertifikasi gedung berkelanjutan atau ramah lingkungan.

Tuan rumah situs yang memenuhi syarat dapat menutupi biaya modal dan operasional melalui penggunaan stasiun pengisian daya itu sendiri. Ini termasuk biaya pengguna dan/atau mengklaim kredit melalui program Standar Bahan Bakar Rendah Karbon; Menambahkan stasiun juga dapat menarik pelanggan dengan menyediakan fasilitas dan berkontribusi pada reputasi sebuah organisasi dalam hal keberlanjutan.

Penyedia situs dapat melacak dan memantau seberapa sering dan selama berapa lama pengemudi EV mengakses properti mereka dan menggunakan stasiun pengisian daya EV. Evaluasi tren penggunaan dapat mendukung perencanaan bisnis internal untuk mengetahui kapan harus memasang stasiun baru dan mendukung upaya pemeliharaan proaktif untuk memastikan pengalaman pengisian daya yang andal bagi pengemudi.

Bukan tanggung jawab. Jika dibiarkan tanpa mitigasi, pengisian daya EV dapat menciptakan tantangan potensial bagi sistem distribusi listrik di Amerika Serikat dan Jerman. Namun, jika dikelola dengan baik, pengisian daya EV tidak akan berdampak negatif pada operasi jaringan. Pengisian daya EV yang dikelola malah dapat meningkatkan fleksibilitas dan keandalan jaringan sambil mengurangi biaya bahan bakar untuk pengemudi EV, menghindari kebutuhan pembaruan sistem distribusi oleh utilitas, dan mengintegrasikan sumber daya pembangkit listrik dengan emisi karbon rendah. Pengalaman dari yurisdiksi lain dengan tingkat adopsi EV yang relatif tinggi menunjukkan bahwa penyesuaian beban EV dalam pengaturan perumahan belum menjadi tantangan signifikan bagi utilitas distribusi.

Akses ke pengisian daya di tempat kerja dapat secara efektif mengurangi perjalanan harian antara fasilitas pengisian daya untuk pemilik EV dengan pengisian daya di rumah. Kemampuan untuk mengisi daya di tempat kerja juga memberikan waktu tambahan bagi EV untuk sepenuhnya terisi jika memiliki paket baterai besar yang tidak dapat sepenuhnya terisi di malam hari di rumah, dan memungkinkan pemilik EV memiliki kendaraan yang sepenuhnya terisi saat meninggalkan kantor untuk memulai malam atau akhir pekan mereka.

Pengisian daya di rumah memberikan pemilik EV akses mudah ke sumber listrik untuk kendaraan mereka. Bagi pemilik yang biasanya memiliki kendaraan mereka di rumah, ini memberi mereka kesempatan untuk dengan mudah mengisi daya kendaraan mereka setiap hari atau sesuai kebutuhan tanpa harus pergi ke stasiun pengisian daya atau berurusan dengan antrian.

Untuk gedung komersial atau kantor, pemasangan pengisi daya EV adalah cara yang efektif untuk menarik penyewa gedung baru. Dalam kasus gedung dengan ritel, memiliki pengisi daya EV dapat membantu menarik pemilik EV yang memilih berbelanja di lokasi yang memungkinkan mereka juga mengisi daya kendaraan mereka.

Listrik rumah menyediakan salah satu cara paling hemat biaya untuk mengisi daya EV karena tidak perlu menambahkan biaya puncak dan non-puncak ke biaya listrik, seperti halnya dengan stasiun pengisian daya yang dimiliki dan dioperasikan oleh pihak lain.

Pengisian daya EV di rumah dan tempat kerja menghasilkan berbagai manfaat bagi semua entitas yang terlibat dalam rantai nilai – perusahaan utilitas, pengguna EV, penyedia pengisian daya, dan pemangku kepentingan lainnya

Bisnis swasta, organisasi nirlaba, lembaga publik, dan lainnya di wilayah ibu kota yang tertarik untuk memasang stasiun pengisian daya EV yang dapat diakses secara umum di atau dekat properti mereka.

Pemilik properti komersial berskala besar dan perusahaan manajemen properti di wilayah ibu kota yang tertarik untuk memasang stasiun pengisian daya EV yang dapat diakses secara umum di atau dekat properti mereka (misalnya, pusat perbelanjaan, mal kecil, dll.).

Pemerintah lokal yang sedang bekerja untuk memperluas penyediaan stasiun pengisian daya EV yang dapat diakses secara umum di properti milik kotamadya (misalnya, balai kotamadya, taman umum, dan pusat rekreasi).

1.Lokasi yang sering dikunjungi

2.Wilayah perkotaan padat penduduk

3.Jenis Pengisi

4.Jenis-jenis Stasiun Pengisian

5. Jumlah dan Lokasi Stasiun Pengisian Lainnya

1. Penetapan Biaya dan Anggaran

2. Izin

3. Kapasitas listrik dan lokasi pelayanan

4. Kepemilikan Properti

5. Tata letak sampel ke versi akhir

Permintaan: pembayaran, konektivitas, Sistem operasi

Sumber Keuntungan: operasi pengisi daya, insentif proyek, konsumen tambahan

Masalah: antrean pengisian AC, biaya parkir tambahan, distribusi keuntungan, Jaringan buruk

Pemesanan situs pratinjau jarak jauh, Penagihan lewat waktu dengan kunci tanah, Sistem akuntansi distribusi, WiFi&Ethernet Konvergen

Meredakan kemacetan dan batas kapasitas, Mengurangi biaya kru lapangan, Data retensi yang jelas dan akurat, Mengurangi masalah tautan server cloud

Permintaan:Cepat dan efisien, Beban dinamis, Akses ke sistem yang ada

Sumber Keuntungan: operasi pengisi daya, langganan perangkat lunak, sewa situs kontrak eksklusif

Masalah: lingkungan yang keras, jaringan listrik sering tidak stabil, jaringan tanpa 3P/380V, biaya peningkatan teknik

Perubahan: Kualitas Perangkat Keras yang Unggul, Investigasi lapangan di lokasi, Penyiapan Gaya&Model yang Disesuaikan, Pengembangan tersemat IoT, Dikombinasikan dengan PV&penyimpanan baterai

Perangkat beroperasi secara stabil, penyebaran investasi lebih cepat, Tingkat pengangguran perangkat lebih rendah, Mengurangi biaya sistem keseluruhan, Mengurangi ketergantungan pada grid

Permintaan: kompak, keamanan, identifikasi pengguna

Sumber Keuntungan: penyewaan pengisi daya, langganan pengguna, penyewa tambahan

Masalah: tarif berbeda, prioritas pengisian, definisi kepemilikan

Perubahan: Set akun satu-ke-banyak, Identifikasi pengenalan peringkat, Pembagian penagihan dan Penggantian

Masa Depan: Kepatuhan karyawan dan penyewa, Konsep perlindungan hidup hijau, Kredit keberlanjutan gedung

Permintaan: biaya rendah, colokan masuk, desain model

Sumber Keuntungan: penjualan grosir pengisi daya, layanan angsuran, subsidi proyek

Masalah: tahan air, pemasangan mudah, stabilitas

Perubahan: Pengujian penuaan dan tahan air, Desain teknik unggul, Video panduan tukang listrik, Demo aplikasi kontrol konsumen

Masa Depan: Ekspansi saluran penjualan, Citra merek ramah lingkungan, Transformasi kue energi baru