FAQ

Étant hybride, il possède à la fois un moteur essence/diesel et une batterie. Mais vous ne pouvez pas brancher la voiture pour charger la batterie. Cependant, leur petite batterie leur permet de parcourir une ou deux miles uniquement à l'énergie de la batterie. La voiture fonctionne avec la batterie à faible vitesse. Lorsqu'elle doit aller plus vite, le moteur se met en marche.

Un véhicule doté à la fois d'un moteur électrique et d'un moteur à combustion interne ; les moteurs électrique et à combustion peuvent être en série ou en parallèle. Le véhicule a la capacité de fonctionner à l'électricité (généralement une autonomie courte comparée aux VE) ou au carburant combustible (l'essence est la plus courante).

Un véhicule électrique qui génère de l'électricité à partir d'une pile à combustible embarquée qui convertit l'énergie chimique en énergie électrique ; les FCEV modernes utilisent généralement l'hydrogène, un carburant à zéro émission. Un petit système de batterie peut être utilisé, mais il est généralement rechargé uniquement par la pile à combustible embarquée.

Contrairement aux VE, PHEV et HEV, le terme MCI fait référence au moteur lui-même, plutôt qu'au type de voiture. Les voitures à essence et diesel classiques sont équipées de moteurs à combustion interne. L'essence et le diesel (carburants fossiles) brûlés dans un MCI contribuent à la fois à la pollution de l'air et au réchauffement climatique.

Une prise standard peut potentiellement recharger complètement une batterie de VE en 8 à 12 heures, bien que les batteries plus grandes nécessitent plus de temps. Ce niveau est souvent suffisant pour une recharge à domicile pendant la nuit. Utilisé pour la recharge à domicile/urgence avec une prise domestique typique (120V 1Phase AC 12-16A).

Stations de recharge autonomes ou suspendues médient la connexion entre les prises électriques et les véhicules. Nécessite l'installation d'équipements de recharge et souvent un circuit dédié de 20 à 80 ampères, et peut nécessiter des améliorations du réseau électrique. Très bien adapté aux emplacements intérieurs et extérieurs, où les voitures se garent pendant seulement quelques heures à la fois, ou lorsque les propriétaires cherchent à ajouter une flexibilité d'utilisation et une recharge plus rapide (208-240V 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A).

Unités autonomes ; Permettent une recharge rapide de la batterie EV jusqu'à 80 % de sa capacité en seulement 30 minutes. Utilise un circuit de 400 volts ou plus pour fournir entre 20 et 360 kilowatts de puissance. Les chargeurs rapides sont bien adaptés aux environnements publics, commerciaux et de flottes. Cependant, les coûts élevés du matériel et de l'installation limiteront les déploiements le long des routes. Permet aux conducteurs d'EV de recharger 'en cours de route', comme dans une station-service traditionnelle (380-480V 3Phases 43-192Kva/25-180KW TYP.).

L'AC est souvent utilisé dans les stations de recharge publiques et les prises domestiques. La capacité du chargeur à bord (OC) et la puissance de la station de recharge influencent toutes deux la vitesse de chargement des batteries. Pour simplifier, une batterie de VE ne peut pas se charger plus rapidement que ce qu'elle peut supporter. Même si la puissance du point de recharge est supérieure à la capacité de l'OC, votre VE ne se chargera pas plus vite, car la capacité de l'OC impose des limites. Les voitures électriques utilisent généralement des batteries de 7 kW, tandis que la recharge en courant alternatif peut atteindre jusqu'à 22 kW de puissance de charge.

En particulier en Amérique du Nord et au Japon, le connecteur SAE J1772, également connu sous le nom de J Plug ou connecteur Type 1, est utilisé pour la recharge. Il est équipé de cinq broches et peut charger jusqu'à 80 ampères en utilisant une entrée de 240 volts, offrant une puissance maximale de sortie de 19,2 kW pour un chargeur de véhicules électriques. Pour les chargeurs de véhicules électriques de niveau 1 et 2, le connecteur J1772 est compatible avec la recharge en courant alternatif monophasé. L'inconvénient est que le connecteur Type 1 ne dispose pas d'un mécanisme de verrouillage automatique, contrairement au connecteur Type 2 (Mennekes) utilisé en Europe, qui permet son utilisation uniquement en monophasé. À l'exception de Tesla, qui a son propre standard de recharge propriétaire, presque tous les véhicules électriques ou hybrides rechargeables nord-américains seront équipés d'un chargeur Type 1. De plus, ils fournissent un adaptateur permettant aux conducteurs de Tesla d'utiliser le chargeur J1772. Type de connecteur EV - SAE J1772 (Type 1) Type de courant de sortie - Courant alternatif (CA) Entrée - 120 Volts ou 208/240 Volts (monophasé uniquement) Intensité maximale de sortie - 16 Amps (120 Volts), 80 Amps (208/240 Volts) Puissance maximale de sortie - 1,92 kW (120 Volts), 19,2 kW (208/240 Volts) Niveau(x) de recharge EV - Niveau 1, Niveau 2 Pays principaux - États-Unis, Canada, Japon

La norme de recharge utilisée principalement en Europe est le connecteur Type 2, également connu sous le nom de connecteur Mennekes. Sa configuration à sept broches lui permet de fonctionner jusqu'à 32 ampères en utilisant la sortie de 400 volts, offrant une puissance maximale de 22 kilowatts. Le connecteur Type 2 prend en charge la recharge en courant alternatif mono et triphasé pour les chargeurs de niveau 2. Les prises ont des ouvertures sur les côtés qui leur permettent de se verrouiller automatiquement lorsque connectées au VE pour la recharge. Le verrouillage automatique entre la prise et le VE empêche le câble de recharge d'être retiré pendant la charge. Type de connecteur EV - Mennekes (Type 2) Type de courant - Courant alternatif (CA) entrée : 230 Volts (monophasé) ou 400 Volts (triphasé) Intensité maximale de sortie - 32 Amps (230 Volts) 32 Amps (400 Volts) Puissance maximale de sortie - 7,6 kW (230 Volts) 22 kW (400 Volts) Niveau(s) de recharge EV - Niveau 2 Principaux pays - Europe, Royaume-Uni, Moyen-Orient, Afrique, Australie.

La Chine a développé son propre système de recharge, désigné par ses normes nationales comme GB/T. Il existe deux variations de prises GB/T : une pour la recharge en courant alternatif (AC) et une autre pour la recharge rapide en courant continu (DC). La prise de recharge AC GB/T est monophasée, offrant jusqu'à 22 kW. Bien qu'elle ressemble à la prise Type 2, ne vous y trompez pas — ses broches et récepteurs sont inversés. L'institution a publié (GB/T20234-2006). Cette norme nationale spécifie des courants de charge de 16 A, 32 A, 250 A AC, ainsi que la méthode de classification des connexions de 400 A DC. Elle s'appuie principalement sur la norme proposée par la Commission Electrotechnique Internationale (CEI) en 2003, mais cette norme ne précise pas le nombre de broches de connexion, les dimensions physiques ni les définitions d'interface de la prise de charge. Type de connecteur EV - GB/T (AC) Type de courant de sortie - AC (Courant Alternatif) Entrée d'alimentation - 230 Volts (monophasé) 380 Volts (triphasé) Courant de sortie maximal - 32 Ampères Puissance de sortie maximale - 7,4 - 22 kW Niveau(x) de recharge EV - Niveau 2 Pays principaux - Chine, Russie et autres pays du Commonwealth des États Indépendants (CEI)

Bien que des chargeurs rapides de 150 et 300 kW soient également déployés, les superchargeurs de 50 kW sont les plus répandus. La puissance de la station de recharge ainsi que la capacité de la prise de recharge du VE déterminent les performances de la batterie avec les chargeurs en courant continu (DC).

Le CCS (Combined Charging System) est très répandu, mais il peut être utilisé pour la recharge en courant continu (DC) et alternatif (AC). La fiche "2-en-1" est également appelée Combo 2 en raison de sa double fonction. La puissance maximale que vous pouvez atteindre avec cette fiche lors de la recharge avec un courant continu est de 350 kW. Le design de la prise CCS pour cette fiche est assez intéressant. Elle ressemble essentiellement à une prise de type 2 avec deux trous de broches supplémentaires en dessous. Avantages du connecteur Combo : À l'avenir, les constructeurs automobiles peuvent utiliser une prise sur leurs nouveaux modèles. Non seulement pour la première génération des petits connecteurs AC de base, mais aussi pour la deuxième génération des plus grands connecteurs Combo. Le connecteur Combo peut fournir du courant continu (DC) et alternatif (AC), permettant de recharger à deux vitesses différentes respectivement. Inconvénients du connecteur Combo : En mode de recharge rapide du connecteur Combo, la station de recharge doit fournir une tension maximale de 500 volts et un courant de 200 ampères.

CCS Type 1 (Combined Charging System), ou CCS Combo 1 ou connecteur SAE J1772 Combo, combine le connecteur Type 1 J1722 avec deux broches de recharge rapide en courant continu haute vitesse. Le CCS 1 est la norme de recharge rapide en courant continu pour l'Amérique du Nord. Il peut fournir jusqu'à 500 ampères et 1000 volts en courant continu, offrant une puissance maximale de 360 kW. Le système de recharge combinée utilise le même protocole de communication que le connecteur SAE J1772 Type 1. Cela permet aux fabricants de véhicules d'avoir un seul port de recharge en courant alternatif et continu au lieu de deux ports distincts. La plupart des VE en Amérique du Nord utilisent maintenant un connecteur CCS 1. Les constructeurs automobiles japonais comme Nissan ont abandonné CHAdeMO au profit du CCS 1 pour tous les nouveaux modèles en Amérique du Nord. Cependant, comme le connecteur SAE J1772 Type 1, Tesla a son propre standard de recharge propriétaire pour l'Amérique du Nord. Type de connecteur de recharge VE - CCS 1 Type de courant de sortie - CC (courant continu) Entrée d'alimentation - 480 Volts (trois phases) Courant de sortie maximal - 500 Amps Puissance de sortie maximale - 360 kW Tension de sortie maximale - 1000 Volts CC Niveaux de recharge VE - Niveau 3 (recharge rapide en courant continu) Principaux pays - États-Unis, Canada, Corée du Sud

Le connecteur CCS Type 2, également connu sous le nom de CCS Combo 2, est le standard principal de recharge rapide DC utilisé en Europe. Comme le Type 1 CCS, qui combinait une fiche secteur AC avec deux broches de recharge rapide, le CCS 2 combine la fiche Mennekes Type 2 avec deux broches supplémentaires pour la recharge rapide. Avec une capacité d'atteindre jusqu'à 500 ampères et 1000 volts DC, un chargeur CCS 2 peut également fournir une puissance maximale de 360 kW. Contrairement à ce qui se passe en Amérique du Nord, les propriétaires de Tesla Model 3 et Y en Europe peuvent recharger leurs véhicules sur une station de recharge CCS Type 2, tandis que les propriétaires de Tesla S et X peuvent utiliser un adaptateur EV Connecteur Type-CCS 2. Courant de sortie Type-DC (Courant Continu) Entrée d'alimentation-400 Volts (triphasé) Courant de sortie maximal-500 Amps Puissance de sortie maximale-360 kW Tension de sortie maximale-1000 Volts DC Niveau(s) de recharge EV-Niveau 3 (recharge rapide DC) Principaux pays-Europe, Royaume-Uni, Moyen-Orient, Afrique, Australie

Avantage des superchargeurs Tesla : Technologie avancée et haute efficacité de charge. Inconvénients du superchargeur Tesla : Il ne s'applique qu'aux modèles Tesla. Ses normes sont contraires aux autres normes nationales. Le nombre de bornes de recharge propriétaires a augmenté lentement ; si Tesla compromet et adopte un protocole de charge standard commun, cela affectera l'efficacité de la charge. La norme NACS peut prendre en charge à la fois la recharge AC et la recharge rapide DC. Elle utilise une disposition à 5 broches. Lorsqu'on utilise le courant alternatif, le système NACS peut fournir jusqu'à 80 ampères à 277 volts. Avec la recharge rapide DC, NACS peut fournir jusqu'à 500 ampères à 500 volts. Cependant, la configuration NACS plus courante dans les installations résidentielles fournit jusqu'à 48 ampères de courant à 240 volts. Précédemment appelé « Tesla Super Charger », pour la recharge en AC et DC. Le connecteur NCAS peut délivrer jusqu'à 250 kW et est compatible uniquement avec Tesla ; Le connecteur NACS a un seul bouton situé au centre supérieur de la poignée. Lorsque vous appuyez sur l'interrupteur, le connecteur émet un signal UHF. Lorsque le connecteur est verrouillé, le signal commande au véhicule de rétracter la languette maintenant le connecteur en place. Lorsque le connecteur n'est pas verrouillé, le signal commande au véhicule voisin d'ouvrir la porte couvrant l'embouchure. Le connecteur Tesla Supercharger diffère entre les versions européennes et nord-américaines des voitures électriques. Type de connecteur EV-NACS Tesla Type de courant de sortie-AC (courant alternatif) / DC (courant continu) Entrée d'alimentation-480 Volts (triphasé) Courant de sortie maximal-48 Amps (AC)-400 Amps (DC) Puissance de sortie maximale-jusqu'à 250 kW Tension de sortie maximale-480 Volts DC Niveaux de recharge EV-Niveau 2/Niveau 3 (recharge rapide DC) Principaux pays-USA, Canada

Tesla a fait des concessions en Europe et a adopté le CCS2 pour ses véhicules sur le continent. En même temps, Tesla a également proposé un adaptateur du connecteur CCS au plug propriétaire Tesla, permettant aux conducteurs Tesla en dehors de l'Europe de charger leur véhicule à des stations de recharge non-Tesla. Mais les choses ont encore évolué. En novembre 2021, Tesla a commencé à ouvrir son réseau aux voitures non-Tesla.

Le connecteur CHAdeMO est un standard de recharge rapide en courant continu initialement développé par les constructeurs automobiles japonais et lancé avant le CCS. Il peut recharger les véhicules électriques jusqu'à 400 ampères, offrant une puissance maximale de 400 kW. Pour atteindre la sortie de 400 kW, toute station de recharge CHAdeMO nécessiterait des câbles refroidis par liquide similaires à ceux du type CCS. Il n'est donc pas surprenant que CHAdeMO soit le standard préféré pour la recharge rapide en courant continu au Japon. Cependant, les fabricants automobiles japonais adaptent leurs modèles avec des connecteurs CCS pour les marchés nord-américain et européen, ce qui signifie que nous verrons probablement moins de chargeurs CHAdeMO sur les marchés en dehors du Japon à mesure que le temps passe.         La principale différence entre CCS et CHAdeMO est que les connecteurs CCS permettent aux constructeurs d'installer qu'un seul port de recharge pour VE, capable d'accepter le courant alternatif (AC) et continu (DC). En revanche, avec CHAdeMO, un port de recharge séparé est nécessaire pour l'AC, ce qui entraîne deux ports de recharge sur le véhicule. Type de connecteur EV-CHAdeMO Courant de sortie-Type-DC (courant continu) Entrée d'alimentation-400 Volts (triphasé) Intensité de sortie maximale-400 Amps Puissance de sortie maximale-400 kW Niveau(x) de recharge EV-Niveau 3 (recharge rapide DC) Principaux pays-Japon (modèle ancien utilisé globalement, constructeurs automobiles japonais)

En 2011, la Chine a introduit la norme recommandée GB/T20234-2011, remplaçant une partie du contenu de la norme GB/T20234-2006, qui stipule : la tension alternative nominale n'excède pas 690V, fréquence 50Hz, courant nominal n'excède pas 250A ; la tension continue nominale n'excède pas 1000V, et le courant nominal n'excède pas 400A. Type de connecteur pour VE - GB/T (CC) Courant de sortie - Type (CC Courant Continu) Entrée d'alimentation - 380 Volts Courant de sortie maximal - 250 Ampères Puissance de sortie maximale - 237,5 kW Niveau(x) de recharge pour VE - Niveau 3 (recharge rapide CC) Pays principaux - Chine, Russie et autres pays de la Communauté des États indépendants (CEI)

En électricité, une phase fait référence à la répartition d'une charge, et le courant monophasé est un circuit électrique alternatif (CA) à deux fils. Il existe une alternative plus puissante appelée triphasé. La principale différence entre le monophasé et le triphasé est que l'alimentation triphasée accommode mieux les charges élevées. Pour le décrire de manière moins technique : Une alimentation triphasée peut transmettre trois fois plus de puissance qu'une alimentation monophasée. Allumer les lumières chez soi ? Le courant monophasé suffit. Un lave-vaisselle commercial utilisé dans les restaurants ? L'alimentation triphasée est généralement requise.

Certaines stations de recharge pour véhicules électriques de type 2 sont des modèles à prise. Ces stations de recharge pour véhicules électriques ne disposent pas d'un câble fixé comme les stations de recharge traditionnelles, mais elles comptent sur le conducteur de VE pour apporter son propre câble spécifique à son type de véhicule électrique. Un câble de recharge permet de recharger votre véhicule électrique à partir de n'importe quelle borne domestique ou publique/lieu de travail (la plupart d'entre elles n'ont pas de câble fixé). Les câbles de recharge pour véhicules électriques sont conçus pour acheminer en toute sécurité l'énergie depuis une source d'alimentation vers votre voiture électrique. Certaines stations de recharge sont équipées de câbles (ces stations sont appelées stations de recharge avec câble fixé), tandis que d'autres exigent que vous apportiez le vôtre. Il est sûr de dire que les câbles de recharge sont une partie essentielle du processus de recharge d'un véhicule électrique. Il existe plusieurs avantages clés qui soutiennent ce type d'infrastructure de recharge pour véhicules électriques, les principaux étant une moindre usure du câble fixé, une recharge universelle pour tous les véhicules électriques et la possibilité de recharge en triphasé de 22 kW. Voilà donc un aperçu des différents types de câbles de recharge pour véhicules électriques, de leurs différences et de celui qui convient le mieux à votre véhicule électrique. N'oubliez pas de prendre en compte la longueur du câble et comment vous allez principalement l'utiliser. Pour la plupart des gens, le câble de 5 mètres est le meilleur choix car il offre une flexibilité et une portabilité maximales, tandis que pour ceux qui possèdent plusieurs véhicules électriques, un câble plus long, comme un câble de 7 mètres ou 10 mètres, pourrait être une meilleure option.

En reliant la batterie électrique à une prise extérieure, elle peut être rechargée. Les connecteurs de recharge pour VE sont les connexions terminales qui sont liées respectivement à la voiture électrique et au câble de recharge, afin de permettre la recharge.

Ces câbles sont reliés d'un côté à votre VE et de l'autre à une prise domestique standard. Le câble est équipé d'un dispositif de contrôle et de protection intégré dans le câble (IC-CPD), qui est chargé de contrôler et de communiquer avec le VE tout en protégeant également la prise murale standard.

Pas du tout, les câbles de recharge pour véhicules électriques existent sous quatre formes ou « modes », chacun étant utilisé pour un certain type de recharge. Cela peut devenir légèrement confus, car le mode ne correspond pas nécessairement au « niveau » de recharge. Dans cette section, nous visons à expliquer la différence entre les câbles de recharge en Mode 1, Mode 2, Mode 3 et Mode 4, et à déterminer lequel est le mieux adapté à chaque type de recharge. Types de câbles de recharge pour véhicules électriques Les chargeurs AC rapides non équipés de câbles ont une prise sur le chargeur, donc un câble de recharge est nécessaire pour relier le chargeur à la voiture. Il s'agit de chargeurs domestiques, professionnels ou publics. Tous les chargeurs rapides non équipés de câbles ont une prise Type 2 à l'extrémité du chargeur. En fonction du type de prise de votre voiture, vous devez acheter un câble « Type 1 vers Type 2 » ou « Type 2 vers Type 2 ».

Avec un câble de Mode 1, vous reliez simplement un véhicule électrique léger (vélos électriques, trottinettes, mais pas une voiture) à une prise AC standard en utilisant une rallonge et une fiche standard. Par conséquent, il n'y a aucune communication entre le véhicule et le point de recharge, ce qui signifie qu'il n'y a pas de systèmes de sécurité spéciaux ou de protection contre les chocs. Ce type de recharge est utile pour les véhicules électriques légers comme les vélos électriques et les trottinettes, mais il n'est pas considéré comme sûr pour les voitures électriques et est interdit dans de nombreuses parties du monde.

Lorsque vous achetez un véhicule électrique (VE), il est généralement livré avec ce qu'on appelle un câble de recharge Mode 2. Ces câbles se branchent à votre VE d'un côté et permettent la connexion à une prise domestique ordinaire à 3 broches. Certains câbles de recharge Mode 2 sont plus évolués et offrent des connecteurs adaptés à différents sockets industriels CEE. Les câbles de recharge Mode 2 sont équipés d'un Dispositif de Contrôle et de Protection Intégré dans le Câble (IC-CPD), qui est responsable du contrôle du processus de recharge et de la communication entre la source d'énergie électrique et le VE. Vous pouvez utiliser ce câble pour le brancher sur une prise domestique à 3 broches et charger sans station de recharge. Bien que cette méthode de recharge soit indéniablement pratique, charger de cette manière peut prendre beaucoup de temps car la plupart des prises ménagères ne délivrent qu'une puissance maximale de 2,3 kW. Cela peut également être dangereux si mal manipulé, car cela peut facilement surcharger le circuit électrique de votre domicile. Par conséquent, nous ne recommandons d'utiliser ce câble de recharge que si aucune autre option n'est disponible. En savoir plus sur la façon de recharger votre voiture électrique en toute sécurité.

Les câbles en Mode 3 sont actuellement la méthode la plus courante pour recharger un véhicule électrique dans le monde. Un câble de recharge en Mode 3 relie votre véhicule à une station de recharge dédiée - comme celles trouvées dans les lieux de travail et bureaux, maisons et résidences, ainsi que dans les parkings commerciaux et publics. Ces câbles sont la norme dans le monde entier pour la recharge publique et domestique des véhicules électriques utilisant une station de recharge dédiée, et se connectent généralement aux prises de recharge Type 1 ou Type 2.

Les câbles de recharge en Mode 4 sont conçus pour gérer les puissances plus élevées nécessaires pour la recharge rapide. Aussi appelée recharge de Niveau 3 ou recharge DC, la recharge rapide peut réduire considérablement les temps de recharge, vous permettant de recharger un véhicule électrique en minutes plutôt qu'en heures. Cependant, comme ce type de recharge transfère beaucoup plus d'énergie directement vers la batterie, les câbles doivent être connectés de manière permanente à la station de recharge, ils sont un peu plus lourds et parfois même refroidis par un liquide, afin de gérer la chaleur excédentaire générée par la puissance plus élevée. * Là où les câbles de recharge en Mode 1, Mode 2 et Mode 3 peuvent livrer du courant alternatif (CA) en toute sécurité au véhicule, les câbles de recharge en Mode 4 sont conçus pour transférer du courant continu (CC) directement à votre batterie, ce qui permet des temps de recharge beaucoup plus rapides. Si vous souhaitez en savoir plus sur la différence entre la recharge AC et DC, lisez notre article dédié sur ce sujet ici.

La plupart des chargeurs de voitures modernes chargent à 32A. Certains chargeurs plus petits chargent à 16A. Les câbles de recharge de 32A sont compatibles avec les chargeurs de 16A, il est donc plus économique d'acheter un câble de 32A. Smartly ne fabrique que des câbles de 32A pour cette raison.

Quelle longueur votre câble de recharge doit-il avoir ? La réponse dépend de vos besoins, par exemple : À quelle distance vous garez-vous du chargeur ? Le câble fourni par le fabricant de votre VE est-il trop court ? Votre allée est-elle longue et étroite, et serait-il plus pratique d'avoir un câble de recharge plus long plutôt que de déplacer les voitures ? Voulez-vous un câble plus court lorsque vous utilisez des chargeurs publics en déplacement ? Avez-vous plusieurs VE dans l'allée et avez besoin d'un câble plus long pour atteindre les deux ? Est-il plus facile ou moins coûteux d'installer votre chargeur sur le côté de la maison et d'obtenir un câble de recharge plus long ? Quels que soient vos besoins, nous pouvons vous aider. Un câble plus court est plus facile à ranger, mais un plus long peut atteindre plus loin. Nos câbles sont fabriqués sur mesure, nous proposons donc des longueurs de 3m à 22ft jusqu'à 10m.

Droite ou enroulée est opérationnel. Les câbles droits sont plus faciles à manipuler et à stocker. Les câbles enroulés, à des longueurs plus courtes, restent hors du sol, donc potentiellement plus propres.

Les câbles de recharge sont disponibles en de nombreuses couleurs, et il s'agit vraiment d'une préférence personnelle. Smartly propose des câbles en deux couleurs, pour répondre à la plupart des goûts – vert et bleu électrique. Le vert est utilisé pour se distinguer - sa grande visibilité aide lorsque la sécurité contre les risques de chute est une préoccupation.

Les ménages disposent généralement d'une alimentation monophasée (230V), qui nécessite une chargeur monophasé de 7kW avec un câble monophasé pour se connecter à la voiture. Les chargeurs publics ou professionnels peuvent disposer d'une alimentation triphasée (380V ou plus). Les câbles Type 1 ne sont disponibles qu'en monophasé, donc si votre voiture a une prise Type 1, elle ne peut accepter que du monophasé. Les câbles Type 2 peuvent être monophasés ou triphasés. Un câble de charge triphasé de 22kW est compatible avec une alimentation monophasée de 7kW et une alimentation triphasée de 22kW. Par conséquent, si vous avez un chargeur domestique monophasé de 7kW, vous pourriez utiliser un câble de charge triphasé de 22kW, qui serait également compatible avec les chargeurs publics triphasés de 22kW. Cela vous permet d'obtenir le temps de charge le plus rapide possible lorsque vous utilisez des chargeurs publics et évite d'acheter deux câbles ! Il est important de noter que la vitesse de charge maximale est déterminée par le chargeur embarqué de votre véhicule (le chargeur intégré dans la voiture).

Un câble de recharge vous permettra de recharger la batterie de votre voiture où que vous trouviez un chargeur. S'il n'y a pas de points de recharge dans la zone où vous voyagez, une station de recharge mobile sera pratique. Il suffit de le brancher sur une prise et de le connecter à votre voiture avec un câble. La seule chose est que trouver une prise adaptée peut être assez difficile. La plupart des chargeurs mobiles sont équipés d'une fiche rouge CEE. Si vous n'avez pas de prise correspondante, restez calme et cherchez des adaptateurs. Avec eux, vous pourrez connecter votre chargeur mobile à l'une des prises suivantes : multiples prises domestiques (prises électriques domestiques), CEE bleu 16 A (prise de camping), CEE rouge 16/32 A (courant triphasé) - en fonction de la fiche de votre chargeur. Nous vous suggérons d'acquérir un ensemble d'adaptateurs. Un ensemble d'adaptateurs 11 kW ou 22 kW vous permettra d'être prêt à camper, de passer du temps dans votre maison de vacances ou de recharger votre voiture chez des amis.

Disposer de bornes de recharge pour véhicules électriques au lieu de travail peut aider à montrer l'engagement d'une entreprise en matière de protection de l'environnement, et attirer des employés potentiels qui possèdent ou prévoient d'acquérir un véhicule électrique.

Pour les immeubles commerciaux ou les bureaux, installer des chargeurs pour véhicules électriques est un moyen efficace d'attirer de nouveaux locataires. Dans le cas des bâtiments avec des commerces de détail, avoir des chargeurs pour véhicules électriques peut aider à attirer des propriétaires de véhicules électriques qui préfèrent faire leurs achats dans des endroits où ils peuvent également recharger leur véhicule.

Offrir un accès gratuit à la recharge pour véhicules électriques aux employés, de manière similaire à l'accès gratuit au stationnement, peut être une addition au package de rémunération ou d'avantages des employés.

Pour les entreprises cherchant à améliorer ou maintenir une image environnementale positive, fournir une recharge pour véhicules électriques au travail est une stratégie efficace pour encourager des modes de transport plus durables pour leurs employés. De plus, les stations de recharge peuvent être utilisées pour obtenir une certification de bâtiment durable ou environnemental.

L'hôte éligible du site peut récupérer les coûts en capital et opérationnels grâce à l'utilisation même de la station de recharge. Cela inclut les frais payés par les utilisateurs et/ou la demande de crédits via le programme de Norme de Carburant à Faible Teneur en Carbone ; Ajouter une station peut également attirer des clients en offrant un service supplémentaire et contribuer à la réputation de durabilité d'une organisation.

Les gestionnaires de sites peuvent suivre et surveiller la fréquence et la durée d'accès des conducteurs de VE à leur propriété et à une station de recharge pour véhicules électriques. L'évaluation des tendances d'utilisation peut soutenir la planification stratégique interne pour savoir quand installer de nouvelles stations et soutenir les efforts de maintenance proactive afin d'assurer une expérience de recharge fiable pour les conducteurs.

Pas une charge supplémentaire. Si elle n'est pas atténuée, la recharge des véhicules électriques (VE) pourrait créer des défis potentiels pour les systèmes de distribution électrique aux États-Unis et en Allemagne. Cependant, si elle est correctement gérée, la recharge des VE n'aura pas d'impact négatif sur le fonctionnement du réseau. La recharge gérée des VE pourrait au contraire augmenter la flexibilité et la fiabilité du réseau tout en réduisant les coûts de carburant pour les conducteurs de VE, en évitant la nécessité de mise à niveau du système de distribution par les utilities, et en intégrant des ressources de production d'électricité à faible teneur en carbone. L'expérience d'autres juridictions avec des niveaux relativement élevés d'adoption des VE montre que l'adaptation à la charge des VE dans les environnements résidentiels n'a pas posé de problèmes significatifs pour les utilities de distribution.

L'accès à la recharge au travail peut réduire efficacement les allers-retours quotidiens vers les stations de recharge pour les propriétaires de VE ayant une recharge à domicile. La possibilité de recharger au travail offre également du temps supplémentaire pour qu'un VE se charge complètement, s'il possède un grand pack de batterie qui ne peut pas être entièrement chargé le soir à la maison, et permet au propriétaire de VE de partir du bureau avec un véhicule entièrement chargé pour commencer leur soirée ou week-end.

La recharge à domicile offre au propriétaire de VE une source d'électricité facilement accessible pour son véhicule. Pour les propriétaires dont le véhicule est généralement à la maison, cela leur donne l'opportunité de recharger leur véhicule quotidiennement ou selon les besoins, sans avoir à se rendre aux stations de recharge ou faire face aux files d'attente.

Pour les immeubles commerciaux ou les bureaux, installer des chargeurs pour véhicules électriques est un moyen efficace d'attirer de nouveaux locataires. Dans le cas des bâtiments avec des commerces de détail, avoir des chargeurs pour véhicules électriques peut aider à attirer des propriétaires de véhicules électriques qui préfèrent faire leurs achats dans des endroits où ils peuvent également recharger leur véhicule.

L'électricité domestique constitue l'un des moyens les plus économiques pour charger un VE, car il n'est pas nécessaire d'ajouter des coûts de pointe ou hors pointe à l'électricité, comme c'est le cas avec les stations de recharge exploitées par d'autres.

La recharge des VE à domicile et au travail procure une gamme d'avantages pour l'ensemble des entités impliquées dans la chaîne de valeur - le fournisseur d'énergie, l'utilisateur de VE, l'hôte/fournisseur de recharge et les autres parties prenantes.

Entreprises privées, organisations sans but lucratif, institutions publiques et autres de la région capitale intéressées à installer des stations de recharge publique pour véhicules électriques sur ou près de leurs propriétés.

Grands propriétaires de biens commerciaux et sociétés de gestion immobilière de la région capitale intéressées à installer des stations de recharge publique pour véhicules électriques sur ou près de leurs propriétés (par ex., centres commerciaux, galeries marchandes, etc.).

Gouvernements locaux qui travaillent à élargir l'offre de stations de recharge publique pour véhicules électriques sur des terrains municipaux (par ex., hôtel de ville, parcs publics et centres de loisirs).

1.Lieux très fréquentés

2.Zones urbaines à haute densité

3.Type de chargeur

4.Types de stations de recharge

5.Nombre et emplacement des autres stations de recharge

1.Répartition des coûts et budget

2.Délivrance de permis

3.Capacité électrique et emplacement du service

4.Propriété foncière

5.Exemples de mise en page finale

Demande : paiement, connectivité, Système d'exploitation

Source de profit : exploitation du chargeur, remises sur les projets, consommateurs supplémentaires

Problème : file d'attente pour la recharge AC, frais de stationnement supplémentaires, distribution des profits, mauvais réseau

Réservation de site à distance, Facturation des dépassements avec verrouillage au sol, Système de comptabilité distribué, Convergence WiFi & Ethernet

Alléger les congestions et limiter la capacité, Réduire les coûts des équipes au sol, Données claires et précises, Réduire les problèmes de lien avec le serveur cloud

Demande : rapide et efficace, charge dynamique, accès au système existant

Source de profit : exploitation du chargeur, abonnement logiciel, location exclusive de site

Problème : environnements difficiles, réseau électrique souvent instable, réseau sans 3P/380V, coût de mise à niveau technique

Changement : Qualité matérielle excellente, Enquête sur le terrain, Configuration personnalisée du style et du modèle, Développement IoT intégré, Couplé avec PV et stockage d'énergie

L'équipement fonctionne de manière stable, déploiement d'investissement plus rapide, Taux d'inactivité des appareils réduit, Réduction des coûts globaux du système, Réduction de la dépendance au réseau

Demande : compact, sécurisé, identification utilisateur

Source de profit : location de chargeur, abonnement utilisateur, locataire supplémentaire

Problème : tarifs différents, priorité de recharge, définition de la propriété

Changement : Ensemble de comptes un-à-plusieurs, Reconnaissance d'identité améliorée, Division des factures et remboursements

Avenir : Fidélisation des employés et locataires, Concept de protection de la vie verte, Crédits de durabilité du bâtiment

Demande : faible coût, branchement d'entrée, design du modèle

Source de profit : vente en gros de chargeurs, service en plusieurs paiements, remises sur les projets

Problème : étanche à l'eau, installation facile, Stabilité

Changement : Tests de vieillissement et d'étanchéité, Conception ingénieuse exceptionnelle, Vidéo d'instructions pour électriciens, Démonstration d'applications de contrôle pour consommateurs

Avenir : Élargir les canaux de vente, Image de marque écologique, Part de transformation de l'énergie renouvelable