FAQ

Als Hybrid verfügt es über einen Benzin/Diesel-Motor und eine Batterie. Allerdings kann das Auto nicht angeschlossen werden, um die Batterie zu laden. Ihre kleine Batterie ermöglicht es jedoch, eine Meile oder mehr allein auf Batteriekraft zu fahren. Das Auto wird bei niedrigen Geschwindigkeiten mit der Batterie betrieben. Wenn höhere Geschwindigkeiten benötigt werden, springt der Motor an.

Ein Fahrzeug mit sowohl einem Elektro- als auch einem Verbrennungsmotor; die elektrische und die Verbrennungsmaschine können seriell oder parallel angeordnet sein. Das Fahrzeug hat die Fähigkeit, auf Elektrizität (normalerweise geringere Kapazität im Vergleich zu BEV) oder brennbarem Kraftstoff (Benzin ist am weitesten verbreitet) zu laufen.

Ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, das Strom aus einer an Bord befindlichen Brennstoffzelle erzeugt, die chemische Energie in elektrische Energie umwandelt; moderne FCEVs nutzen typischerweise Wasserstoff als emissionsfreien Kraftstoff. Ein kleines Batteriesystem kann verwendet werden, wird aber normalerweise nur durch die an Bord befindliche Brennstoffzelle aufgeladen.

Im Gegensatz zu BEV, PHEV und HEV bezieht sich der Begriff ICE auf den Motor selbst und nicht auf den Typ des Autos. Normale Benzin- und Dieselfahrzeuge haben Verbrennungsmotoren. Benzin und Diesel (fossile Kraftstoffe), die in einem Verbrennungsmotor verbrannt werden, tragen sowohl zur Luftverschmutzung als auch zur globalen Erwärmung bei.

Eine normale Steckdose kann potenziell eine EV-Batterie in 8–12 Stunden vollständig aufladen, obwohl größere Batterien länger benötigen können. Diese Stufe ist oft ausreichend für das Nachtladen zu Hause. Wird für Heim-/Notladungen mit einer typischen Haushaltssteckdose (120V 1-Phasen-Wechselstrom 12-16 Ampere) verwendet.

Freistehende oder hängende Ladestationseinheiten vermitteln die Verbindung zwischen Steckdosen und Fahrzeugen. Erfordert die Installation von Ladeausrüstung und oft einen dedizierten Stromkreis mit 20–80 Ampere und kann Stromnetzaufwertungen erfordern. Geeignet für Innen- und Außengebiete, wo Autos nur wenige Stunden pro Mal geparkt werden, oder wenn Hausbesitzer eine größere Flexibilität in der Nutzung und ein schnelleres Aufladen (208-240V 1P 16-48A) (380V 3P 16-32A) suchen.

Freistehende Einheiten; Ermöglichen das schnelle Aufladen des EV-Akkus auf 80 % der Kapazität in weniger als 30 Minuten. Verwenden einen 400-Volt-oder höheren Stromkreis, um 20 bis 360 Kilowatt Leistung bereitzustellen. Schnellladegeräte sind gut geeignet für öffentliche, kommerzielle und Flottenanwendungen. Allerdings werden hohe Hardware- und Installationskosten die Anzahl an Bordsteinschikanen begrenzen. Erlaubt es EV-Fahrern, unterwegs zu laden, wie an einer traditionellen Tankstelle (380-480V 3-Phasen 43-192Kva/25-180KW TYP.).

AC wird oft an öffentlichen Ladestationen und Haushaltssteckdosen verwendet. Die Kapazität des Bordladers (OC) und die Leistung der Ladestation beeinflussen beide, wie schnell Batterien geladen werden. Vereinfacht gesagt, kann eine EV-Batterie nicht schneller laden, als sie unterstützt. Selbst wenn die Leistung des Ladepunkts höher ist als die OC-Kapazität, wird sich Ihre EV nicht schneller laden, da die OC-Kapazität bestimmte Einschränkungen aufweist. Elektrofahrzeuge verwenden normalerweise 7 kW starke Batterien, während AC-Ladung bis zu 22 kW Ladeleistung unterstützen kann.

Insbesondere in Nordamerika und Japan wird der SAE J1772-Stecker, auch bekannt als J-Plug oder Typ 1-Stecker, für das Laden verwendet. Er ist mit fünf Kontakten ausgestattet und kann mit einer Eingangsspannung von 240 Volt eine maximale Ladeleistung von bis zu 80 Ampere liefern, was einer maximalen Leistungsausgabe von 19,2 kW für einen EV-Ladespender entspricht. Für Level 1- und Level 2-Ladespender ist der J1772-Stecker mit Single-Phase-Wechselstromladung kompatibel. Der Nachteil ist, dass der Typ 1-Stecker kein automatisches Sperrmechanismus hat, wie der Typ 2 (Mennekes)-Stecker, der in Europa verwendet wird und ihn nur für Single-Phase verwenden lässt. Mit Ausnahme von Tesla, das seinen eigenen proprietären Ladestandard hat, verfügt praktisch jedes elektrische Fahrzeug oder Plug-in-Hybridfahrzeug in Nordamerika über einen Typ 1-Ladespender. Zudem bieten sie einen Adapter an, der Tesla-Fahrern ermöglicht, den J1772-Ladespender zu nutzen. EV-Steckertyp - SAE J1772 (Typ 1) Ausgabestromtyp - Wechselstrom (AC) Versorgungseingang - 120 Volt oder 208/240 Volt (nur Einphasig) Maximaler Ausgabestrom - 16 Ampere (120 Volt), 80 Ampere (208/240 Volt) Maximale Ausgabeleistung - 1,92 kW (120 Volt), 19,2 kW (208/240 Volt) EV-Ladelevel - Level 1, Level 2 Hauptländer - USA, Kanada, Japan

Das in Europa hauptsächlich verwendete Ladestandard ist der Steckertyp 2, auch bekannt als Mennekes-Stecker. Seine siebenpolige Konfiguration ermöglicht es ihm, bei einer Ausgangsspannung von 400 Volt bis zu 32 Ampere zu betreiben, wodurch eine maximale Leistung von 22 Kilowatt erreicht wird. Der Typ-2-Stecker unterstützt Einphasen- und Drehstrom-Ladungen für Level-2-Lader. Die Stecker haben seitliche Öffnungen, die es ihnen erlauben, automatisch an ihrem Platz zu verriegeln, wenn sie mit dem EV verbunden sind. Die automatische Verriegelung zwischen Stecker und EV verhindert, dass das Ladekabel während des Ladens entfernt wird. EV-Steckertyp - Mennekes (Typ 2) Ausgabestromtyp - Wechselstrom (AC)-Eingang: 230 Volt (Einphasig) oder 400 Volt (Dreiphasig) Maximaler Ausgangsstrom - 32 Ampere (230 Volt) 32 Ampere (400 Volt) Maximale Ausgabeleistung - 7,6 kW (230 Volt) 22 kW (400 Volt) EV-Ladeebenen - Ebene 2 Hauptländer - Europa, Großbritannien, Naher Osten, Afrika, Australien.

China hat sein eigenes Ladesystem entwickelt, das nach den nationalen Standards als GB/T bezeichnet wird. Es gibt zwei Variationen von GB/T-Steckern: einer für AC-Ladung und einer für DC-Schnellladung. Der GB/T AC-Ladeanschluss ist einphasig und liefert bis zu 22 kW. Obwohl er dem Type-2-Stecker ähnelt, lasse dich nicht täuschen – seine Pins und Rezeptoren sind umgekehrt. Die Institution hat (GB/T20234-2006) veröffentlicht. Dieser nationale Standard legt Ladeströme von 16A, 32A, 250A AC sowie die Verbindungs-Klassifizierungsmethode von 400A DC fest. Er greift hauptsächlich auf den 2003 vom Internationalen Elektrotechnischen Komitee (IEC) vorgeschlagenen Standard zurück, aber dieser Standard spezifiziert nicht die Anzahl der Verbindungspins, die physikalischen Abmessungen und die Schnittstellen-Definitionen des Ladestandorts. EV-Anschluss-Typ-GB/T (AC) Ausgangsstrom-Typ-AC (Wechselstrom) Eingangsspannung-230 Volt (einphasig) 380 Volt (dreiphasig) Maximaler Ausgangsstrom-32 Ampere Maximalleistung-7,4 - 22kW EV-Ladeebenen-Ebene 2 Hauptländer-China, Russland und andere Staaten der Gemeinschaft unabhängiger Staaten (CIS)

Obwohl auch 150- und 300-kW-Schnelllader (Rapid-Charger) installiert werden, sind 50-kW-Supercharger am häufigsten verbreitet. Sowohl die Leistung der Ladestation als auch die Kapazität des Ladeanschlusses des EVs bestimmen die Batterieleistung bei DC-Ladern.

Das CCS (Combined Charging System) ist sehr verbreitet, aber es kann sowohl für DC- als auch für AC-Ladung verwendet werden. Der "2-in-1"-Stecker wird auch aufgrund seiner doppelten Funktion Combo 2 genannt. Die maximale Leistung, die Sie mit diesem Stecker bei der Ladung mit einer direkten Strömung erreichen können, beträgt 350 kW. Das Design der CCS-Buchse für diesen Stecker ist ziemlich interessant. Sie sieht im Grunde wie eine Typ-2-Buchse mit zwei zusätzlichen Lochkontakten darunter aus. Vorteile des Combo-Connectors: In Zukunft können Automhersteller einen Anschluss an ihren neuen Modellen verwenden. Nicht nur für die erste Generation kleinerer Basis-AC-Connectors, sondern auch für die zweite Generation größere Combo-Connectors. Der Combo-Connector kann sowohl Gleichstrom (DC) als auch Wechselstrom (AC) liefern und in zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten laden. Nachteile des Combo-Connectors: Im Schnelllademodus des Combo-Connectors muss die Ladestation eine maximale Spannung von 500 Volt und einen Strom von 200 Ampere bereitstellen.

CCS Typ 1 (Combined Charging System) oder CCS Combo 1 oder SAE J1772 Combo-Stecker kombiniert den J1722 Typ 1-Stecker mit zwei Hochgeschwindigkeits-Dc-Schnellladungskontakten. CCS 1 ist das DC-Schnellladestandard für Nordamerika. Es kann bis zu 500 Ampere und 1000 Volt Gleichstrom liefern, was eine maximale Leistungsausgabe von 360 kW ermöglicht. Das Combined Charging System nutzt dasselbe Kommunikationsprotokoll wie der SAE J1772 Typ 1-Stecker. Es ermöglicht es Fahrzeugherstellern, einen Anschluss für AC- und DC-Ladung zu haben anstatt zwei getrennte Ports. Die meisten EVs in Nordamerika verwenden nun einen CCS 1-Stecker. Japanische Automobilhersteller wie Nissan haben sich von CHAdeMO zu CCS 1 für alle neuen Modelle in Nordamerika umgestellt. Allerdings, wie beim SAE J1772 Typ 1-Stecker, hat Tesla seinen eigenen Ladestandard für Nordamerika. EV-Anschlusstyp-CCS 1 Ausgangsstromtyp-DC (Gleichstrom) Eingangsspannung-480 Volt (dreiphasig) Maximale Ausgangsstromstärke-500 Ampere Maximale Ausgangsleistung-360 kW Maximale Ausgangsspannung-1000 Volt DC EV-Ladeebenen-Ebene 3 (DC-Schnellladung) Hauptländer-Vereinigte Staaten, Kanada, Südkorea

Der CCS-Typ-2-Stecker, auch bekannt als CCS Combo 2, ist der Hauptstandard für DC-Schnellladung in Europa. Wie der Typ-1-CCS, der einen Wechselstromstecker mit zwei Hochgeschwindigkeitsladungskontakten kombinierte, verbindet der CCS 2 den Mennekes-Typ-2-Stecker mit zwei zusätzlichen Hochgeschwindigkeitsladungskontakten. Mit der Fähigkeit, bis zu 500 Ampere und 1000 Volt Gleichstrom bereitzustellen, kann ein CCS-2-Ladegerät auch eine maximale Leistungsausgabe von 360 kW liefern. Im Gegensatz zu Nordamerika können Tesla-Modell-3- und Y-Besitzer in Europa ihre Fahrzeuge an einer CCS-Typ-2-Ladestation aufladen, und Tesla S- und X-Besitzer können einen Adapter verwenden. EV-Steckertyp-CCS 2 Ausgangsstrom-Typ-Gleichstrom (DC) Eingangsspannung-400 Volt (dreiphasig) Maximaler Ausgangsstrom-500 Ampere Maximale Ausgangsleistung-360 kW Maximale Ausgangsspannung-1000 Volt DC EV-Ladeebenen-Stufe 3 (DC-Schnellladung) Hauptländer-Europa, Großbritannien, Naher Osten, Afrika, Australien

Vorteil von Tesla Superchargern: Fortgeschrittene Technologie und hohe Ladeeffizienz. Nachteile des Tesla Superchargers: Es ist nur für Tesla-Modelle geeignet. Seine Standards stehen im Widerspruch zu anderen nationalen Standards. Die Anzahl der eigenen Ladestationen hat sich langsam erhöht; wenn Tesla Kompromisse einginge und ein allgemeines Standardladeprotokoll übernimmt, würde dies die Ladeeffizienz beeinträchtigen. Der NACS-Standard kann sowohl AC-Ladung als auch DC-Schnellladung unterstützen. Er verwendet eine 5-Pin-Konfiguration. Bei Verwendung von AC-Strom kann das NACS-System bis zu 80 Ampere bei 277 Volt liefern. Mit DC-Schnellladung kann NACS bis zu 500 Ampere bei bis zu 500 Volt bereitstellen. In der häuslichen Umgebung bietet jedoch die gebräuchlichere NACS-Konfiguration bis zu 48 Ampere bei 240 Volt. Früher als „Tesla Super Charger“ bezeichnet, sowohl für AC- als auch für DC-Ladung. Der NCAS-Stecker kann bis zu 250 kW liefern und ist nur mit Tesla kompatibel. Der NACS-Stecker hat einen einzigen Knopf, der sich in der Mitte oben am Griff befindet. Wenn Sie den Schalter betätigen, sendet der Stecker ein UHF-Signal aus. Wenn der Stecker verriegelt ist, befiehlt das Signal dem Fahrzeug, die Halterung zu öffnen, die den Stecker an Ort und Stelle hält. Wenn der Stecker nicht verriegelt ist, befiehlt das Signal dem nahegelegenen Fahrzeug, die Tür zu öffnen, die das Einlassventil bedeckt. Der Tesla Supercharger-Stecker unterscheidet sich zwischen den europäischen und nordamerikanischen Versionen von Elektroautos. EV-Steckertyp-NACS Tesla Ausgangsstrom-Typ-AC (Wechselstrom) / DC (Gleichstrom) Eingabevorschub-480 Volt (dreiphasig) Maximaler Ausgangsstrom-48 Ampere (AC)-400 Ampere (DC) Maximaler Ausgangsleistung-Bis zu 250 kW Maximaler Ausgangsspannung-480 Volt DC EV-Ladeebenen-Level 2/Level 3 (DC-Schnellladung) Hauptländer-USA, Kanada

Tesla hat Kompromisse in Europa gemacht und CCS2 für ihre Fahrzeuge auf dem Kontinent übernommen. Gleichzeitig bot Tesla auch einen CCS-Anschluss für den eigenen Tesla-Stecker an, was Tesla-Fahrern außerhalb Europas ermöglichte, an nicht-teslastischen Ladestationen aufzuladen. Aber die Dinge haben sich weiterentwickelt. Im November 2021 begann Tesla, ihr Netzwerk für nicht-teslastische Autos zu öffnen.

Der CHAdeMO-Stecker ist ein DC-Schnellladestandard, der ursprünglich von japanischen Automobilherstellern entwickelt wurde und vor dem CCS-Standard veröffentlicht wurde. Er kann EVs bis zu 400 Ampere laden und bietet eine maximale Leistungsausgabe von 400 kW. Um die 400 kW-Ausgabe zu erreichen, bräuchten CHAdeMO-Ladestationen flüssigkeitsgekühlte Kabel ähnlich wie bei den CCS-Typen. Es überrascht nicht, dass CHAdeMO der bevorzugte Standard für DC-Schnellladen in Japan ist. Dennoch passen japanische Automathersteller ihre Modelle auf CCS-Stecker an für den nordamerikanischen und europäischen Markt, sodass wir wahrscheinlich weniger CHAdeMO-Ladegeräte in Märkten außerhalb Japans sehen werden, wenn die Zeit fortschreitet.         Der Hauptunterschied zwischen CCS und CHAdeMO besteht darin, dass CCS-Stecker es Herstellern ermöglichen, nur einen Ladestecker am Fahrzeug zu haben, der sowohl AC- als auch DC-Laden ermöglicht. Mit CHAdeMO benötigen Sie jedoch einen separaten Ladestecker für AC, was zu zwei Ladesteckern am Fahrzeug führt. EV-Steckertyp-CHAdeMO Ausgangsstrom-Typ-DC (Gleichstrom) Versorgungseingang-400 Volt (dreiphasig) Maximale Ausgangsstromstärke-400 Ampere Maximale Ausgabeleistung-400 kW EV-Ladeebenen-Level 3 (DC-Schnellladen) Hauptländer-Japan (älteres Modell weltweit im Einsatz, japanische Automarken)

Im Jahr 2011 stellte China den empfohlenen Standard GB/T20234-2011 ein, der einen Teil des Inhalts von GB/T20234-2006 ersetzte und festlegt: Die AC-Nennspannung beträgt maximal 690V, Frequenz 50Hz, Nennstrom maximal 250A; die DC-Nennspannung beträgt maximal 1000V und der Nennstrom maximal 400A. EV-Steckertyp-GB/T (DC) Ausgangsstrom-Typ-(Gleichstrom) Versorgungseingang-380 Volt Maximalausgangsstrom-250 Ampere Maximale Ausgabeleistung-237,5 kW EV-Ladestufe(n)-Stufe 3 (DC-Schnellladung) Hauptländer-China, Russland und andere Staaten der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (CIS).

Im Bereich Elektrizität bezieht sich eine Phase auf die Verteilung einer Last, und Einfachphasenstrom ist ein zweidrahtiger Wechselstromkreis (AC). Es gibt eine leistungsstärkere Alternative, den Drei-Phasen-Strom. Der wichtigste Unterschied zwischen Einfachphasen- und Drei-Phasen-Strom besteht darin, dass eine Drei-Phasen-Energieversorgung höhere Lasten besser abdeckt. Um es weniger technisch zu beschreiben: Eine Drei-Phasen-Energieversorgung kann dreimal so viel Leistung übertragen wie eine Einfachphasen-Versorgung. Wenn Sie zu Hause das Licht anmachen? Einfachphasenstrom reicht aus. Ein gewerbliches Geschirrspüler in Restaurants? Dafür wird normalerweise Drei-Phasen-Strom benötigt.

Eine Typ 2 EV-Ladestation ist ein Steckmodell. Diese Ladestationen für Elektrofahrzeuge verfügen nicht über einen fest installierten Kabel wie herkömmliche Ladestationen, sondern basieren darauf, dass der Fahrer des Elektrofahrzeugs seinen eigenen Ladekabel bringt, der spezifisch für sein Modell ist. Ein Ladekabel ermöglicht es Ihnen, Ihr Elektrofahrzeug von jedem Heim- oder öffentlichen/Arbeitsplatz-Lader (von denen die meisten keinen fest installierten Kabel haben) zu laden. Ladekabel für Elektrofahrzeuge sind darauf ausgelegt, Strom sicher vom Stromquellen auf Ihr Elektroauto zu übertragen. Einige Ladestationen kommen mit angebrachten Kabeln (diese werden als gefesselte Ladestationen bezeichnet), während andere erfordern, dass Sie ihr eigenes Kabel mitbringen. Es lässt sich sagen, dass Ladekabel einen wesentlichen Bestandteil beim Laden eines Elektrofahrzeugs darstellen. Es gibt mehrere wichtige Vorteile, die diese Art von Ladinfrastruktur für Elektrofahrzeuge unterstützen, wobei die wichtigsten Punkte weniger Verschleiß und Verschleiß an gefesselten Kabeln, universelles Laden für alle Elektrofahrzeuge und die Möglichkeit zum dreiphasigen 22kW-Laden sind. Also, hier haben Sie eine Zusammenfassung der verschiedenen Arten von Ladekabeln für Elektrofahrzeuge, was die Unterschiede sind und welches am besten zu Ihrem Elektrofahrzeug passt. Denken Sie daran, die Länge des Kabels in Betracht zu ziehen und wie Sie es hauptsächlich verwenden werden. Für die meisten Menschen ist das 5-Meter-Kabel die beste Option, da es ihnen maximale Flexibilität und Tragbarkeit bietet, während für andere, die mehrere Elektrofahrzeuge besitzen, ein längeres Kabel wie 7 oder 10 Meter eventuell besser geeignet ist.

Durch das Anschließen der Elektrizitätsbatterie an eine externe Steckdose kann sie aufgeladen werden. Ladekonnektoren für Elektrofahrzeuge sind die terminalen Verbindungen, die jeweils mit dem Elektrofahrzeug und dem Ladekabel verbunden sind, um das Laden zu ermöglichen.

Diese Kabel sind an einem Ende mit Ihrem Elektrofahrzeug und am anderen Ende mit einer normalen Haushaltssteckdose verbunden. Das Kabel ist mit einem in-Kabel-Steuerungs- und Schutzgerät (IC-CPD) ausgestattet, das dafür verantwortlich ist, das Elektrofahrzeug zu steuern und mit ihm zu kommunizieren, während es gleichzeitig den gewöhnlichen Wandstecker schützt.

Gar nicht, Ladekabel für Elektrofahrzeuge (EV) gibt es in vier Formen oder „Modi“, jeweils für eine bestimmte Art des Ladens. Es kann etwas verwirrend sein, da der Modus nicht unbedingt mit dem „Level“ des Ladens korreliert. In diesem Abschnitt möchten wir den Unterschied zwischen Modus 1-, Modus 2-, Modus 3- und Modus 4-Ladekabeln aufzeigen und feststellen, welches Kabel am besten für welche Art des Ladens geeignet ist. Typen von EV-Ladekabeln Bei ungebundenen schnellen AC-Ladestationen befindet sich eine Buchse an der Ladestation, sodass ein Ladekabel benötigt wird, um die Verbindung zwischen Ladestation und Auto herzustellen. Diese können Heim-, Arbeitsplatz- oder öffentliche Ladestationen sein. Alle ungebundenen schnellen Ladestationen haben eine Type-2-Buchse an der Ladestationseite. Abhängig von der Buchsenart Ihres Autos sollten Sie ein „Type 1 zu Type 2“- oder „Type 2 zu Type 2“-Kabel kaufen.

Mit einem Modus-1-Kabel verbinden Sie einfach ein leichten elektrisches Fahrzeug (E-Bikes, Roller, aber kein Auto) mit einer Standard-Steckdose über eine Verlängerungskordel und einen Standardstecker. Dadurch gibt es keine Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation, was bedeutet, dass es keine speziellen Sicherheitssysteme oder Schutzvorrichtungen gegen Elektroschock gibt. Diese Art der Ladung ist nützlich für leichte elektrische Fahrzeuge wie E-Bikes und Roller, wird jedoch für elektrische Autos nicht als sicher angesehen und ist in vielen Teilen der Welt verboten.

Wenn Sie ein Elektrofahrzeug (EV) kaufen, kommt es in der Regel mit einem sogenannten Mode-2-Ladekabel mit. Diese Kabel werden an einem Ende in Ihr EV gesteckt und ermöglichen die Verbindung mit einem gewöhnlichen 3-poligen Haushaltsstecker. Einige Mode-2-Ladekabel sind fortschrittlicher und bieten Steckverbindungen für verschiedene CEE-Industrieanschlüsse. Mode-2-Ladekabel verfügen über eine In-Kabel-Steuerungs- und Schutzvorrichtung (IC-CPD), die für die Steuerung des Ladevorgangs und die Kommunikation zwischen der Stromquelle und dem EV zuständig ist. Mit diesem Kabel können Sie es in einen 3-poligen Haushaltsstecker stecken und ohne Ladestation laden. Während diese Lademethode zweifellos bequem ist, kann das Laden auf diese Weise sehr lange dauern, da die meisten Haussteckdosen nur bis zu 2,3 kW Leistung liefern. Es kann auch gefährlich sein, wenn es falsch behandelt wird, da es leicht Ihre Hausstromkreise überlasten kann. Deshalb empfehlen wir nur, dieses Ladekabel zu verwenden, wenn keine anderen Optionen verfügbar sind. Erfahren Sie mehr darüber, wie Sie Ihr Elektroauto sicher aufladen können.

Modus 3 Kabel sind derzeit die gebräuchlichste Methode, um ein Elektrofahrzeug weltweit zu laden. Ein Modus 3 Ladekabel verbindet Ihr Fahrzeug mit einer speziellen EV-Ladestation – wie denen in Arbeitsplätzen und Büros, Häusern und Wohngebieten sowie kommerziellen und öffentlichen Parkplätzen. Diese Kabel sind der Standard weltweit für öffentliches und häusliches EV-Laden mit einer dedizierten Ladestation und werden normalerweise an Type 1- oder Type 2-Ladesteckern angeschlossen.

Modus-4-Ladekabel sind darauf ausgelegt, höhere Leistungen für schnelle Ladevorgänge zu übertragen. Auch bekannt als Level-3-Laden oder Gleichstromladung (DC), kann schnelles Laden erheblich die Ladezeiten verkürzen und ermöglicht es Ihnen, ein Elektrofahrzeug in Minuten statt in Stunden zu laden. Allerdings, da dieser Ladetyp viel mehr Energie direkt in die Batterie leitet, müssen die Kabel dauerhaft an der Ladestation befestigt sein, sie sind etwas schwerer und manchmal sogar flüssiggekühlt, um die durch die höhere Leistung entstehende Wärme abzuführen. Während Modus-1-, Modus-2- und Modus-3-Ladekabel sicher Wechselstrom (AC) ans Fahrzeug liefern können, sind Modus-4-Ladekabel darauf ausgelegt, Gleichstrom (DC) direkt in Ihre Batterie zu übertragen, was deutlich kürzere Ladezeiten ermöglicht. Wenn Sie mehr über den Unterschied zwischen AC- und DC-Laden erfahren möchten, lesen Sie unseren speziellen Artikel hierzu.

Die meisten modernen Autoladegeräte laden mit 32A. Einige kleinere Ladegeräte laden mit 16A. 32A-Ladekabel sind mit 16A-Ladegeräten kompatibel, daher ist es kostenwerter, ein 32A-Kabel zu kaufen. Aus diesem Grund produziert Smartly nur 32A-Kabel.

Welche Länge soll Ihr Ladekabel haben? Die Antwort hängt von Ihren Bedürfnissen ab, zum Beispiel: Wie nah parken Sie am Ladegerät? Ist das Kabel von Ihrem EV-Hersteller zu kurz? Ist Ihre Auffahrt lang und schmal und ein längeres Ladekabel wäre praktischer als das Umstellen der Autos? Wollen Sie ein kürzeres Kabel für die Nutzung öffentlicher Ladestationen? Haben Sie mehrere Elektrofahrzeuge in der Auffahrt und benötigen ein längeres Kabel, um beide zu erreichen? Ist es einfacher oder günstiger, das Ladegerät an der Seite des Hauses zu installieren und ein längeres Ladekabel zu verwenden? Was auch immer Ihre Anforderungen sind, wir können helfen. Kürzere Kabel sind einfacher zu lagern, aber längere können weiter reichen. Unsere Kabel werden auf Bestellung hergestellt, daher bieten wir Längen von 3m bis 22ft. bis 10m an.

Gerade oder gewickelt ist funktional. Gerade Kabel sind einfacher zu handhaben und aufzubewahren. Gewickelte Kabel in kürzeren Längen berühren nicht den Boden und bleiben daher potentiell sauberer.

Ladekabel sind in vielen Farben erhältlich, und es kommt wirklich auf den persönlichen Geschmack an. Smartly bietet Kabel in zwei Farben an, um die meisten Vorlieben zu berücksichtigen – Grün und Elektroblau. Grün wird verwendet, um hervorzustechen – seine hohe Sichtbarkeit hilft, wenn Sicherheit bei Stolpergefahr eine Rolle spielt.

Haushalte verfügen über eine Einfachspannungsversorgung (230V), die einen 7kW-Einfachspannungslader mit einem Einfachspannungskabel erfordert, um das Auto zu verbinden. Öffentliche oder Arbeitsplatzladestationen können über eine Dreiphasenversorgung (380V oder höher) verfügen. Type 1-Kabel sind nur in Einfachspannung erhältlich, daher kann ein Auto mit einer Type 1-Buchse nur Einfachspannung akzeptieren. Type 2-Kabel können sowohl Einfach- als auch Dreiphasen sein. Ein 22kW-Dreiphasenladekabel ist mit einer 7kW-Einfachspannungsversorgung sowie einer 22kW-Dreiphasenversorgung kompatibel. Somit könnten Sie bei einem 7kW-Einfachphasen-Lader zu Hause ein 22kW-Dreiphasenladekabel verwenden, das auch mit öffentlichen 22kW-Dreiphasenladestationen kompatibel wäre. Dies ermöglicht es Ihnen, die kürzeste Ladezeit bei öffentlichen Ladestationen zu erreichen und das Kauf von zwei Kabeln zu sparen! Es sei darauf hingewiesen, dass die maximale Ladespeed durch den Bordlader Ihres Fahrzeugs bestimmt wird (der in das Auto integrierte Lader).

Ein Ladekabel ermöglicht es Ihnen, Ihre Autobatterie überall zu laden, wo Sie einen Ladepunkt finden. Wenn in der Region, in der Sie unterwegs sind, keine Ladepunkte verfügbar sind, wird eine mobile Ladestation nützlich sein. Stecken Sie sie einfach in eine Steckdose ein und verbinden Sie sie mit Ihrem Auto über ein Kabel. Das einzige Problem ist, dass das Finden einer geeigneten Steckdose ziemlich schwierig sein kann. Die meisten mobilen Ladegeräte kommen mit einem CEE-Rot-Stecker. Wenn Sie keinen entsprechenden Socket haben, bleiben Sie ruhig und suchen Sie nach Adaptern. Mit diesen können Sie Ihren mobilen Ladegerät an einen der folgenden Steckplätze anschließen: mehrere Haussteckdosen (Hausstromanschlüsse), CEE Blau 16 A (Campingstecker), CEE Rot 16/32 A (Dreiphasenstrom) - je nach Stecker Ihres Laders. Wir empfehlen Ihnen, ein Adapter-Set zu besorgen. Ein Adapter-Set von 11 kW oder 22 kW ermöglicht es Ihnen, bereit zu sein fürs Campen, einige Zeit in Ihrer Ferienwohnung zu verbringen oder Ihr Auto bei Besuchen bei Freunden zu laden.

Das Angebot von EV-Ladestationen am Arbeitsplatz kann das Engagement eines Unternehmens für den Umweltschutz unterstreichen und potenziellen Mitarbeitern signalisieren, die einen EV besitzen oder planten, einen zu kaufen.

Für kommerzielle Gebäude oder Büros ist die Installation von EV-Ladestationen ein effektiver Weg, neue Mieter anzuziehen. Im Falle von Gebäuden mit Einzelhandel können EV-Ladestationen helfen, EV-Besitzer anzulocken, die lieber an Orten einkaufen, an denen sie auch ihr Fahrzeug laden können.

Das Bereitstellen kostenfreier EV-Ladezugänge für Mitarbeiter, ähnlich wie kostenfreies Parken, kann eine Ergänzung zum Entgelt- oder Leistungsangebot der Mitarbeiter darstellen.

Für Unternehmen, die ihr positives Umweltimage verbessern oder aufrechterhalten möchten, ist das Bereitstellen von Elektroauto-Ladestationen am Arbeitsplatz eine effektive Strategie, um nachhaltigere Verkehrsalternativen für ihre Mitarbeiter zu fördern. Auch können die Ladestationen zur Erreichung einer nachhaltigen oder umweltfreundlichen Gebäudezertifizierung beitragen.

Der betroffene Standort kann durch den Einsatz der Ladestation selbst Kapital- und Betriebskosten wieder hereinholen. Dazu gehören Nutzergebühren und/oder Ansprüche auf Kredite über das Programm 'Low Carbon Fuel Standard'; Der Zusatz einer Station kann auch Kunden anlocken, indem eine Einrichtung bereitgestellt wird und zum Ruf einer Organisation in Bezug auf Nachhaltigkeit beiträgt.

Stationsbetreiber können nachverfolgen und überwachen, wie häufig und wie lange Elektrofahrzeug-Fahrer auf ihr Gelände zugreifen und eine Ladeinfrastruktur nutzen. Die Auswertung von Nutzungstrends kann die interne Geschäftsplanning unterstützen, um zu bestimmen, wann neue Stationen installiert werden sollen, und proaktive Wartungsmaßnahmen unterstützen, um eine zuverlässige Laderfahrung für Fahrer sicherzustellen.

Keine Last. Wenn nicht gemildert, könnte das Laden von EVs (Elektfahrzeugen) potenzielle Herausforderungen für die elektrischen Verteilernetze in den USA und Deutschland schaffen. Jedoch, wenn es ordnungsgemäß gemanagt wird, beeinträchtigt das Laden von Elektrofahrzeugen die Netzoperationen nicht negativ. Gemanagtes EV-Laden könnte stattdessen die Flexibilität und Zuverlässigkeit des Netzes erhöhen, während es Treibstoffkosten für EV-Fahrer reduziert, den Bedarf an Upgrades des Nutzerverteilnetzes vermeidet und Niedrig-Kohlenstoff-Elektrizitätserzeugungsressourcen integriert. Erfahrungen aus anderen Rechtsgebieten mit relativ hohen Anteilen an EV-Annahme zeigen, dass die Aufnahme der EV-Last in Wohngebieten für Verteilungsnetzbetreiber keine große Herausforderung darstellt.

Der Zugang zu Ladestationen am Arbeitsplatz kann die tägliche Fahrt zwischen Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeug-Besitzer mit Heimladung effektiv reduzieren. Die Möglichkeit, am Arbeitsplatz zu laden, bietet außerdem zusätzliche Zeit für ein vollständiges Laden des Fahrzeugs, falls es über einen großen Akku verfügt, der nicht abends zu Hause vollständig aufgeladen werden kann, und ermöglicht es dem Elektrofahrzeug-Besitzer, ein vollständig geladenes Fahrzeug zu haben, wenn er das Büro verlässt, um seinen Abend oder Wochenendausflug zu starten.

Heimladung bietet dem Besitzer eines Elektrofahrzeugs einen leicht zugänglichen Stromquellen für ihr Fahrzeug. Für Besitzer, die normalerweise ihr Fahrzeug zu Hause haben, bietet es ihnen die Gelegenheit, ihr Fahrzeug täglich oder nach Bedarf einfach zu laden, ohne dass sie zu Ladesäulen fahren oder Wartezeiten in Kauf nehmen müssen.

Für kommerzielle Gebäude oder Büros ist die Installation von EV-Ladestationen ein effektiver Weg, neue Mieter anzuziehen. Im Falle von Gebäuden mit Einzelhandel können EV-Ladestationen helfen, EV-Besitzer anzulocken, die lieber an Orten einkaufen, an denen sie auch ihr Fahrzeug laden können.

Die Hausstromversorgung bietet eine der kosteneffektivsten Methoden, ein Elektrofahrzeug zu laden, da keine Spitzen- und Niedrigtarifkosten hinzugefügt werden müssen, wie dies bei von Dritten betriebenen Ladesäulen der Fall ist.

Das Laden von Elektrofahrzeugen (EV) zu Hause und am Arbeitsplatz führt zu einer Reihe von Vorteilen für alle Beteiligten in der Wertschöpfungskette – den Energieversorger, den EV-Nutzer, den Ladehost/Anbieter und andere Stakeholder.

Private Unternehmen, gemeinnützige Organisationen, öffentliche Institutionen und andere im Hauptstadtgebiet, die daran interessiert sind, öffentlich zugängliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf oder in der Nähe ihrer Grundstücke zu installieren.

Größere gewerbliche Immobilieneigner und Immobilienmanagementunternehmen im Hauptstadtgebiet, die daran interessiert sind, öffentlich zugängliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf oder in der Nähe ihrer Grundstücke zu installieren (z. B. Einkaufszentren, Shopping-Malls usw.).

Lokale Behörden, die bestrebt sind, die Bereitstellung öffentlich zugänglicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf kommunalen Grundstücken auszubauen (z. B. Rathaus, öffentliche Parks und Freizeiteinrichtungen).

1.Stark frequentierte Orte

2.Städtegebiete mit hoher Bevölkerungsdichte

3.Ladetyp

4.Arten von Ladestationen

5.Anzahl und Lage anderer Ladestationen

1.Kostenverteilung und Budget

2.Genehmigungen

3.Elektrische Kapazität und Standort des Anschlusses

4.Grundstückseigentum

5.Entwurfslayouts in endgültige Version umwandeln

Anforderungen: Zahlung, Konnektivität, Betriebssystem

Gewinnquelle: Ladebetrieb, Projektrabatte, zusätzliche Konsumenten

Problem: AC-Anschlusswarteschlange, zusätzlicher Parkgebühr, Gewinnaufteilung, schlechtes Netzwerk

Standortreservierung mit Remote-Vorschau, Überstundenabrechnung mit Bodensperre, Buchungssystemverteilung, WiFi&Ethernet Konvergenz

Linderung von Staus und Kapazitätseinschränkungen, Reduzierung der Kosten für Bodenpersonal, Klarheit und genaue Datenspeicherung, Reduzierung von Cloud-Server-Verbindungsproblemen

Anforderungen: Schnell und effizient, Dynamische Last, Zugriff auf bestehendes System

Gewinnquelle: Ladebetrieb, Software-Abonnement, Exklusiver Vertragsmietplatz

Problem: harte Umgebungen, Stromnetz oft instabil, Netz ohne 3P/380V, Kosten für technische Verbesserungen

Änderung: Hervorragende Hardwarequalität, Vor-Ort-Felduntersuchung, Maßgeschneiderte Stil- und Modellausstattung, IoT-integrierte Entwicklung, Kombination mit PV&Speicherbatterie

Die Ausrüstung arbeitet stabil, Investition schneller bereitgestellt, Geringere Geräte-Ruhezeit, Reduzierung der Gesamtsystemkosten, Verringerung der Abhängigkeit vom Stromnetz

Anforderung: kompakt, sicher, Benutzeridentifizierung

Gewinnquelle: Ladekartenmiete, Benutzerabonnement, zusätzlicher Mieter

Problem: unterschiedliche Tarife, Ladepriorität, Definition des Eigentums

Änderung: Eines-zu-viele Kontosatz, Identitätserkennungsrang, Getrennte Abrechnung und Erstattung

Zukunft: Mitarbeiter- und Mieterbindung, Grüner Lebensschutzkonzept, Nachhaltigkeitsgutschriften für Gebäude

Anforderung: niedrige Kosten, Eingangsstecker, Modellgestaltung

Gewinnquelle: Charger-Verkauf, Ratenzahlungsleistung, Projekt-Rabatte

Problem: wasserdicht, einfache Installation, Stabilität

Änderung: Alterungs- und wasserdichtetest, Hervorragendes Ingenieurdesign, Installationsvideo für Elektriker, Demo von Verbrauchersteuerungs-Apps

Zukunft: Erweitern der Verkaufskanäle, Umweltbrandimage, Neues-Energie-Umwandlungspotenzial