עליית המכוניות החשמליות - צורך גובר בתשתית טעינה אמינה פיתוח זה מהווה מניע מרכזי לחשמל שמתדלק מכוניות חשמליות.
תשתית טעינה, רשת המטענים ותחנות הטעינה הנדרשות ל-EV כדי להטעין את הסוללות שלו. זה השילוב של כבלים, תקעים ותחנות המשתפות פעולה כדי להטעין מצברים לרכב חשמלי. עמדות הטעינה הללו מניעות מכוניות חשמליות ומאפשרות לה לנסוע על פני מרחקים כדי לבדוק מקומות חדשים.
הבעיה: מכוניות חשמליות קיימות מאז שנות ה-1830 של המאה ה-2000, אך רק בשנות ה-XNUMX הן זכו לפופולריות מהמיינסטרים. מכיוון שלכלי רכב חשמליים קודמים לא היה טווח נסיעה למרחקים ארוכים, לא היה צורך רב ברשת רחבת טווח של תשתיות טעינה. מכוניות חשמליות לא הופיעו עד תחילת שנות ה-XNUMX, תקופה שחברות האנרגיה מכירות בה היה תקופה שבה התברר שנצטרך מערך רחב של מטענים עבור רכבים כאלה. בשלב מסוים עמדות הטעינה היו מעטות, נסיעות ארוכות במידה ניכרת לבעלי מכוניות חשמליות.
בעוד שהבעיות הללו שופעות פתרונות פוטנציאליים, עדיין נותר אתגר ליצור תשתית טעינה יעילה. בעיה מרכזית היא יצירת מערכת אוניברסלית לבניית מספיק תשתית טעינה התואמת לכל המכוניות החשמליות. בנוסף, עלות התקנת עמדות טעינה יכולה להיות גבוהה בהתאם לתנאים המקומיים ולכמות האנרגיה הנצרכת. לכן, הפעלת עמדות הטעינה הללו היא קריטית ולעשות זאת בצורה חסכונית, פורצת הצלחה.
ישנן גם חברות לפיתוח טכנולוגיה המנסות לפתור את הבעיה הזו, עובדות על טכנולוגיות טעינה חדשות. זה הביא לסוגים שונים של עמדות טעינה, עם רמה 1, רמה 2 ועכשיו המטענים המהירים כפי שהם ידועים.
מטענים ברמה 1 ידועים בקצבי הטעינה האיטיים יותר שלהם, מכיוון שהאפשרויות הנפוצות יותר שנמצאות בבתים ובמקומות עבודה נוטות להיות זולות יותר. מצד שני, מטענים ברמה 2 זמינים באזורים ציבוריים כמו חניונים ומספקים טעינה מהירה. מהירה: טעינת רמה 3 (הידועה גם בשם DCQC) היא המהירה ביותר ותחנות אלו ממוקמות לאורך כבישים מהירים עבור פגיעות מהירות של חשמל כדי לאפשר טווחי נסיעה ארוכים בכלי רכב חשמליים.
מלבד תחנות הטעינה התכופות הללו, ישנם מדעים יישומיים גדלים נוספים כמו תשתית טעינת Wi-Fi שמחירם בדרך של קרבה...תחנות כוח סולאריות... ומומחיות להחלפת סוללות. מטרת החידושים הללו היא לספק לנהגי מכוניות חשמליות דרך מהירה וקלה יותר להטעין את הרכבים.
ביסוס בסיס יציב לטעינת תשתית
לשם כך, צריך מפת דרכים ברורה לפיתוח תשתית טעינה חזקה. מפת דרכים זו נועדה לתאר שלבי התפתחות מרכזיים - החל מזיהוי המיקומים הטובים ביותר עבור מתקני טעינה, בחירת סוגי תחנות מתאימות ופיתוח אסטרטגיה להתקנה ותפעול חסכוני...
בנוסף, על מפת הדרכים להכיל גם כללים להבטחת רשת תשתיות טעינה בטוחה ואמינה. היתרונות של מעקב אחר מפת הדרכים הזו יהיו שמכוניות חשמליות ממשיכות את הפופולריות הגוברת שלהן בעודן מסוגלות לנסוע מרחקים ארוכים ללא תקלות.
מסתכלים על עתיד תשתיות הטעינה
עם עלייה בפופולריות של כלי רכב חשמליים, זה רק יגדיל עוד יותר את הביקוש לתשתיות טעינה. חשוב מאוד לפתח את רשת תשתית הטעינה הזו באופן יזום, הן בגודל והן בפונקציונליות.
ככל שחלק גדול מהתעשייה מתמודד עם היכן, אך מגדיל את התפוקה באיזו עלות למי נובע במידה רבה לא רק באמצעות הרחבה ממוקדת שכן חידושים עתידיים מבטיחים לגשת לחוויות טעינה נוחות יותר לעבוד, יש לגשת לאותם פתרונות סטנדרטיים ברמה 1-3 עמדות טעינה ורפידות מטענים סולאריים אלחוטיים.
עתיד התחבורה הוא כלי רכב חשמליים וראוי לכולנו לוודא שתשתית הטעינה מוכנה עבורם. אם אנחנו מוכנים להבין שהצורך בתשתית טעינה מגיע עם קצת מטען, אולי כולנו יכולים לפעול למען יצירת עתיד חשמלי ירוק יותר.
עיצוב מודולרי מאפשר תשתית טעינת OTA מרחוק עבור שדרוגי רכב חשמליים ואבחון תקלות. תואם לפלטפורמת הענן OCPP הסטנדרטית המשתלבת בצורה חלקה עם כל מערכת מפעיל של צד שלישי. ממשקי CAN/RS232 (485) מאפשרים חיבור למערכות IOT קיימות.
המכונה פונקציונלית ובעלת אסתטיקה. הוא כולל קווים חדים ברורים, ומשתמש בתהליך התזת חול מגולוון וזכוכית משוריינת. הוא מדורג ברמת תשתית הטעינה לרכבים חשמליים ומתהדר בחיים ארוכים ועמידות בפני קורוזיה.
מצויד ב-Bluetooth, WiFi, תשתית טעינה עבור מודול תקשורת לרכב חשמלי, תפוקת הטעינה תואמת לפלט חד/תלת פאזי או רב (7KW/14KW/22KW/44KW). זה משפר משמעותית את יעילות הטעינה תוך הפחתת עלות ההתקנה ועבודת הציוד.
על ידי הטמעת תכנון מפסק כפול כדי למנוע התחממות יתר של המכשיר, להפחית כשלים וסכנות לבטיחות ולפעול בבטחה גם בתנאים הקשים ביותר, הנעים בין -40 ל-+70 מעלות צלזיוס. המוצר עבר תשתית טעינה עבור תעודת רכב חשמלי.