โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

• เส้นทางการเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

  ปัญหา: รถยนต์ไฟฟ้ามีมาตั้งแต่ช่วงปี ค.ศ. 1830 แต่รถยนต์ไฟฟ้ากลับได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 2000 เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นก่อนไม่มีระยะวิ่งที่เพียงพอต่อการเดินทางไกล จึงไม่จำเป็นต้องมีระบบชาร์จที่ครอบคลุมทั่วถึงมากนัก รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเป็นที่รู้จักในช่วงต้นทศวรรษปี ค.ศ. XNUMX ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่บริษัทพลังงานตระหนักดีว่าเราจำเป็นต้องมีเครื่องชาร์จที่หลากหลายสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ มีอยู่ช่วงหนึ่งที่สถานีชาร์จมีน้อยและห่างกันมาก ทำให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต้องขับรถเป็นระยะทางไกลมาก

• ปัญหาการชาร์จไฟบ้านแบบดั้งเดิม

  แม้ว่าปัญหาเหล่านี้จะมีอยู่มากมาย แต่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จที่มีประสิทธิภาพยังคงเป็นความท้าทาย ปัญหาสำคัญประการหนึ่งคือการสร้างระบบสากลสำหรับสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จที่เพียงพอสำหรับรถพลังงานไฟฟ้าทุกรุ่น นอกจากนี้ ต้นทุนในการติดตั้งสถานีชาร์จอาจสูงขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นและปริมาณพลังงานที่ใช้ ดังนั้น การติดตั้งสถานีชาร์จเหล่านี้จึงมีความสำคัญ และการดำเนินการในลักษณะที่คุ้มต้นทุนถือเป็นความสำเร็จของผู้บุกเบิก

• ช่วงของสถานีชาร์จ

  บริษัทพัฒนาเทคโนโลยีหลายแห่งพยายามแก้ไขปัญหานี้โดยคิดค้นเทคโนโลยีการชาร์จแบบใหม่ ส่งผลให้สถานีชาร์จมีหลายประเภท ตั้งแต่ระดับ 1 ระดับ 2 และปัจจุบันคือสถานีชาร์จด่วนตามชื่อที่รู้จัก

  เครื่องชาร์จระดับ 1 ขึ้นชื่อในเรื่องอัตราการชาร์จที่ช้ากว่า เนื่องจากเครื่องชาร์จทั่วไปเหล่านี้มักพบได้ที่บ้านและที่ทำงานมักจะมีราคาถูกกว่า ในทางกลับกัน เครื่องชาร์จระดับ 2 มีให้บริการในพื้นที่สาธารณะ เช่น ลานจอดรถ และให้บริการชาร์จอย่างรวดเร็ว รวดเร็ว: การชาร์จระดับ 3 (หรือที่เรียกว่า DCQC) เป็นวิธีที่เร็วที่สุด และสถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ริมทางหลวงเพื่อให้จ่ายไฟได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถขับไปได้ไกล

  นอกเหนือจากสถานีชาร์จบ่อยเหล่านี้แล้ว ยังมีเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่กำลังเติบโต เช่น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไร้สายที่คิดค่าบริการตามระยะทาง...สถานีพลังงานแสงอาทิตย์...และเทคโนโลยีเปลี่ยนแบตเตอรี่ เป้าหมายของนวัตกรรมเหล่านี้คือเพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จรถยนต์ได้เร็วและง่ายขึ้น

  การสร้างฐานที่มั่นคงสำหรับการชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน

  เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว จำเป็นต้องมีแผนงานที่ชัดเจนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง แผนงานดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่ออธิบายขั้นตอนการพัฒนาที่สำคัญ ตั้งแต่การระบุตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้า การเลือกสถานีประเภทที่เหมาะสม และการพัฒนากลยุทธ์ในการติดตั้งและดำเนินการอย่างคุ้มทุน...

  นอกจากนี้ แผนงานดังกล่าวยังต้องมีกฎเกณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าโครงข่ายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟมีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ ประโยชน์จากการปฏิบัติตามแผนงานดังกล่าวก็คือ รถยนต์ไฟฟ้ายังคงได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นในขณะที่สามารถเดินทางได้ไกลโดยไม่มีปัญหา

  มองไปยังอนาคตของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

  ความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเพิ่มมากขึ้นด้วย การพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จนี้เชิงรุกทั้งในด้านขนาดและการใช้งานจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

  ในขณะที่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับปัญหา แต่การเพิ่มผลผลิตต้องแลกมาด้วยต้นทุนใด ซึ่งส่วนใหญ่ไม่เพียงแค่การขยายตัวอย่างมีเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังมีนวัตกรรมในอนาคตที่สัญญาว่าจะให้ประสบการณ์การโหลดที่สะดวกยิ่งขึ้นอีกด้วย สามารถเข้าถึงโซลูชันมาตรฐานระดับ 1-3 สถานีชาร์จและแผ่นรองชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบไร้สายได้

  อนาคตของการขนส่งคือรถยนต์ไฟฟ้า และเราทุกคนควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จพลังงานที่พร้อมใช้งาน หากเรายินดีที่จะเข้าใจว่าความต้องการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จพลังงานมาพร้อมกับภาระบางอย่าง บางทีเราทุกคนอาจร่วมมือกันสร้างอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เหตุใดจึงควรเลือกโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเทคโนโลยี LFF สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

• ระบบที่กำหนดเอง

  การออกแบบแบบแยกส่วนช่วยให้สามารถสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ OTA ระยะไกลสำหรับการอัปเกรดยานยนต์ไฟฟ้าและการวินิจฉัยข้อผิดพลาด สอดคล้องกับแพลตฟอร์มคลาวด์ OCPP ที่เป็นมาตรฐานซึ่งบูรณาการกับระบบของผู้ปฏิบัติงานบุคคลที่สามได้อย่างราบรื่น อินเทอร์เฟซ CAN/RS232 (485) อนุญาตให้เชื่อมต่อกับระบบ IOT ที่มีอยู่

• ออกแบบที่เรียบง่าย

  เครื่องจักรนี้ใช้งานได้จริงและมีรูปลักษณ์ที่สวยงาม มีเส้นสายที่ชัดเจนและคมชัด และใช้กระบวนการพ่นทรายชุบสังกะสีและกระจกนิรภัย ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในระดับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า และมีอายุการใช้งานยาวนานและทนต่อการกัดกร่อน

• ความเข้ากันได้สูง

  ติดตั้งโมดูลการสื่อสารโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าด้วย Bluetooth, WiFi เอาต์พุตการชาร์จนั้นเข้ากันได้กับเอาต์พุตเฟสเดียว/สามเฟสหรือหลายเฟส (7KW/14KW/22KW/44KW) ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จได้อย่างมากในขณะที่ลดต้นทุนการติดตั้งและแรงงานอุปกรณ์

• การป้องกันพิเศษ

  ด้วยการใช้การออกแบบเบรกเกอร์คู่เพื่อป้องกันอุปกรณ์ร้อนเกินไป ลดความล้มเหลวและอันตรายต่อความปลอดภัย และทำงานได้อย่างปลอดภัยแม้ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด ซึ่งอยู่ในช่วงระหว่าง -40 ถึง +70 องศาเซลเซียส ผลิตภัณฑ์นี้ผ่านการรับรองโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

หมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

ไม่พบสิ่งที่คุณกำลังมองหาใช่ไหม
ติดต่อที่ปรึกษาของเราสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีเพิ่มเติม