よくある質問 日本

ハイブリッドなので、ガソリン/ディーゼルエンジンとバッテリーの両方が搭載されています。ただし、車をプラグに接続してバッテリーを充電することはできません。ただし、バッテリーが小さいため、バッテリー電力だけで 1 マイル程度走行できます。車は低速ではバッテリーで走行します。より速く走行する必要がある場合は、エンジンが作動します。

電気エンジンと内燃エンジンの両方を搭載した車両。電気エンジンと内燃エンジンは直列または並列に接続できます。この車両は、電気 (通常、BEV に比べて容量が少ない) または可燃性燃料 (ガソリンが最も一般的) で動作する機能を備えています。

化学エネルギーを電気エネルギーに変換する搭載された燃料電池から電気を生成する電気駆動車両。最新の FCEV は通常、ゼロエミッション燃料として水素を利用しています。小型のバッテリー システムも使用できますが、通常は搭載された燃料電池によってのみ充電されます。

BEV、PHEV、HEVとは異なり、ICEという用語は車の種類ではなくエンジン自体を指します。通常のガソリン車とディーゼル車には内燃エンジンが搭載されています。ICE内で燃焼されるガソリンとディーゼル（化石燃料）は、大気汚染と地球温暖化の両方に寄与します。

標準のコンセントでは、EV バッテリーを 8 ～ 12 時間で完全に充電できます (大型バッテリーの場合)。このレベルは、夜間の家庭での充電には十分です。一般的な家庭用コンセント (120V 1 相 AC 12 ～ 16 アンペア) で家庭/緊急時の充電に使用します。

自立型または吊り下げ型の充電ステーションユニットは、電源コンセントと車両間の接続を仲介します。充電機器と専用の 20～80 アンペア回路の設置が必要で、ユーティリティのアップグレードが必要になる場合もあります。車が一度に数時間しか駐車されない屋内および屋外の場所、または住宅所有者が使用の柔軟性を高め、より速い充電を求める場合に適しています (208～240V 1P 16～48A) (380V 3P 16～32A)

独立型ユニット。EV バッテリーを 80 分ほどで 30% の容量まで急速充電できます。400 ボルト以上の回路を使用して、20 ～ 360 キロワットの電力を供給します。急速充電器は、公共、商業、フリート環境に適しています。ただし、ハードウェアと設置コストが高いため、路傍での設置は制限されます。EV ドライバーは、従来のガソリンスタンドのように「移動中」に充電できます (380 ～ 480V 3 相 43 ～ 192Kva/25 ～ 180KW TYP.)

AC は、公共の充電ステーションや家庭用コンセントでよく使用されます。オンボード充電器 (OC) の容量と充電ステーションの電力は、どちらもバッテリーの充電速度に影響します。簡単に言えば、EV バッテリーはサポートできる速度よりも速く充電することはできません。この場合、充電ポイントの電力が OC 容量よりも大きい場合でも、OC 容量によって制限が設定されているため、EV はそれ以上速く充電されません。電気自動車は通常 7 kW のバッテリーを使用しますが、AC 充電は最大 22 kW の充電電力に対応できます。

特に北米と日本では、充電には SAE J1772 コネクタ (J プラグまたはタイプ 1 コネクタとも呼ばれる) が使用されています。このコネクタには 80 つのピンが装備されており、240 ボルトの入力を使用して最大 19.2 アンペアの充電が可能で、EV 充電器の最大出力は 1 kW です。レベル 2 および 1772 の EV 充電器の場合、J1 コネクタは単相 AC 充電と互換性があります。欠点は、タイプ 2 コネクタには、ヨーロッパで使用されているタイプ 1 (Mennekes) コネクタのような自動ロック機構がなく、単相専用に使用できることです。独自の充電規格を持つ Tesla を除き、ほぼすべての北米の電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車にはタイプ 1772 充電器が搭載されています。さらに、Tesla ドライバーが J1772 充電器を使用できるようにするアダプタも提供されています。 EV コネクタ タイプ - SAE J1 (タイプ 120) 出力電流タイプ - AC (交流) 電源入力 - 208 ボルトまたは 240/16 ボルト (単相のみ) 最大出力電流 - 120 アンペア (80 ボルト)208 アンペア (240/1.92 ボルト) 最大出力電力 - 120 kW (19.2 ボルト)208 kw (240/1 ボルト) EV 充電レベル - レベル 2、レベル XNUMX 主要国 - 米国、カナダ、日本

ヨーロッパで主に使用されている充電規格は、タイプ 2 コネクタ (Mennekes コネクタとも呼ばれます) です。32 ピン構成により、400 ボルト出力で最大 22 アンペアまで動作し、最大 2 キロワットの電力を供給できます。タイプ 2 コネクタは、レベル 2 充電器の単相および三相 AC 充電をサポートします。プラグの側面には開口部があり、EV に接続して充電すると自動的にロックされます。プラグと EV 間の自動ロックにより、充電中に充電ケーブルが外れることはありません。 EV コネクタ タイプ - Mennekes (タイプ 230) 出力電流タイプ - AC (交流) 供給入力:400 ボルト (単相) または 32 ボルト (三相) 最大出力電流 - 230 アンペア (32 ボルト) 400 アンペア (7.6 ボルト) 最大出力電力 - 230 kW (22 ボルト) 400 kW (2 ボルト) EV 充電レベル - レベル XNUMX 主要国 - ヨーロッパ、イギリス、中東、アフリカ、オーストラリア

中国は独自の充電システムを開発し、国家規格では GB/T と呼ばれています。GB/T プラグには 22 つのバリエーションがあり、2 つは AC 充電用、もう 20234 つは DC 急速充電用です。GB/T AC 充電プラグは単相で、最大 2006kW を供給します。タイプ 16 プラグと同じように見えますが、ピンとレセプタクルが逆になっているので騙されないでください。機関は (GB/T32-250) を発表しました。この国家規格では、400A、2003A、230A AC の充電電流と、380A DC の接続分類方法を規定しています。主に、32 年に国際電気技術委員会 (IEC) によって提案された規格を参考にしていますが、この規格では、充電インターフェースの接続ピンの数、物理的寸法、およびインターフェース定義は規定されていません。 EVコネクタタイプ-GB/T（AC）出力電流タイプ-AC（交流）供給入力-7.4ボルト（単相）22ボルト（三相）最大出力電流-2アンペア最大出力電力-XNUMX-XNUMXkW EV充電レベル-レベルXNUMX主要国-中国ロシアおよびその他の独立国家共同体（CIS）諸国

150kW および 300kW の急速充電器も導入されていますが、最も普及しているのは 50kW のスーパーチャージャーです。DC 充電器では、充電ステーションの電力と EV の充電ソケットの容量の両方によってバッテリーの性能が決まります。

CCS (複合充電システム) は非常に一般的ですが、DC 充電と AC 充電の両方に使用できます。「2-in-1」プラグは、その二重機能からコンボ 2 とも呼ばれます。このプラグで直流充電する場合の最大電力レートは 350 kW です。このプラグの CCS ソケットの設計は非常に興味深いものです。基本的には、下部に 2 つのピン穴が追加されているタイプ 500 ソケットのように見えます。コンボ コネクタの利点将来、自動車メーカーは新しいモデルにソケットを使用できます。第 200 世代の小型の基本 AC コネクタだけでなく、第 XNUMX 世代の大型のコンボ コネクタにも使用できます。コンボ コネクタは DC 電流と AC 電流を提供でき、それぞれ XNUMX つの異なる速度で充電します。コンボ コネクタの欠点コンボ コネクタの急速充電モードでは、充電ステーションは最大 XNUMX ボルトの電圧と XNUMX アンペアの電流を提供する必要があります。

CCS タイプ 1 (複合充電システム)、または CCS コンボ 1 または SAE J1772 コンボ コネクタは、J1722 タイプ 1 プラグと 1 つの高速 DC 急速充電ピンを組み合わせたものです。CCS 500 は、北米の DC 急速充電規格です。最大 1000 アンペア、360 ボルト DC を供給でき、最大出力は 1772 kW です。複合充電システムは、SAE J1 タイプ 1 コネクタと同じ通信プロトコルを使用します。これにより、自動車メーカーは 1 つの別々のポートではなく、1772 つの AC および DC 充電ポートを持つことができます。北米のほとんどの電気自動車は現在、CCS 1 プラグを使用しています。日産などの日本の自動車メーカーは、北米のすべての新モデルで CHAdeMO から CCS 1 に移行しました。ただし、SAE J480 タイプ 500 プラグと同様に、Tesla は北米 EV 向けに独自の充電規格を持っています。コネクタ タイプ: CCS 360、出力電流タイプ: DC (直流)、供給入力: 1000 ボルト (三相)、最大出力電流: 3 アンペア、最大出力電力: XNUMX kW、最大出力電圧: XNUMX ボルト DC、EV 充電レベル: レベル XNUMX (DC 急速充電)、主要国: 米国、カナダ、韓国

CCS タイプ 2 コネクタ (CCS コンボ 2 とも呼ばれる) は、ヨーロッパで使用されている主要な DC 急速充電規格です。AC プラグと 1 つの高速充電ピンを組み合わせたタイプ 2 CCS と同様に、CCS 2 は Mennekes タイプ 500 プラグと 1000 つの追加の高速充電ピンを組み合わせています。最大 2 アンペア、360 ボルトの DC を供給できる CCS 3 充電器は、最大 2 kW の電力出力も供給できます。北米とは異なり、ヨーロッパのTesla 2およびYの所有者はCCSタイプ400充電ステーションで車両を充電でき、Tesla SおよびXの所有者はアダプターを使用できます。EVコネクタタイプ-CCS 500、出力電流タイプ-DC（直流）、供給入力-360ボルト（三相）、最大出力電流-1000アンペア、最大出力電力-3kW、最大出力電圧-XNUMXボルトDC、EV充電レベル-レベルXNUMX（DC急速充電）、主要国-ヨーロッパ、イギリス、中東、アフリカ、オーストラリア

テスラ スーパーチャージャーの利点 高度なテクノロジーと高い充電効率。 テスラ スーパーチャージャーの欠点 テスラ モデルにのみ適用されます。 その標準は他の国の標準に反しています。 独自の充電スタンドの数は徐々に増加しています。テスラが妥協して共通の標準充電プロトコルを採用すると、充電効率に影響します。 NACS 標準は、AC 充電と DC 急速充電の両方をサポートできます。 5 ピン レイアウトを使用します。 AC 電源を使用する場合、NACS システムは 80 ボルトで最大 277 アンペアを供給できます。 DC 急速充電では、NACS は最大 500 ボルトで最大 500 アンペアを供給できます。 ただし、住宅環境でより一般的な NACS 構成では、48 ボルトで最大 240 アンペアの電流が供給されます。テスラ スーパーチャージャーは、AC 充電と DC 充電の両方に対応する、以前は「テスラ スーパーチャージャー」と呼ばれていたものです。NCAS コネクタは最大 250 kW を供給でき、テスラとのみ互換性があります。NACS コネクタには、ハンドルの上部中央にボタンが 480 つあります。スイッチを押すと、コネクタから UHF 信号が発せられます。コネクタがロックされると、信号は車両にコネクタを固定しているラッチを引っ込めるように指示します。コネクタがロックされていない場合、信号は近くの車両に入口を覆うドアを開けるように指示します。テスラ スーパーチャージャー コネクタは、欧州版と北米版の電気自動車で異なります。EV コネクタ タイプ - NACS テスラ出力電流タイプ - AC (交流)/DC (直流) 供給入力 - 48 ボルト (三相) 最大出力電流 - 400 アンペア (AC) - 250 アンペア (DC) 最大出力電力 - 最大 480 kW 最大出力電圧 - 2 ボルト DC EV 充電レベル - レベル 3/レベル XNUMX (DC 急速充電) プライマリ国-米国、カナダ

テスラはヨーロッパで譲歩し、ヨーロッパ大陸の自社車両にCCS2を採用しました。同時に、テスラはテスラ独自のプラグアダプターにもCCSを提供し、ヨーロッパ以外のテスラドライバーがテスラ以外の充電ステーションで充電できるようにしました。しかし、状況はさらに進化しました。2021年XNUMX月、テスラはテスラ以外の車にもネットワークを開放し始めました。

CHAdeMOコネクタは、もともと日本の自動車メーカーが開発し、CCSより前にリリースされたDC急速充電規格です。最大出力400kWで、最大400アンペアでEVを充電できます。400kWの出力に達するには、どのCHAdeMO充電ステーションでもCCSタイプと同様の液冷ケーブルが必要になります。CHAdeMOが日本でDC急速充電の推奨規格であることは驚くことではありません。それでも、日本の自動車メーカーは北米や欧州市場向けにモデルをCCSコネクタに適合させているため、時間の経過とともに日本以外の市場でCHAdeMO充電器を目にすることは少なくなる可能性があります。CCSとCHAdeMOの主な違いは、CCSコネクタでは自動車メーカーがACとDC充電を受け入れることができるEV充電ポートを400つしか取り付けることができないことです。ただし、CHAdeMOではAC用に別の充電ポートが必要になるため、車両に400つの充電ポートが必要になります。 EV コネクタ タイプ - CHAdeMO 出力電流タイプ - DC (直流) 供給入力 - 400 ボルト (三相) 最大出力電流 - 3 アンペア 最大出力電力 - XNUMX kW EV 充電レベル - レベル XNUMX (DC 急速充電) 主要国 - 日本 (世界中で使用されている旧モデル、日本の自動車メーカー)

2011年、中国はGB/T20234-2011の内容の一部を置き換えるGB/T20234-2006推奨規格を導入しました。この規格では、AC定格電圧は690Vを超えず、周波数は50Hz、定格電流は250Aを超えないこと、DC定格電圧は1000Vを超えず、定格電流は400Aを超えないことが規定されています。EVコネクタタイプ-GB/T（DC）出力電流タイプ-（DC直流）供給入力-380ボルト最大出力電流-250アンペア最大出力電力-237.5kWEV充電レベル-レベル3（DC急速充電）主要国-中国ロシアおよびその他の独立国家共同体（CIS）諸国

電気では、相は負荷の分配を指し、単相電力は 2 線式の交流 (AC) 電力回路です。より強力な代替手段として、三相電力があります。単相と三相の主な違いは、三相電源の方が高負荷に対応しやすいことです。技術的に説明すると、三相電源は単相電源の 3 倍の電力を伝送できます。家庭の照明を点灯するには、単相電源で十分です。レストランで使用されている業務用食器洗浄機には、通常、三相電源が必要です。

タイプ 2 の EV 充電ステーションには、ソケット モデルがあります。これらの EV 充電ステーションには、従来の EV 充電ステーションのようなテザー ケーブルがありません。代わりに、EV ドライバーが自分の EV タイプに固有の EV ケーブルを持参する必要があります。充電ケーブルを使用すると、自宅や公共/職場の充電器 (そのほとんどにはテザー ケーブルが接続されていません) から電気自動車を充電できます。EV 充電ケーブルは、電源から電気自動車に電力を安全に供給するように設計されています。充電ステーションにはケーブルが接続されているもの (テザー充電ステーションと呼ばれます) もあれば、自分で持参する必要があるものもあります。充電ケーブルは、電気自動車の充電に不可欠な部分であると言っても過言ではありません。このタイプの EV 充電インフラストラクチャには、テザー ケーブルの摩耗が少ないこと、すべての EV に対応するユニバーサル EV 充電、および 22 相 5kW の EV 充電機能など、いくつかの重要な利点があります。以上が、EV 充電ケーブルのさまざまなタイプの概要です。違いは何か、そしてどのケーブルがあなたの EV に適しているかを説明します。ケーブルの長さと、主にどのように使用するかを考慮することを忘れないでください。ほとんどの人にとって、7 メートルのケーブルは柔軟性と携帯性を最大限に高めるため、最適なオプションです。一方、複数の EV を所有している人にとっては、10 メートルや XNUMX メートルなどのより長い EV ケーブルの方が良いオプションかもしれません。

電気バッテリーを外部ソケットに接続することで充電することができます。EV充電コネクタは、電気自動車と充電ケーブルをそれぞれ接続して充電を可能にする端子接続部です。

これらのケーブルは、一方の端を EV に接続し、もう一方の端を通常の家庭用コンセントに接続します。ケーブルには、EV の制御と通信を担当するケーブル内制御および保護デバイス (IC-CPD) が装備されており、通常の壁のプラグも保護します。

いいえ、EV 充電ケーブルには 1 つの形式、つまり「モード」があり、それぞれ特定のタイプの充電に使用されます。モードは必ずしも充電の「レベル」と相関しているわけではないため、少し混乱するかもしれません。このセクションでは、モード 2、モード 3、モード 4、モード 2 の充電ケーブルの違いを解明し、どのタイプの充電に最も適しているかを判断することを目的としています。EV 充電ケーブルの種類 アンテザード高速 AC 充電器には充電器にソケットがあるため、充電器と車を接続するには充電ケーブルが必要です。これらは、自宅、職場、または公共の充電器です。すべてのアンテザード高速充電器には、充電器側にタイプ 1 ソケットがあります。車のソケット タイプに応じて、「タイプ 2 からタイプ 2」または「タイプ 2 からタイプ XNUMX」のケーブルを購入する必要があります。

モード 1 ケーブルでは、延長コードと標準プラグを使用して、軽量電気自動車 (e バイク、スクーター、自動車ではありません) を標準の AC ソケット コンセントに接続するだけです。その結果、車両と充電ポイントの間に通信がなくなり、特別な安全システムやショック保護がなくなります。このタイプの充電は、e バイクやスクーターなどの軽量電気自動車には便利ですが、電気自動車には安全ではないと考えられており、世界の多くの地域で禁止されています。

EV を購入すると、通常、モード 2 充電ケーブルと呼ばれるものが付属しています。これらのケーブルの片端を EV に差し込むと、通常の 3 ピンの家庭用ソケットに接続できます。モード 2 充電ケーブルの中には、より高度なものもあり、さまざまな CEE 産業用ソケットに適したコネクタを備えています。モード 2 充電ケーブルには、充電プロセスの制御と電源と EV 間の通信を担当するケーブル内制御および保護デバイス (IC-CPD) が付属しています。このケーブルを使用して 3 ピンの家庭用ソケットに差し込むと、充電ステーションなしで充電できます。この充電方法は間違いなく便利ですが、ほとんどの家庭用コンセントは最大 2.3 kW の電力しか供給できないため、この方法での充電には長い時間がかかります。また、取り扱いを誤ると、家の電気回路に簡単に過負荷をかける可能性があるため、危険です。したがって、他のオプションが利用できない場合にのみ、この充電ケーブルを使用することをお勧めします。電気自動車を安全に充電する方法について詳しくは、こちらをご覧ください。

モード 3 ケーブルは現在、世界中で EV を充電する最も一般的な方法です。モード 3 充電ケーブルは、職場やオフィス、自宅や居住地、商業施設や公共の駐車場などにある専用の EV 充電ステーションに車両を接続します。これらのケーブルは、専用の充電ステーションを使用した公共および家庭での EV 充電の世界的な標準であり、通常はタイプ 1 またはタイプ 2 の充電プラグに接続します。

モード 4 充電ケーブルは、急速充電に必要な高出力に対応できるように設計されています。レベル 3 充電または DC 充電とも呼ばれる急速充電は、充電時間を大幅に短縮し、EV を数時間ではなく数分で充電できるようにします。ただし、このタイプの充電ではより多くの電力が直接バッテリーに転送されるため、ケーブルは充電ステーションに恒久的に接続されている必要があり、少し重く、場合によっては液体冷却され、高出力によって発生する余分な熱に対処します。 *モード 1、モード 2、モード 3 の充電ケーブルは車両に交流 (AC) を安全に供給できますが、モード 4 の充電ケーブルは直流 (DC) をバッテリーに直接転送するように設計されているため、充電時間が大幅に短縮されます。AC 充電と DC 充電の違いについて詳しく知りたい場合は、このトピックに関する専用の記事をこちらでお読みください。

最新の自動車用充電器のほとんどは 32A で充電します。小型の充電器の中には 16A で充電するものもあります。32A 充電ケーブルは 16A 充電器と互換性があるため、32A ケーブルを購入する方がコスト効率が高くなります。このため、Smartly は 32A ケーブルのみを製造しています。

充電ケーブルはどのくらいの長さが必要ですか? 答えはお客様のニーズによります。たとえば、充電器からどのくらい近いところに駐車しますか? EV メーカーから提供されたケーブルは短すぎませんか? 自宅の私道が長くて狭いので、長い充電ケーブルがあれば車を乗り換えるよりも簡単ですか? 外出中に公共のカーチャージャーを使用するために短いケーブルが必要ですか? 自宅の私道に EV が数台あり、両方に届くように長いケーブルが必要ですか? 充電器を家の横に設置して長い充電ケーブルを入手する方が簡単で安価ですか? お客様の要件が何であれ、当社がお手伝いします。短い方が保管が簡単ですが、長い方が遠くまで届きます。当社のケーブルはオーダーメイドのため、3 メートルから 22 フィート、10 メートルまでの長さをご用意しています。

ストレートまたはコイル状のケーブルは使用可能です。ストレート ケーブルは取り扱いや保管が簡単です。コイル状のケーブルは長さが短いため、地面から離れているため、より清潔に保たれる可能性があります。

充電ケーブルにはさまざまな色があり、それは本当に個人の好みです。Smartly は、ほとんどの好みに応えるために、緑とエレクトリック ブルーの 2 色のケーブルを提供しています。緑は目立つように使用されます。その高い視認性は、つまずきの危険性が懸念される場合に役立ちます。

家庭用電源は単相（230V）で、車に接続するための単相ケーブルを備えた7kW単相充電器が必要です。公共または職場の充電器は、三相（380V以上）電源を利用できます。タイプ1ケーブルは単相のみで利用できるため、車にタイプ1ソケットがある場合は単相しか受け入れられません。タイプ2ケーブルは単相または三相です。22kW三相充電ケーブルは、7kW単相電源と22kW三相電源の両方と互換性があります。したがって、7kW単相家庭用充電器をお持ちの場合は、22kW三相充電ケーブルを使用できます。このケーブルは、公共の22kW三相充電器とも互換性があります。これにより、公共の充電器で可能な限り最短の充電時間を実現でき、ケーブルをXNUMX本購入する手間が省けます。最大充電速度は、車両のオンボード充電器（車に組み込まれた充電器）によって決まることに注意してください。

充電ケーブルがあれば、充電器がある場所ならどこでも車のバッテリーを充電できます。旅行先に充電ポイントがない場合は、モバイル充電ステーションが便利です。ソケットに差し込み、ケーブルで車に接続するだけです。唯一の問題は、適切なソケットを見つけるのがかなり難しいかもしれないということです。ほとんどのモバイル充電器には、CEE 赤プラグが付属しています。対応するソケットがない場合は、落ち着いてアダプターを探してください。それらを使用して、モバイル充電器を次のいずれかのソケットに接続できます。複数の家庭用プラグ（家庭用電源コンセント）CEE 青 16 A（キャンプ用プラグ）CEE 赤 16/32 A（三相電流） - 充電器のプラグによって異なります。アダプターセットを入手することをお勧めします。11 kW または 22 kW のアダプターセットがあれば、キャンプに行く準備ができたり、別荘で時間を過ごしたり、友人を訪ねている間に車を充電したりできます。

職場に EV 充電設備があれば、企業の環境保護への取り組みを示すことができ、また EV を所有している、または所有を計画している潜在的な従業員に対してもアピールすることができます。

商業ビルやオフィスの場合、EV 充電器を設置することは、新しいビルのテナントを誘致する効果的な方法です。小売店が入るビルの場合、EV 充電器を設置すると、車の充電もできる場所で買い物をする EV 所有者を誘致するのに役立ちます。

無料の駐車場を提供するのと同様に、従業員に無料の EV 充電アクセスを提供することは、従業員の報酬または福利厚生パッケージに追加することができます。

環境に対するポジティブなイメージを改善または維持したい企業にとって、職場にEV充電設備を設置することは、従業員に持続可能な交通手段の選択肢を奨励する効果的な戦略です。また、充電ステーションは、持続可能な建物や環境に配慮した建物の認証取得にも役立ちます。

適格なサイトホストは、充電ステーション自体を使用することで資本コストと運用コストを回収できます。これには、ユーザー料金や低炭素燃料基準プログラムによるクレジットの請求が含まれます。ステーションを追加すると、アメニティを提供し、持続可能性に関する組織の評判に貢献することで顧客を引き付けることもできます。

サイトホストは、EV ドライバーが自分の敷地にアクセスし、EV 充電ステーションを使用する頻度と時間を追跡および監視できます。使用傾向を評価することは、新しいステーションをいつ設置するかについての社内の事業計画をサポートし、ドライバーに信頼性の高い充電エクスペリエンスを確保するためのプロアクティブなメンテナンスの取り組みをサポートします。

負債ではありません。EV 充電を放置すると、米国とドイツの配電システムに潜在的な問題が生じる可能性があります。ただし、適切に管理されていれば、EV 充電はグリッドの運用に悪影響を及ぼすことはありません。管理された EV 充電は、グリッドの柔軟性と信頼性を高め、EV ドライバーの燃料費を削減し、ユーティリティ配電システムのアップグレードの必要性を回避し、低炭素発電リソースを統合することができます。EV の採用率が比較的高い他の管轄区域の経験から、住宅環境での EV 負荷の対応は配電ユーティリティにとって大きな問題ではないことがわかっています。

職場で充電できる環境があれば、自宅で充電できるEV所有者は、充電施設間の毎日の通勤時間を効果的に減らすことができます。職場で充電できるということは、EVが大型バッテリーパックを搭載していて、夜間に自宅で完全に充電できない場合でも、EVを完全に充電する時間を追加で確保できるため、EV所有者はオフィスを出て夕方や週末を始めるときに、車両を完全に充電しておくことができます。

自宅での充電により、EV 所有者は車両用の電源を簡単に利用できるようになります。通常、自宅に車両がある所有者にとっては、充電ステーションに行ったり、列に並んだりすることなく、毎日または必要に応じて簡単に車両を充電できる機会が提供されます。

商業ビルやオフィスの場合、EV 充電器を設置することは、新しいビルのテナントを誘致する効果的な方法です。小売店が入るビルの場合、EV 充電器を設置すると、車の充電もできる場所で買い物をする EV 所有者を誘致するのに役立ちます。

家庭用電気は、他社が所有・運営する充電ステーションの場合のように、ピーク時とオフ時の電気料金を加算する必要がないため、EV を充電する最も費用対効果の高い手段の 1 つです。

自宅や職場でのEV充電は、電力会社、EVユーザー、充電ホスト/プロバイダー、その他の利害関係者など、バリューチェーンに関わるすべての組織にさまざまなメリットをもたらします。

首都圏の民間企業、非営利団体、公共機関など、自社敷地内または近隣に一般公開されているEV充電ステーションを設置することに関心のある方。

首都圏の大規模商業用不動産所有者および不動産管理会社で、所有物件内またはその付近（ショッピング センター、ストリップ モールなど）に一般公開されている EV 充電ステーションを設置することに関心がある方。

市が所有する施設（市役所、公共公園、レクリエーション センターなど）に一般公開されている EV 充電ステーションの設置を拡大する取り組みを行っている地方自治体。

1.よく訪れる場所

2.高密度都市部

3.充電器の種類

4.充電ステーションの種類

5.その他の充電ステーションの数と場所

1.コスト配分と予算

2.許可

3.電気容量とサービス場所

4.財産の所有権

5.サンプルレイアウトを最終版に

需要:支払い、接続、運用システム

利益源:充電器の運営、プロジェクトリベート、追加消費者

問題: AC の待ち行列、追加の駐車料金、利益分配、ネットワークの悪さ

現場予約リモートプレビュー、グラウンドロックによる残業代請求、会計システム配信、WiFi&イーサネット統合

混雑を緩和し、容量を制限し、地上要員のコストを削減し、明確かつ正確なデータ保持を実現し、クラウド サーバーのリンクの問題を軽減します。

要求:高速かつ効率的、動的負荷、既存システムの評価

収益源:充電器運営、ソフトウェアサブスクリプション、専用契約サイトレンタル

問題: 過酷な環境、電力網が不安定になることが多い、3P/380V のないグリッド、エンジニアリングのアップグレード コスト

変更点:優れたハードウェア品質、現地調査、カスタマイズされたスタイルとモデルのセットアップ、IoT組み込み開発、PVとバッテリーストレージとの組み合わせ

機器の安定稼働、投資の迅速な展開、機器のアイドル率の低下、システム全体のコストの削減、電力網への依存度の低減

要求:コンパクト、セキュリティ、ユーザー識別

収益源:充電器レンタル、ユーザーサブスクリプション、追加テナント

問題:異なる料金、料金の優先順位、所有権の定義

変更: 1対多のアカウント設定、ID認識ランキング、分割請求と払い戻し

将来:従業員とテナントの定着率、グリーンライフ保護コンセプト、建物の持続可能性クレジット

要求:低コスト、入力プラグ、モデル設計

利益源: 充電器卸売、分割払いサービス、プロジェクトリベート

問題: 防水、取り付け簡単、安定性

変更点:老化および防水テスト、優れたエンジニアリング設計、電気技師の指導ビデオ、消費者向け制御アプリのデモ

将来：販売チャネルの拡大、環境ブランドイメージ、新エネルギー変換ケーキ