Preguntas frecuentes

Al ser un híbrido, tiene tanto un motor de gasolina/diesel como una batería. Pero no puedes enchufarlo para cargar la batería. Sin embargo, su pequeña batería le permite recorrer una milla o poco más solo con energía de la batería. El coche funcionará con la batería a bajas velocidades. Cuando necesite ir más rápido, el motor entra en acción.

Un vehículo con ambos motores, eléctrico e interno de combustión; los motores eléctrico y de combustión pueden estar en serie o paralelo. El vehículo tiene la capacidad de operar con electricidad (normalmente con una capacidad corta en comparación con un VE) o con combustible combustible (la gasolina es la más común).

Un vehículo eléctrico que genera electricidad a partir de una pila de combustible a bordo que convierte la energía química en eléctrica; los FCEV modernos típicamente utilizan hidrógeno, un combustible de cero emisiones. Se puede usar un pequeño sistema de batería, pero generalmente solo se carga con la pila de combustible a bordo.

A diferencia de BEV, PHEV y HEV, el término ICE se refiere al motor en sí, no al tipo de coche. Los coches normales de gasolina y diésel tienen motores de combustión interna. La gasolina y el diésel (combustibles fósiles) quemados dentro de un ICE contribuyen tanto a la contaminación del aire como al calentamiento global.

Una toma estándar puede cargar completamente una batería de VE en 8-12 horas, aunque las baterías más grandes pueden tardar más. Este nivel es a menudo suficiente para la carga nocturna en casa. Se utiliza para la carga en el hogar/urgente con una toma de corriente doméstica típica (120V 1Fase AC 12-16Amps).

Unidades de estación de carga independientes o colgantes median la conexión entre los enchufes eléctricos y los vehículos. Requiere la instalación de equipos de carga y a menudo un circuito dedicado de 20-80 amperios, y puede requerir mejoras en la utilidad. Está bien adaptado para ubicaciones interiores y exteriores, donde los autos se estacionan solo durante varias horas a la vez, o cuando los propietarios buscan mayor flexibilidad de uso y una recarga más rápida (208-240V 1F 16-48A)(380V 3F 16-32A)

Unidades independientes; Permiten la carga rápida de la batería del VE al 80% de su capacidad en tan solo 30 minutos. Usa un circuito de 400 voltios o superior para proporcionar entre 20 y 360 kilovatios de potencia. Los cargadores rápidos están bien adaptados para configuraciones públicas, comerciales y de flotas. Sin embargo, los altos costos de hardware e instalación limitarán las implementaciones en aceras. Permite a los conductores de VE cargar “mientras viajan” como en una gasolinera tradicional (380-480V 3Fase 43-192Kva/25-180KW TYP.)

La corriente alterna (AC) se utiliza a menudo en estaciones de carga pública y enchufes domésticos. La capacidad del cargador a bordo (OC) y la potencia de la estación de carga influyen en qué tan rápidamente se cargan las baterías. Para simplificar, una batería de VE no puede cargarse más rápido de lo que puede soportar. Incluso si la potencia del punto de carga es mayor que la capacidad del OC en este caso, tu VE no se cargará más rápido porque la capacidad del OC tiene restricciones establecidas. Los automóviles eléctricos suelen utilizar baterías de 7 kW, mientras que la carga en corriente alterna puede alcanzar hasta 22 kW de potencia de carga.

En particular, en Norteamérica y Japón, se utiliza el conector SAE J1772, también conocido como J Plug o conector Tipo 1, para cargar. Está equipado con cinco pines y es capaz de cargar hasta 80 amperios utilizando una entrada de 240 voltios, proporcionando una potencia máxima de salida de 19,2 kW para un cargador de vehículos eléctricos. Para los cargadores de vehículos eléctricos de Nivel 1 y 2, el conector J1772 es compatible con la carga en corriente alterna monofásica. La desventaja es que el conector Tipo 1 no tiene un mecanismo de bloqueo automático, como el conector Tipo 2 (Mennekes) utilizado en Europa, lo que permite su uso exclusivamente para monofásico. Excepto para Tesla, que tiene su propio estándar de carga, casi todos los vehículos eléctricos o híbridos enchufables de Norteamérica tendrán un cargador Tipo 1. Además, proporcionan un adaptador que permitirá a los conductores de Tesla usar el cargador J1772. Conector EV Tipo-SAE J1772 (Tipo 1) Tipo de Corriente de Salida-Corriente Alterna (CA) Entrada-120 Voltios o 208/240 Voltios (solo monofásico) Corriente Máxima de Salida-16 Amperios (120 Voltios) 80 Amperios (208/240 Voltios) Potencia Máxima de Salida-1,92 kW (120 Voltios) 19,2 kW (208/240 Voltios) Nivel(es) de Carga de EV-Nivel 1, Nivel 2 Países Principales-EE.UU., Canadá, Japón

El estándar de carga utilizado principalmente en Europa es el conector Tipo 2, también conocido como el conector Mennekes. Su configuración de siete pines le permite operar hasta 32 amperios utilizando la salida de 400 voltios, proporcionando una potencia máxima de 22 kilovatios. El conector Tipo 2 admite la carga en corriente alterna monofásica y trifásica para cargadores de Nivel 2. Los enchufes tienen aberturas en los lados que les permiten bloquearse automáticamente al conectarse al VE durante la carga. El bloqueo automático entre el enchufe y el VE evita que el cable de carga se retire durante la carga. Conector EV Tipo-Mennekes (Tipo 2) Tipo de Corriente de Salida-Corriente Alterna (CA) entrada: 230 Voltios (Monofásico) o 400 Voltios (Trifásico) Corriente Máxima de Salida-32 Amperios (230 Voltios) 32 Amperios (400 Voltios) Potencia Máxima de Salida-7,6 kW (230 Voltios) 22 kW (400 Voltios) Nivel(s) de Carga del VE-Nivel 2 Países Principales-Europa, Reino Unido, Medio Oriente, África, Australia.

China desarrolló su propio sistema de carga, al que se hace referencia según sus normas nacionales como GB/T. Hay dos variaciones de los enchufes GB/T: uno para la carga en corriente alterna (AC) y otro para la carga rápida en corriente directa (DC). El enchufe de carga AC GB/T es de fase única, entregando hasta 22 kW. Aunque parece igual que el enchufe Tipo 2, no te dejes engañar: sus pines y receptores están invertidos. La institución ha publicado (GB/T20234-2006). Este estándar nacional especifica corrientes de carga de 16A, 32A, 250A AC, y el método de clasificación de conexión de 400A DC. Se basa principalmente en el estándar propuesto por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en 2003, pero este estándar no especifica el número de pines de conexión, las dimensiones físicas ni las definiciones de interfaz del conector de carga. Tipo de Conector EV-GB/T (AC) Tipo de Corriente de Salida-AC (Corriente Alterna) Entrada de Alimentación-230 Volts (fase única) 380 Voltios (tres fases) Corriente de Salida Máxima-32 Amperios Potencia de Salida Máxima-7,4 - 22kW Nivel(s) de Carga EV-Nivel 2 Países Principales-China, Rusia y otros países de la Mancomunidad de Estados Independientes (CEI)

Aunque también se están implementando cargadores rápidos de 150 y 300 kW, los supercargadores de 50 kW son los más comunes. Tanto la potencia de la estación de carga como la capacidad del conector de carga del VE determinan el rendimiento de la batería en los cargadores DC.

El CCS (Combined Charging System) es muy común, pero se puede usar tanto para la carga en corriente continua (CC) como en corriente alterna (CA). El enchufe "2 en 1" también se llama Combo 2 debido a su doble función. La potencia máxima que puedes alcanzar con este enchufe al cargar con una corriente directa es de 350 kW. El diseño del conector CCS para este enchufe es bastante interesante. Básicamente parece un conector tipo 2 con dos agujeros adicionales debajo. Ventajas del Conector Combo: En el futuro, los fabricantes de automóviles pueden usar un conector en sus nuevos modelos. No solo para la primera generación de conectores básicos de CA más pequeños, sino también para la segunda generación de conectores Combo más grandes. El conector Combo puede proporcionar corriente CC y CA, cargando a dos velocidades diferentes respectivamente. Desventajas del Conector Combo: En el modo de carga rápida del conector Combo, la estación de carga necesita proporcionar una tensión máxima de 500 voltios y una corriente de 200 amperios.

CCS Tipo 1 (Sistema combinado de carga), o CCS Combo 1 o conector SAE J1772 Combo, combina el enchufe Tipo 1 J1722 con dos pines de carga rápida en corriente continua de alta velocidad. CCS 1 es el estándar de carga rápida en corriente continua para América del Norte. Puede entregar hasta 500 amperios y 1000 voltios CC proporcionando una potencia máxima de salida de 360 kW. El Sistema Combinado de Carga utiliza el mismo protocolo de comunicación que el conector Tipo 1 SAE J1772. Permite a los fabricantes de vehículos tener un solo puerto de carga para AC y CC en lugar de dos puertos separados. La mayoría de los vehículos eléctricos en América del Norte ahora utilizan un enchufe CCS 1. Los fabricantes de automóviles japoneses como Nissan han pasado de CHAdeMO a CCS 1 para todos los nuevos modelos en América del Norte. Sin embargo, al igual que el enchufe Tipo 1 SAE J1772, Tesla tiene su propio estándar de carga para América del Norte. Tipo de Conector EV-CCS 1 Tipo de Corriente de Salida-CC (Corriente Continua) Entrada de Suministro-480 Volts (tres fases) Corriente Máxima de Salida-500 Amperios Potencia Máxima de Salida-360 kW Voltaje Máximo de Salida-1000 Volts CC Nivel(s) de Carga EV-Nivel 3 (carga rápida en corriente continua) Países Principales-EE.UU., Canadá, Corea del Sur

El conector CCS Tipo 2, también conocido como CCS Combo 2, es el estándar principal de carga rápida DC utilizado en Europa. Al igual que el Tipo 1 CCS, que combinaba un enchufe de corriente alterna con dos bornes de carga rápida, el CCS 2 combina el enchufe Mennekes Tipo 2 con dos bornes adicionales de carga rápida. Con la capacidad de proporcionar hasta 500 amperios y 1000 voltios DC, un cargador CCS 2 también puede entregar una potencia máxima de salida de 360 kW. A diferencia de Norteamérica, los propietarios de Tesla Model 3 y Y en Europa pueden cargar sus vehículos con una estación de carga CCS Tipo 2, y los propietarios de Tesla S y X pueden usar un adaptador EV Conector Tipo-CCS 2 Corriente de salida-Tipo CC (Corriente Continua) Entrada de suministro-400 Voltios (tres fases) Corriente de salida máxima-500 Amperios Potencia de salida máxima-360 kW Voltaje de salida máximo-1000 Voltios DC Nivel(s) de carga EV-Nivel 3 (carga rápida DC) Países principales-Europa, Reino Unido, Oriente Medio, África, Australia

Ventaja de los Supercargadores Tesla: Tecnología avanzada y alta eficiencia de carga. Desventajas del Supercargador Tesla: Solo es aplicable a modelos Tesla. Sus estándares son contrarios a otros estándares nacionales. El número de estaciones de carga propietarias ha aumentado lentamente; si Tesla compromete y adopta un protocolo de carga común, afectará la eficiencia de carga. El estándar NACS puede soportar tanto carga AC como carga rápida DC. Utiliza un diseño de 5 pines. Al usar energía AC, el sistema NACS puede entregar hasta 80 amperios a 277 voltios. Con carga rápida DC, NACS puede proporcionar hasta 500 amperios a hasta 500 voltios. Sin embargo, la configuración NACS más común en instalaciones residenciales proporciona hasta 48 amperios a 240 voltios. Anteriormente llamado "Super Cargador Tesla", para carga AC y DC. El conector NCAS puede entregar hasta 250 kW y solo es compatible con Tesla; El conector NACS tiene un botón único ubicado en el centro superior del mango. Cuando presionas el interruptor, el conector emite una señal UHF. Cuando el conector se bloquea, la señal ordena al vehículo que retrate el pestillo que mantiene el conector en su lugar. Cuando el conector no está bloqueado, la señal ordena al vehículo cercano que abra la puerta que cubre la entrada. El conector del Supercargador Tesla difiere entre las versiones europeas y norteamericanas de los vehículos eléctricos. Tipo de Conector EV-NACS Tesla Tipo de Corriente de Salida-AC (Corriente Alterna) / DC (Corriente Directa) Entrada de Suministro-480 Voltios (trifásico) Corriente de Salida Máxima-48 Amperios (AC)-400 Amperios (DC) Potencia de Salida Máxima-Hasta 250 kW Tensión de Salida Máxima-480 Voltios DC Nivel(s) de Carga EV-Nivel 2/Nivel 3 (carga rápida DC) Países Principales-USA, Canadá

Tesla hizo concesiones en Europa y adoptó CCS2 para sus vehículos en el continente. Al mismo tiempo, Tesla también ofreció un adaptador de CCS al enchufe propio de Tesla, permitiendo a los conductores de Tesla fuera de Europa cargar en estaciones de carga no-Tesla. Pero las cosas han evolucionado aún más. En noviembre de 2021, Tesla comenzó a abrir su red a coches no-Tesla.

El conector CHAdeMO es un estándar de carga rápida en corriente continua que fue desarrollado inicialmente por los fabricantes de automóviles japoneses y lanzado antes del CCS. Puede cargar vehículos eléctricos hasta 400 amperios, proporcionando una potencia máxima de salida de 400 kW. Para alcanzar la salida de 400 kW, cualquier estación de carga CHAdeMO requeriría cables refrigerados por líquido similares a los tipos CCS. No es sorpresa ver que CHAdeMO es el estándar preferido para la carga rápida en corriente continua en Japón. Aun así, los fabricantes de automóviles japoneses están adaptando modelos a conectores CCS para los mercados de América del Norte y Europa, por lo que probablemente veamos menos cargadores CHAdeMO en mercados fuera de Japón a medida que avanza el tiempo.         La principal diferencia entre CCS y CHAdeMO es que los conectores CCS permiten a los fabricantes de automóviles instalar solo un puerto de carga EV, que puede aceptar carga AC y DC. Sin embargo, con CHAdeMO, se requiere un puerto de carga separado para AC, lo que resulta en dos puertos de carga en el vehículo. Tipo de Conector EV-CHAdeMO Corriente de Salida-Tipo-DC (Corriente Directa) Entrada de suministro-400 Volts (tres fases) Corriente de Salida Máxima-400 Amperios Potencia de salida máxima-400 kW Nivel(s) de Carga EV-Nivel 3 (carga rápida en corriente continua) Países principales-Japón (modelo antiguo en uso global, fabricante japonés)

En 2011, China introdujo el estándar recomendado GB/T20234-2011, reemplazando parte del contenido de GB/T20234-2006, que estipula: la tensión AC nominal no supera los 690V, frecuencia 50Hz, corriente nominal no supera los 250A; la tensión DC nominal no supera los 1000V y la corriente nominal no supera los 400A. Tipo de Conector EV-GB/T (DC) Corriente de salida-Tipo-(Corriente Directa DC) Entrada de suministro-380 Volts Corriente de salida máxima-250 Amperios Potencia de salida máxima-237.5 kw Nivel(s) de carga EV-Nivel 3 (carga rápida DC) Países principales-China, Rusia y otros países de la Mancomunidad de Estados Independientes (CIS)

En electricidad, una fase se refiere a la distribución de una carga, y la energía monofásica es un circuito de corriente alterna (ca) de dos hilos. Existe una alternativa más potente conocida como energía trifásica. La principal diferencia entre monofásico y trifásico es que un suministro de energía trifásica adapta mejor las cargas más altas. Para describirlo de manera menos técnica: Un suministro de energía trifásica puede transmitir tres veces más potencia que un suministro de energía monofásica. ¿Encender las luces en casa? La energía monofásica funcionará. ¿Un lavavajillas comercial utilizado en restaurantes? Por lo general, se requiere energía trifásica.

Algunas estaciones de carga EV de Tipo 2 son modelos con enchufe. Estas estaciones de carga EV no tienen un cable fijo como las estaciones de carga EV tradicionales, sino que dependen de que el conductor del EV lleve su propio cable específico para su tipo de vehículo eléctrico. Un cable de carga permite cargar tu vehículo eléctrico desde cualquier cargador doméstico o público/lugar de trabajo (la mayoría de los cuales no tienen un cable fijo adjunto). Los cables de cargadores EV están diseñados para entregar energía de manera segura desde una fuente de poder a tu automóvil eléctrico. Algunas estaciones de carga vienen con cables adjuntos (estos se llaman estaciones de carga con cable fijo), y otras requieren que lleves el tuyo propio. Sin duda, los cables de carga son una parte esencial para cargar un vehículo eléctrico. Hay varios beneficios clave que respaldan este tipo de infraestructura de carga EV, con los puntos principales siendo menos desgaste en el cable fijo, carga universal EV para todos los vehículos eléctricos y la capacidad de carga EV trifásica de 22 kW. Así que ahí lo tienes, un resumen sobre los diferentes tipos de cables de carga EV, cuáles son las diferencias y cuál es el adecuado para tu EV. Recuerda tener en cuenta la longitud del cable y cómo lo vas a usar principalmente. Para la mayoría de las personas, el cable de 5m es la mejor opción ya que les brinda máxima flexibilidad y portabilidad, mientras que para otros que puedan tener múltiples EVs, un cable más largo como de 7m o 10m podría ser una mejor opción.

Al conectar la batería eléctrica a un enchufe externo, se puede recargar. Los conectores de carga para vehículos eléctricos son las conexiones finales que se vinculan al vehículo eléctrico y al cable de carga, respectivamente, para permitir la carga.

Estos cables se conectan a tu vehículo eléctrico por un extremo y a un enchufe doméstico normal por el otro. El cable está equipado con un dispositivo de control y protección integrado en el cable (IC-CPD), que se encarga de controlar y comunicarse con el vehículo eléctrico mientras también protege el enchufe de pared normal.

Para nada, los cables de carga para vehículos eléctricos vienen en cuatro formas o “modos”, cada uno utilizado para un tipo específico de carga. Puede resultar ligeramente confuso, dado que el modo no necesariamente se correlaciona con el “nivel” de carga. En esta sección, nuestro objetivo es desglosar la diferencia entre los cables de carga del Modo 1, Modo 2, Modo 3 y Modo 4, y determinar cuál es el más adecuado para cada tipo de carga. Tipos de cables de carga para vehículos eléctricos. Los cargadores rápidos AC sin cable tienen un enchufe en el cargador, por lo que se requiere un cable de carga para conectar entre el cargador y el automóvil. Estos pueden ser cargadores para el hogar, el lugar de trabajo o públicos. Todos los cargadores rápidos sin cable tienen un enchufe Tipo 2 en el extremo del cargador. Dependiendo del tipo de enchufe de tu coche, deberías comprar un cable 'Tipo 1 a Tipo 2' o 'Tipo 2 a Tipo 2'.

Con un cable de Modo 1, simplemente conectas un vehículo eléctrico ligero (bicicletas eléctricas, patinetes, pero no un coche) a un enchufe estándar de corriente alterna utilizando un cable de extensión y un enchufe estándar. Como resultado, no hay comunicación entre el vehículo y el punto de carga, lo que significa que no hay sistemas de seguridad especiales ni protección contra descargas eléctricas. Este tipo de carga es útil para vehículos eléctricos ligeros como bicicletas eléctricas y patinetes, pero no se considera seguro para coches eléctricos y está prohibido en muchas partes del mundo.

Cuando compras un VE, normalmente viene con lo que se conoce como un cable de carga Mode 2. Estos cables se conectan a tu VE en un extremo y permiten la conexión a un enchufe doméstico de 3 pines estándar. Algunos cables de carga Mode 2 son más avanzados y ofrecen conectores adecuados para diferentes enchufes industriales CEE. Los cables de carga Mode 2 vienen con un Dispositivo de Control y Protección Incorporado en el Cable (IC-CPD), el cual es responsable del control del proceso de carga y la comunicación entre la fuente de energía eléctrica y el VE. Puedes usar este cable para conectarlo a un enchufe doméstico de 3 pines y cargar sin una estación de carga. Aunque este método de carga es indudablemente conveniente, cargar usando este método puede llevar mucho tiempo ya que la mayoría de las tomas de corriente domésticas solo entregan hasta 2.3 kW de potencia. También puede ser peligroso si no se maneja correctamente, ya que puede sobrecargar fácilmente el circuito eléctrico de tu hogar. Por lo tanto, solo recomendamos usar este cable de carga si no hay otras opciones disponibles. Obtén más información sobre cómo cargar tu coche eléctrico de forma segura.

Los cables Mode 3 son actualmente la forma más común de cargar un VE en todo el mundo. Un cable de carga Mode 3 conecta tu vehículo a una estación de carga dedicada para vehículos eléctricos, como las que se encuentran en lugares de trabajo y oficinas, hogares y residencias, y estacionamientos comerciales y públicos. Estos cables son el estándar mundial para la carga pública y en el hogar de vehículos eléctricos utilizando una estación de carga dedicada, y generalmente se conectan a enchufes de carga Type 1 o Type 2.

Los cables de carga del modo 4 están diseñados para manejar salidas de potencia más altas necesarias para la carga rápida. También conocida como carga de nivel 3 o carga DC, la carga rápida puede reducir significativamente los tiempos de carga, permitiéndote cargar un VE en minutos en lugar de horas. Sin embargo, dado que este tipo de carga transfiere mucho más poder directamente a la batería, los cables deben estar permanentemente conectados a la estación de carga, son un poco más pesados y a veces incluso refrigerados por líquido, para manejar el exceso de calor generado por la mayor salida de potencia. *Donde los cables de carga del Modo 1, Modo 2 y Modo 3 pueden entregar corriente alterna (CA) de forma segura al vehículo, los cables de carga del Modo 4 están diseñados para transferir corriente directa (CD) directamente a tu batería, lo que permite tiempos de carga mucho más rápidos. Si quieres saber más sobre la diferencia entre la carga CA y CD, lee nuestro artículo dedicado sobre ese tema aquí.

La mayoría de los cargadores modernos para autos cargan a 32A. Algunos cargadores más pequeños cargan a 16A. Los cables de carga de 32A son compatibles con los cargadores de 16A, por lo que es más rentable comprar un cable de 32A. Smartly solo fabrica cables de 32A por esta razón.

¿Qué longitud necesita que sea su Cable de Carga? La respuesta depende de sus necesidades, por ejemplo: ¿Qué tan cerca estaciona su vehículo del cargador? ¿El cable proporcionado por el fabricante de su VE es demasiado corto? ¿Es su entrada larga y estrecha y sería más fácil usar un cable de carga más largo en lugar de cambiar los autos de lugar? ¿Quiere un cable más corto cuando está fuera usando Cargadores Públicos para Autos? ¿Tiene varios VE en la entrada y necesita un cable más largo para alcanzar ambos? ¿Es más fácil o económico instalar su cargador alrededor de la casa y obtener un cable de carga más largo? Sea cual sea su requerimiento, podemos ayudar. Un cable más corto es más fácil de almacenar, pero uno más largo puede llegar más lejos. Nuestros cables se fabrican bajo pedido, por lo que ofrecemos longitudes desde 3m hasta 22 pies hasta 10m.

Recto o enroscado es operacional. Los cables rectos son más fáciles de manejar y almacenar. Los cables enroscados, en longitudes más cortas, se mantienen fuera del suelo, por lo que potencialmente permanecen más limpios.

Los cables de carga están disponibles en muchos colores, y realmente es una preferencia personal. Smartly ofrece cables en dos colores, para satisfacer la mayoría de los gustos: verde y azul eléctrico. El verde se utiliza para destacar, ya que su alta visibilidad ayuda cuando la seguridad contra riesgos de tropiezo es una preocupación.

Los hogares tienen un suministro monofásico (230V), lo cual requiere un cargador monofásico de 7kW con un cable monofásico para conectarlo al coche. Los cargadores públicos o de lugar de trabajo pueden tener un suministro trifásico (380V o superior). Los cables de Tipo 1 solo están disponibles en monofásico, por lo que si tu coche tiene un enchufe de Tipo 1, solo puede aceptar corriente monofásica. Los cables de Tipo 2 pueden ser monofásicos o trifásicos. Un cable de carga trifásico de 22kW es compatible tanto con un suministro monofásico de 7kW como con un suministro trifásico de 22kW. Por lo tanto, si tienes un cargador doméstico monofásico de 7kW, podrías usar un cable de carga trifásico de 22kW, que también sería compatible con los cargadores públicos trifásicos de 22kW. Esto te permite obtener el tiempo de carga más rápido posible cuando uses cargadores públicos y evita comprar dos cables. Es importante destacar que la velocidad máxima de carga está determinada por el cargador a bordo de tu vehículo (el cargador integrado en el coche).

Un cable de carga te permitirá cargar la batería de tu coche dondequiera que encuentres un cargador. Si no hay puntos de carga en el área donde viajas, una estación de carga móvil será útil. Simplemente enchúfala a una toma de corriente y conéctala a tu coche con un cable. Lo único es que encontrar una toma adecuada puede ser bastante complicado. La mayoría de los cargadores móviles vienen con un enchufe CEE rojo. Si no tienes un enchufe correspondiente, mantén la calma y busca adaptadores. Con ellos, puedes conectar tu cargador móvil a una de las siguientes tomas: múltiples enchufes domésticos (tomas de corriente para uso doméstico), CEE azul 16 A (enchufe de camping), CEE rojo 16/32 A (corriente trifásica) - dependiendo del enchufe de tu cargador. Te sugerimos que obtengas un conjunto de adaptadores. Un conjunto de adaptadores de 11 kW o 22 kW te permitirá estar listo para ir de campamento, pasar tiempo en tu casa de vacaciones o cargar tu coche mientras visitas a amigos.

Tener disponible la carga de vehículos eléctricos en el lugar de trabajo puede ayudar a significar el compromiso de una empresa con la protección ambiental, y con posibles empleados que poseen o planean adquirir un VE.

Para edificios comerciales u oficinas, instalar cargadores para vehículos eléctricos es una forma efectiva de atraer nuevos inquilinos del edificio. En el caso de edificios con establecimientos minoristas, tener cargadores para vehículos eléctricos puede ayudar a atraer a los propietarios de vehículos eléctricos que eligen comprar en lugares que también les permiten cargar sus vehículos.

Proporcionar acceso gratuito a la carga de vehículos eléctricos a los empleados, similar a proporcionar estacionamiento gratuito, puede ser una adición al paquete de compensación o beneficios de los empleados.

Para las empresas que buscan mejorar o mantener una imagen ambiental positiva, proporcionar carga para vehículos eléctricos en el lugar de trabajo es una estrategia efectiva para fomentar medios de transporte más sostenibles entre sus empleados. Además, las estaciones de carga pueden utilizarse para lograr la certificación de edificios sostenibles o ambientales.

El sitio elegible puede recuperar los costos de capital y operativos a través del uso mismo de la estación de carga. Esto incluye tarifas de usuario y/o la solicitud de créditos a través del programa de Estándar de Combustible de Bajo Carbono; Agregar una estación también puede atraer clientes al proporcionar una comodidad y contribuir a la reputación de una organización en materia de sostenibilidad.

Los anfitriones del sitio pueden realizar un seguimiento y monitorear con qué frecuencia y durante cuánto tiempo los conductores de VE acceden a su propiedad y utilizan una estación de carga de VE. La evaluación de las tendencias de uso puede respaldar la planificación empresarial interna para determinar cuándo instalar nuevas estaciones y apoyar esfuerzos de mantenimiento proactivo para garantizar una experiencia de carga confiable para los conductores.

No es una carga. Si se deja sin mitigar, la carga de vehículos eléctricos (EV) podría crear desafíos potenciales para los sistemas de distribución eléctrica en Estados Unidos y Alemania. Sin embargo, si se gestiona adecuadamente, la carga de vehículos eléctricos no tendrá un impacto adverso en las operaciones de la red. La carga gestionada de vehículos eléctricos, por el contrario, podría aumentar la flexibilidad y fiabilidad de la red mientras se reducen los costos de combustible para los conductores de vehículos eléctricos, se evita la necesidad de actualizaciones en el sistema de distribución de utilidades e integra recursos de generación eléctrica de bajo carbono. La experiencia de otras jurisdicciones con niveles relativamente altos de adopción de vehículos eléctricos demuestra que acomodar la carga de vehículos eléctricos en entornos residenciales no ha sido un desafío significativo para las utilities de distribución.

El acceso a la carga en el lugar de trabajo puede reducir efectivamente el trayecto diario hacia y desde las instalaciones de carga para los propietarios de vehículos eléctricos (VE) con carga en casa. La posibilidad de cargar en el trabajo también proporciona tiempo adicional para que un VE se cargue completamente si tiene un paquete de baterías grande que no puede cargarse por completo por la noche en casa, y permite al propietario del VE tener un vehículo completamente cargado cuando salga de la oficina para comenzar su tarde o fin de semana.

La carga en casa proporciona al propietario de un VE una fuente de electricidad fácilmente accesible para su vehículo. Para los propietarios que normalmente tienen su vehículo en casa, les brinda la oportunidad de cargarlo fácilmente todos los días o según sea necesario sin necesidad de ir a estaciones de carga ni enfrentarse a colas.

Para edificios comerciales u oficinas, instalar cargadores para vehículos eléctricos es una forma efectiva de atraer nuevos inquilinos del edificio. En el caso de edificios con establecimientos minoristas, tener cargadores para vehículos eléctricos puede ayudar a atraer a los propietarios de vehículos eléctricos que eligen comprar en lugares que también les permiten cargar sus vehículos.

La electricidad doméstica ofrece uno de los medios más rentables para cargar un VE, ya que no es necesario añadir tarifas pico y valle al costo de la electricidad, como ocurre con las estaciones de carga propiedad y operadas por terceros.

La carga de vehículos eléctricos en casa y en el lugar de trabajo genera una serie de beneficios para todas las entidades involucradas en la cadena de valor: la empresa de servicios públicos, el usuario de vehículos eléctricos, el proveedor de carga y otros interesados

Empresas privadas, organizaciones sin fines de lucro, instituciones públicas y otras de la región capitalina que estén interesadas en instalar estaciones de carga para vehículos eléctricos accesibles al público cerca o en sus propiedades.

Propietarios a gran escala y empresas de gestión inmobiliaria en la región capitalina que estén interesados en instalar estaciones de carga para vehículos eléctricos accesibles al público cerca o en sus propiedades (por ejemplo, centros comerciales, galerías, etc.).

Gobiernos locales que trabajan para ampliar la provisión de estaciones de carga para vehículos eléctricos accesibles al público en propiedades municipales (por ejemplo, ayuntamiento, parques públicos y centros recreativos).

1.Lugares altamente visitados

2 Áreas urbanas de alta densidad

3.Tipo de Cargador

4.Tipos de Estaciones de Carga

5.Número y Ubicación de Otras Estaciones de Carga

1.Distribución de Costos y Presupuesto

2.Permitición

3.Capacidad eléctrica y ubicación del servicio

4.Propiedad del inmueble

5.Diseños de muestra en formato final

Demanda: pago, conectividad, Sistema operativo

Fuente de Ganancia: operación del cargador, bonos del proyecto, consumidores adicionales

Problema: cola de conexión AC, tarifa adicional de estacionamiento, distribución de ganancias, mala red

Reserva de sitio con vista previa remota, Facturación por tiempo extra con bloqueo en tierra, Distribución del sistema contable, Convergencia de WiFi e Ethernet

Aliviar el congestionamiento y limitar la capacidad, Reducir los costos del personal en tierra, Retención clara y precisa de datos, Reducir problemas de enlace con servidores en la nube

Demanda: rápido y eficiente, carga dinámica, acceso al sistema existente

Fuente de Ganancia: operación del cargador, suscripción a software, contrato exclusivo de alquiler de sitio

Problema: ambientes hostiles, red eléctrica inestable frecuentemente, red sin 3P/380V, costo de actualización de ingeniería

Cambio: Excelente calidad de hardware, Investigación en campo en sitio, Configuración a medida de estilo y modelo, Desarrollo integrado de IoT, Combinado con PV y almacenamiento de baterías

El equipo opera de manera estable, despliegue de inversión más rápido, Menor tasa de inactividad de dispositivos, Reducción de costos del sistema general, Reducción de la dependencia de la red

Demanda: compacto, seguridad, identificación de usuario

Fuente de Ganancia: Alquiler de cargadores, suscripción de usuario, inquilino adicional

Problema: tarifa diferente, prioridad de carga, definición de propiedad

Cambio: Conjunto de cuentas uno-a-muchos, Reconocimiento de identidad clasificado, División de facturación y reembolso

Futuro: Fidelización de empleados y inquilinos, Concepto de protección de vida verde, Créditos de sostenibilidad del edificio

Demanda: Bajo costo, enchufe de entrada, diseño del modelo

Fuente de Ganancia: Venta al por mayor de cargadores, servicio a plazos, devoluciones de proyectos

Problema: resistente al agua, instalación fácil, estabilidad

Cambio: Pruebas de envejecimiento y resistencia al agua, Diseño ingenieril excelente, Video de instrucción para electricistas, Demostración de aplicaciones de control para consumidores

Futuro: Expandir canales de ventas, Imagen de marca ecológica, Pastel de transformación de nueva energía