الأسئلة الشائعة

كونها سيارة هجينة، فهي تحتوي على محرك بنزين/ديزل وبطارية. ولكن لا يمكنك توصيل السيارة لشحن البطارية. ومع ذلك، فإن بطاريتهم الصغيرة تسمح لهم بالسير لمسافة ميل أو نحو ذلك باستخدام طاقة البطارية وحدها. وستعمل السيارة بالبطارية بسرعات منخفضة. عندما تحتاج إلى التحرك بشكل أسرع، يبدأ المحرك.

مركبة مزودة بمحرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي؛ يمكن أن يكون المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق على التوالي أو بالتوازي. تتمتع السيارة بالقدرة على العمل بالكهرباء (سعة قصيرة عادةً مقارنة بالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية) أو الوقود القابل للاحتراق (البنزين هو الأكثر شيوعًا).

مركبة كهربائية تولد الكهرباء من خلية وقود على متنها تحول الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية؛ تستخدم سيارات FCEV الحديثة عادةً الهيدروجين كوقود خالٍ من الانبعاثات. يمكن استخدام نظام بطارية صغير ولكن عادةً ما يتم شحنه فقط بواسطة خلية الوقود الموجودة على متن الطائرة.

على عكس BEV وPHEV وHEV، يشير مصطلح I CE إلى المحرك نفسه، وليس إلى نوع السيارة. تحتوي سيارات البنزين والديزل العادية على محركات احتراق داخلي. ويساهم حرق البنزين والديزل (الوقود الأحفوري) داخل محرك ICE في تلوث الهواء. والاحتباس الحراري.

من المحتمل أن يقوم المنفذ القياسي بإعادة شحن بطارية السيارة الكهربائية بالكامل خلال 8-12 ساعة، على الرغم من البطاريات الأكبر حجمًا. غالبًا ما يكون هذا المستوى كافيًا لشحن المنزل طوال الليل. يستخدم للشحن المنزلي/الطوارئ مع منفذ منزلي نموذجي (120 فولت، مرحلة واحدة تيار متردد 1-12 أمبير).

تتوسط وحدات محطات الشحن القائمة بذاتها أو المعلقة الاتصال بين منافذ الطاقة والمركبات. وتتطلب تركيب معدات الشحن وغالبًا ما تكون دائرة مخصصة بقدرة 20-80 أمبير، وقد تتطلب ترقيات المرافق. مناسبة تمامًا للمواقع الداخلية والخارجية، حيث تتوقف السيارات لعدة ساعات فقط في كل مرة، أو عندما يسعى أصحاب المنازل إلى مزيد من المرونة في الاستخدام وإعادة الشحن بشكل أسرع (208-240 فولت 1P 16-48A)(380V 3P 16-32A)

وحدات قائمة بذاتها؛ تتيح الشحن السريع لبطارية السيارة الكهربائية حتى 80% من سعتها في أقل من 30 دقيقة. تستخدم دائرة بقوة 400 فولت أو أعلى لتوفير 20 إلى 360 كيلووات من الطاقة. تعتبر أجهزة الشحن السريعة مناسبة تمامًا للإعدادات العامة والتجارية والأسطول. ومع ذلك، فإن ارتفاع تكاليف الأجهزة والتركيب سوف يحد من عمليات النشر على الرصيف. يسمح لسائقي المركبات الكهربائية بالشحن "أثناء التنقل" كما هو الحال في محطة الوقود التقليدية (380-480 فولت، 3 مراحل، 43-192 كيلو فولت أمبير/25-180 كيلو واط نموذجيًا).

غالبًا ما يستخدم التيار المتردد في محطات الشحن العامة والمنافذ المنزلية. تؤثر سعة الشاحن المدمج (OC) وطاقة محطة الشحن على سرعة شحن البطاريات. بكل بساطة، لا يمكن شحن بطارية السيارة الكهربائية بشكل أسرع مما يمكنها دعمه. حتى إذا كانت طاقة نقطة الشحن أكبر من سعة OC في هذه الحالة، فلن يتم شحن سيارتك الكهربائية بشكل أسرع نظرًا لأن سعة OC قد وضعت قيودًا. تستخدم السيارات الكهربائية عادة بطاريات بقدرة 7 كيلو واط، في حين أن الشحن بالتيار المتردد قد يستوعب ما يصل إلى 22 كيلو واط من طاقة الشحن.

على وجه الخصوص في أمريكا الشمالية واليابان، يتم استخدام موصل SAE J1772، المعروف أيضًا باسم موصل J أو موصل النوع 1، للشحن. تم تجهيز اللتر بخمسة دبابيس وهو قادر على شحن ما يصل إلى 80 أمبير باستخدام مدخل 240 فولت، مما يوفر أقصى خرج للطاقة يبلغ 19.2 كيلو واط لشاحن السيارة الكهربائية. بالنسبة لشواحن المستوى 1 و2 EV، يتوافق الموصل J1772 مع شحن التيار المتردد أحادي الطور. العيب هو أن موصل النوع 1 لا يحتوي على آلية قفل تلقائي، مثل موصل النوع 2 (Mennekes) المستخدم في أوروبا، مما يتيح استخدامه لمرحلة واحدة فقط. باستثناء Tesla، التي لديها معيار شحن خاص بها، فإن كل سيارة كهربائية أو مركبة هجينة في أمريكا الشمالية تقريبًا ستحتوي على شاحن من النوع 1. بالإضافة إلى ذلك، فهي توفر محولًا يسمح لسائقي Tesla باستخدام شاحن J1772. نوع موصل EV-SAE J1772 (النوع 1) تيار الخرج من النوع AC (تيار بديل) يزود الإدخال 120 فولت أو 208/240 فولت (أحادية الطور فقط) الحد الأقصى لتيار الخرج 16 أمبير (120 فولت) 80 أمبير (208/ 240 فولت) الحد الأقصى لطاقة الخرج - 1.92 كيلو واط (120 فولت) 19.2 كيلو واط (208/240 فولت) مستوى (مستويات) شحن السيارة الكهربائية - المستوى 1، المستوى 2 البلدان الأساسية - الولايات المتحدة الأمريكية وكندا واليابان

معيار الشحن المستخدم بشكل أساسي في أوروبا هو موصل النوع 2، المعروف أيضًا باسم موصل Mennekes. يتيح تكوين LT ذو السبعة دبابيس تشغيل ما يصل إلى 32 أمبير باستخدام مخرج 400 فولت، مما يوفر طاقة قصوى تبلغ 22 كيلووات. يدعم الموصل من النوع 2 شحن التيار المتردد أحادي الطور وثلاثي الطور لشواحن المستوى 2. تحتوي المقابس على فتحات على الجانب تسمح لها بالتثبيت في مكانها تلقائيًا عند توصيلها بالمركبة الكهربائية للشحن. يمنع القفل التلقائي بين القابس والمركبة الكهربائية إزالة كابل الشحن أثناء الشحن. نوع موصل EV-Mennekes (النوع 2) نوع تيار الخرج-AC (تيار بديل) مدخلات العرض: 230 فولت (أحادية الطور) أو 400 فولت (ثلاث مراحل) الحد الأقصى لتيار الخرج - 32 أمبير (230 فولت) 32 أمبير (400) فولت) الحد الأقصى لطاقة الخرج - 7.6 كيلو واط (230 فولت) 22 كيلو واط (400 فولت) مستوى (مستويات) شحن السيارة الكهربائية - المستوى 2 البلدان الأساسية - أوروبا والمملكة المتحدة والشرق الأوسط وأفريقيا وأستراليا

طورت الصين نظام الشحن الخاص بها، والذي يشار إليه بمعاييرها الوطنية باسم GB/T. هناك نوعان مختلفان من مقابس GB/T: أحدهما للشحن بالتيار المتردد والآخر للشحن السريع بالتيار المستمر. قابس شحن التيار المتردد GB/T أحادي الطور، يوفر ما يصل إلى 22 كيلو واط. على الرغم من أنه يبدو مثل قابس النوع 2، فلا تنخدع - فمنافذه ومستقبلاته معكوسة. أصدرت المؤسسة (GB/T20234-2006). تحدد هذه المواصفة القياسية الوطنية تيارات الشحن 16A، 32A، 250A AC، وطريقة تصنيف الاتصال 400A DC. يعتمد بشكل أساسي على المعيار الذي اقترحته اللجنة الفنية الكهربائية الدولية (IEC) في عام 2003، ولكن هذا المعيار لا يحدد عدد دبابيس الاتصال والأبعاد المادية وتعريفات الواجهة لواجهة الشحن. نوع موصل EV-GB/T (AC) تيار الخرج من النوع-AC (التيار البديل) مدخلات العرض-230 فولت (مرحلة واحدة) 380 فولت (ثلاث مراحل) الحد الأقصى لتيار الإخراج-32 أمبير الحد الأقصى لطاقة الإخراج-7.4-22 كيلو واط مستوى شحن EV (ق) - الدول الأساسية من المستوى الثاني - الصين، روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة الأخرى (CIS).

على الرغم من أنه يتم أيضًا نشر أجهزة الشحن السريع بقدرة 150 و300 كيلووات، إلا أن الشواحن الفائقة بقدرة 50 كيلووات هي الأكثر انتشارًا. تحدد كل من قوة محطة الشحن وسعة مقبس شحن السيارة الكهربائية أداء البطارية في أجهزة شحن التيار المستمر.

يعد نظام CCS (نظام الشحن المشترك) شائعًا جدًا، ولكن يمكن استخدامه للشحن بالتيار المستمر والتيار المتردد. يُطلق على القابس "2 في 1" أيضًا اسم Combo 2 نظرًا لوظيفته المزدوجة. الحد الأقصى لمعدل الطاقة الذي يمكنك الوصول إليه باستخدام هذا القابس عند الشحن بتيار مباشر هو 350 كيلووات. إن تصميم مقبس CCS لهذا القابس مثير للاهتمام للغاية. يبدو بشكل أساسي وكأنه مقبس من النوع 2 مع فتحتين إضافيتين أدناه. مزايا موصل التحرير والسرد في المستقبل، يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام المقبس في موديلاتها الجديدة. ليس فقط للجيل الأول من موصلات التيار المتردد الأساسية الأصغر ولكن أيضًا للجيل الثاني من موصلات التحرير والسرد الأكبر حجمًا. يمكن أن يوفر Combo Connector تيارًا مستمرًا وتيارًا مترددًا، ويتم الشحن بسرعتين مختلفتين على التوالي. مساوئ موصل التحرير والسرد في وضع الشحن السريع للموصل التحرير والسرد، تحتاج محطة الشحن إلى توفير جهد أقصى يبلغ 500 فولت وتيار يبلغ 200 أمبير.

يجمع موصل CCS Type 1 (نظام الشحن المشترك)، أو موصل CCS Combo 1 أو SAE J1772 Combo، بين قابس J1722 Type 1 مع دبابيس شحن سريع بالتيار المستمر عالية السرعة. CCS 1 هو معيار الشحن السريع DC لأمريكا الشمالية. يمكن أن يوفر ما يصل إلى 500 أمبير و1000 فولت تيار مستمر مما يوفر أقصى خرج للطاقة يبلغ 360 كيلووات. يستخدم نظام الشحن المدمج نفس بروتوكول الاتصال مثل موصل SAE J1772 Type 1. يتيح لمصنعي المركبات الحصول على منفذ شحن واحد للتيار المتردد والتيار المستمر بدلاً من منفذين منفصلين. تستخدم معظم المركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية الآن قابس CCS 1. انتقلت شركات صناعة السيارات اليابانية مثل نيسان من CHAdeMO إلى CCS 1 لجميع الموديلات الجديدة في أمريكا الشمالية. ومع ذلك، مثل قابس SAE J1772 Type 1، تمتلك Tesla معيار شحن خاص بها لموصل EV في أمريكا الشمالية من النوع CCS 1 تيار الإخراج من النوع DC (التيار المباشر) مدخلات العرض 480 فولت (ثلاث مراحل) الحد الأقصى لتيار الإخراج 500 أمبير الحد الأقصى لطاقة الخرج - 360 كيلووات الحد الأقصى لجهد الخرج - 1000 فولت مستوى (مستويات) شحن DC EV - المستوى 3 (الشحن السريع بالتيار المستمر) البلدان الأساسية - الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وكوريا الجنوبية

يعد موصل CCS Type 2، المعروف أيضًا باسم CCS Combo 2، هو معيار الشحن السريع الأساسي المستخدم في أوروبا. مثل النوع 1 CCS، الذي يجمع بين قابس التيار المتردد مع اثنين من دبابيس الشحن عالية السرعة، يجمع CCS 2 بين قابس Mennekes Type 2 مع اثنين من دبابيس الشحن الإضافية عالية السرعة. مع القدرة على توفير ما يصل إلى 500 أمبير و1000 فولت تيار مستمر، يمكن لشاحن CCS 2 أيضًا توفير أقصى خرج للطاقة يبلغ 360 كيلووات. على عكس أمريكا الشمالية، يمكن لمالكي Tesla 3 وY في أوروبا شحن سياراتهم باستخدام محطة شحن CCS Type 2، ويمكن لمالكي Tesla S وX استخدام محول EV Connector Type-CCS 2 تيار الإخراج من النوع DC (التيار المباشر) الإدخال - 400 فولت (ثلاث مراحل) الحد الأقصى لتيار الخرج - 500 أمبير الحد الأقصى لطاقة الخرج - 360 كيلو وات الحد الأقصى لجهد الخرج - 1000 فولت مستوى (مستويات) شحن DC EV - المستوى 3 (الشحن السريع بالتيار المستمر) البلدان الأساسية - أوروبا، المملكة المتحدة، الشرق الأوسط، أفريقيا، أستراليا

الاستفادة من تقنية Tesla Superchargers المتقدمة وكفاءة الشحن العالية. مساوئ شاحن تسلا الفائق لا ينطبق إلا على موديلات تسلا. معاييرها تتعارض مع المعايير الوطنية الأخرى. لقد زاد عدد أكوام الشحن الخاصة ببطء؛ إذا تنازلت شركة Tesla واعتمدت بروتوكول شحن قياسيًا مشتركًا، فسيؤثر ذلك على كفاءة الشحن. يمكن لمعيار NACS أن يدعم كلاً من الشحن بالتيار المتردد والشحن السريع بالتيار المستمر. ويستخدم تخطيط 5 دبوس. عند استخدام طاقة التيار المتردد، يمكن لنظام NACS توفير ما يصل إلى 80 أمبير عند 277 فولت. مع الشحن السريع بالتيار المستمر، يمكن أن توفر NACS ما يصل إلى 500 أمبير عند ما يصل إلى 500 فولت. ومع ذلك، فإن تكوين NACS الأكثر شيوعًا في الأجهزة السكنية يوفر ما يصل إلى 48 أمبير من التيار عند 240 فولت. كان يُسمى سابقًا "Tesla Super Charger،" لكل من الشحن AC وDC. يمكن لموصل NCAS توفير ما يصل إلى 250 كيلووات وهو متوافق فقط مع Tesla؛ يحتوي موصل NACS على زر واحد يقع في الجزء العلوي الأوسط من المقبض. التبديل، ينبعث الموصل إشارة UHF. عندما يقفل الموصل، تأمر الإشارة السيارة بسحب المزلاج الذي يثبت الموصل في مكانه، وعندما لا يكون الموصل مقفلاً، تأمر الإشارة السيارة القريبة بفتح الباب الذي يغطي المدخل يختلف موصل Tesla Supercharger بين الإصدارات الأوروبية وأمريكا الشمالية من السيارات الكهربائية. نوع موصل EV-NACS نوع تيار الإخراج Tesla-AC (تيار بديل)/تيار مستمر (تيار مباشر) مدخل العرض-480 فولت (ثلاث مراحل) الحد الأقصى لتيار الإخراج. -48 أمبير (تيار متردد) -400 أمبير (تيار مستمر) الحد الأقصى لطاقة الخرج - ما يصل إلى 250 كيلو واط الحد الأقصى لجهد الخرج - 480 فولت مستوى (مستويات) شحن DC EV - المستوى 2 / المستوى 3 (الشحن السريع بالتيار المستمر) البلدان الأساسية - الولايات المتحدة الأمريكية وكندا

قدمت تسلا تنازلات في أوروبا واعتمدت CCS2 لمركباتها في القارة. في الوقت نفسه، قدمت تسلا أيضًا CCS لمحول التوصيل الخاص بشركة Tesla، مما يسمح لسائقي Tesla خارج أوروبا بالشحن في محطات شحن غير تابعة لشركة Tesla. لكن الأمور تطورت أكثر. في نوفمبر 2021، بدأت تسلا في فتح شبكتها للسيارات غير التابعة لشركة تسلا.

موصل CHAdeMO هو معيار للشحن السريع بالتيار المستمر تم تطويره في البداية من قبل شركات صناعة السيارات اليابانية وتم إصداره قبل CCS. يمكن شحن المركبات الكهربائية حتى 400 أمبير مما يوفر أقصى خرج للطاقة يبلغ 400 كيلووات. للوصول إلى خرج 400 كيلوواط، ستحتاج أي محطة شحن CHAdeMO إلى كابلات مبردة بالسوائل مماثلة لأنواع CCS. ليس من المستغرب أن نرى أن CHAdeMO هو المعيار المفضل للشحن السريع بالتيار المستمر في اليابان. ومع ذلك، تعمل شركات تصنيع السيارات اليابانية على تكييف نماذجها مع موصلات CCS لأسواق أمريكا الشمالية وأوروبا، لذلك من المحتمل أن نرى عددًا أقل من شواحن CHAdeMO في الأسواق خارج اليابان مع مرور الوقت. الفرق الرئيسي بين CCS وCHAdeMO هو أن موصلات CCS تسمح لشركات صناعة السيارات بتركيب منفذ شحن واحد فقط للمركبة الكهربائية، والذي يمكنه قبول شحن التيار المتردد والتيار المستمر. ومع ذلك، مع CHAdeMO، تحتاج إلى منفذ شحن منفصل للتيار المتردد، مما يؤدي إلى وجود منفذي شحن في السيارة . نوع موصل EV-CHAdeMO نوع تيار الإخراج-DC (التيار المباشر) مدخلات العرض-400 فولت (ثلاث مراحل) الحد الأقصى لتيار الإخراج-400 أمبير الحد الأقصى لطاقة الإخراج-400 كيلو واط مستوى (مستويات) شحن EV-المستوى 3 (شحن سريع بالتيار المستمر) الدول الأساسية-اليابان (النموذج الأقدم المستخدم عالميًا، صانع السيارات الياباني)

في عام 2011، قدمت الصين المعيار الموصى به GB/T20234-2011، ليحل محل جزء من المحتوى في GB/T20234-2006، والذي ينص على ما يلي: الجهد المقنن للتيار المتردد لا يتجاوز 690 فولت، والتردد 50 هرتز، والتيار المقنن لا يتجاوز 250 أمبير؛ الجهد المقنن للتيار المستمر لا يتجاوز 1000 فولت، والتيار المقنن لا يتجاوز 400 أمبير. نوع موصل EV-GB/T (DC) نوع تيار الخرج - (تيار مباشر مباشر) مدخل الإمداد - 380 فولت الحد الأقصى لتيار الخرج - 250 أمبير الحد الأقصى لطاقة الخرج - 237.5 كيلو وات مستوى (مستويات) شحن EV - المستوى 3 (شحن سريع بالتيار المستمر) الدول الرئيسية - الصين، روسيا وغيرها من دول رابطة الدول المستقلة (CIS).

في الكهرباء، يشير الطور إلى توزيع الحمل، والطاقة أحادية الطور هي دائرة طاقة ذات تيار متردد (AC) ذات سلكين. هناك بديل أكثر قوة يعرف باسم الطاقة ثلاثية الطور. الفرق الرئيسي بين أحادي الطور وثلاثي الطور هو أن مصدر الطاقة ثلاثي الطور يستوعب الأحمال الأعلى بشكل أفضل. لوصف الأمر بشكل أقل تقنيًا: يمكن لمصدر الطاقة ثلاثي الطور أن ينقل ثلاثة أضعاف الطاقة التي ينقلها مصدر الطاقة أحادي الطور. تشغيل الأضواء في المنزل؟ سوف تفعل الطاقة أحادية الطور. غسالة الصحون التجارية المستخدمة في المطاعم؟ عادة ما تكون هناك حاجة إلى طاقة ثلاثية الطور.

بعض محطات الشحن من النوع 2 EV هي طراز مقبس. لا تحتوي محطات شحن EV هذه على كابل مربوط مثل محطات شحن EV التقليدية ولكن بدلاً من ذلك، تعتمد على سائق EV الذي يقوم بإحضار كابل EV الخاص به الخاص بنوع EV الخاص به. يسمح كابل الشحن بذلك يمكنك شحن سيارتك الكهربائية من أي شاحن منزلي أو عام/مكان عمل (معظمه لا يحتوي على كابل مربوط). تم تصميم كابلات شاحن EV لتوصيل الطاقة بأمان من مصدر الطاقة إلى سيارتك الكهربائية. تأتي بعض محطات الشحن مزودة بكابلات متصلة (تسمى هذه محطات الشحن المربوطة) والبعض الآخر يتطلب منك إحضار الكابلات الخاصة بك. من الآمن القول أن كابلات الشحن جزء أساسي من شحن السيارة الكهربائية. هناك العديد من المزايا الرئيسية التي تدعم هذا النوع من البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، حيث تتمثل النقاط الرئيسية في تقليل التآكل الذي يأتي على الكابل المربوط، وشحن المركبات الكهربائية الشامل لجميع المركبات الكهربائية والقدرة على شحن المركبات الكهربائية على ثلاث مراحل بقدرة 22 كيلو وات. إذن، إليك ملخص عن الأنواع المختلفة لكابلات شحن المركبات الكهربائية، وما هي الاختلافات وأيها مناسب لسيارتك الكهربائية. تذكر أن تأخذ في الاعتبار طول الكابل وكيف ستستخدمه في الغالب. بالنسبة لمعظم الأشخاص، يعد الكابل بطول 5 أمتار هو الخيار الأفضل لأنه يمنحهم أقصى قدر من المرونة وسهولة الحمل، بينما بالنسبة للآخرين الذين قد يمتلكون عدة مركبات كهربائية، فقد يكون كابل EV أطول مثل 7 أمتار أو 10 أمتار خيارًا أفضل.

ومن خلال توصيل البطارية الكهربائية بمقبس خارجي، يمكن إعادة شحنها. موصلات شحن EV هي الوصلات الطرفية المرتبطة بالسيارة الكهربائية وكابل الشحن، على التوالي، لتمكين الشحن.

تتصل هذه الكابلات بسيارتك الكهربائية من جهة ومنفذ محلي عادي من جهة أخرى. تم تجهيز الكابل بجهاز تحكم وحماية داخل الكابل (IC-CPD)، وهو المسؤول عن التحكم في السيارة الكهربائية والتواصل معها مع حماية قابس الحائط العادي أيضًا.

لا على الإطلاق، فكابلات شحن السيارات الكهربائية تأتي في أربعة أشكال أو "أوضاع"، يستخدم كل منها لنوع معين من الشحن. قد يكون الأمر مربكًا بعض الشيء، نظرًا لأن الوضع لا يرتبط بالضرورة بـ "مستوى" الشحن. في هذا القسم، نهدف إلى توضيح الفرق بين كابلات الشحن الوضع 1، والوضع 2، والوضع 3، والوضع 4 وتحديد النوع الأنسب لنوع الشحن. أنواع كابلات شحن المركبات الكهربائية تحتوي شواحن التيار المتردد السريعة غير المربوطة على مقبس على الشاحن، لذلك يلزم وجود كابل شحن للتوصيل بين الشاحن والسيارة. يمكن أن تكون هذه أجهزة شحن منزلية أو مكان عمل أو عامة. تحتوي جميع أجهزة الشحن السريعة غير المربوطة على مقبس من النوع 2 في طرف الشاحن. اعتمادًا على نوع مقبس سيارتك، يجب عليك شراء كابل "من النوع 1 إلى النوع 2" أو "من النوع 2 إلى النوع 2".

باستخدام كابل الوضع 1، يمكنك ببساطة توصيل سيارة كهربائية خفيفة (الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية ولكن ليس السيارة) بمنفذ تيار متردد قياسي باستخدام سلك تمديد وقابس قياسي. ونتيجة لذلك، لا يوجد أي اتصال بين السيارة ونقطة الشحن، مما يعني عدم وجود أنظمة أمان خاصة أو حماية من الصدمات. يعد هذا النوع من الشحن مفيدًا للسيارات الكهربائية الخفيفة مثل الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية، لكنه لا يعتبر آمنًا للسيارات الكهربائية وهو محظور في العديد من أنحاء العالم.

عند شراء سيارة كهربائية، فإنها تأتي عادةً مع ما يُعرف بكابل شحن الوضع 2. يتم توصيل هذه الكابلات بسيارتك الكهربائية من أحد الأطراف وتمكين الاتصال بمقبس منزلي عادي ثلاثي الأطراف. تعد بعض كابلات الشحن ذات الوضع 3 أكثر تقدمًا وتوفر موصلات مناسبة لمقابس صناعية مختلفة في أوروبا الوسطى والشرقية. تأتي كابلات الشحن في الوضع 2 مزودة بجهاز التحكم والحماية داخل الكابل (IC-CPD) المسؤول عن التحكم في عملية الشحن والاتصال بين مصدر الطاقة الكهربائية والمركبة الكهربائية. يمكنك استخدام هذا الكابل لتوصيله بمقبس محلي ثلاثي الأطراف وشحنه بدون محطة شحن. على الرغم من أن طريقة الشحن هذه مريحة بلا شك، إلا أن الشحن باستخدام هذه الطريقة يمكن أن يستغرق وقتًا طويلاً حيث أن معظم المنافذ المنزلية توفر فقط ما يصل إلى 2 كيلو واط من الطاقة. كما يمكن أن يكون خطيرًا إذا تم التعامل معه بشكل غير صحيح، حيث يمكن أن يؤدي بسهولة إلى زيادة التحميل على الدائرة الكهربائية في منزلك. لذلك، نوصي باستخدام كابل الشحن هذا فقط في حالة عدم توفر خيارات أخرى. اكتشف المزيد حول كيفية شحن سيارتك الكهربائية بأمان.

تعد كبلات الوضع 3 حاليًا الطريقة الأكثر شيوعًا لشحن مركبة كهربائية في جميع أنحاء العالم. يقوم كابل شحن الوضع 3 بتوصيل سيارتك بمحطة شحن EV مخصصة - مثل تلك الموجودة في أماكن العمل والمكاتب والمنازل والمواقع السكنية ومواقف السيارات التجارية والعامة. هذه الكابلات هي المعيار في جميع أنحاء العالم لشحن السيارات الكهربائية العامة والمنزلية باستخدام محطة شحن مخصصة، وعادةً ما يتم توصيلها بمقابس الشحن من النوع 1 أو النوع 2.

تم تصميم كابلات الشحن ذات الوضع 4 للتعامل مع مخرجات الطاقة الأعلى اللازمة للشحن السريع. يُعرف أيضًا باسم الشحن من المستوى 3 أو الشحن بالتيار المستمر، ويمكن أن يؤدي الشحن السريع إلى تقليل أوقات الشحن بشكل كبير، مما يسمح لك بشحن السيارة الكهربائية في دقائق بدلاً من ساعات. ومع ذلك، نظرًا لأن هذا النوع من الشحن ينقل المزيد من الطاقة مباشرة إلى البطارية، فيجب توصيل الكابلات بشكل دائم بمحطة الشحن، وتكون أثقل قليلاً، وفي بعض الأحيان يتم تبريدها بالسوائل، وللتعامل مع الحرارة الزائدة الناتجة عن ارتفاع درجة الحرارة. مخرج قوي. *حيث يمكن لكابلات الشحن الوضع 1 والوضع 2 والوضع 3 توصيل التيار المتردد (AC) إلى السيارة بأمان، تم تصميم كابلات الشحن الوضع 4 لنقل التيار المباشر (DC) مباشرة إلى بطاريتك مما يتيح أوقات شحن أسرع بكثير. إذا كنت تريد معرفة المزيد حول الفرق بين شحن التيار المتردد والتيار المستمر، فاقرأ مقالتنا المخصصة حول هذا الموضوع هنا.

يتم شحن معظم أجهزة شحن السيارات الحديثة بقوة 32 أمبير. يتم شحن بعض أجهزة الشحن الأصغر بقوة 16 أمبير. تتوافق كابلات الشحن 32 أمبير مع شواحن 16 أمبير، لذلك يعد شراء كابل 32 أمبير أكثر فعالية من حيث التكلفة. تقوم شركة Smartly بتصنيع كابلات 32A فقط لهذا السبب.

ما هو الطول الذي تحتاجه ليكون كابل الشحن الخاص بك؟ تعتمد الإجابة على احتياجاتك، على سبيل المثال: ما مدى قربك من الشاحن؟ هل الكابل الذي توفره الشركة المصنعة للمركبة الكهربائية لديك قصير جدًا؟ هل الممر الخاص بك طويل وضيق وسيكون كابل الشحن الأطول أسهل من تبديل السيارات؟ هل تريد كابلًا أقصر عندما تكون بالخارج وتستخدم شواحن السيارات العامة؟ هل لديك سيارتان كهربائيتان في الممر وتحتاج إلى كابل أطول للوصول إلى كليهما؟ هل من الأسهل أم الأرخص تركيب الشاحن الخاص بك حول جانب المنزل والحصول على كابل شحن أطول؟ مهما كانت متطلباتك، يمكننا مساعدتك. الأقصر أسهل في التخزين ولكن الأطول يمكن أن يصل إلى مسافة أبعد. يتم تصنيع الكابلات الخاصة بنا حسب الطلب، لذلك نقدم أطوالًا تتراوح من 3 أمتار إلى 22 قدمًا. إلى 10 م.

مستقيمة أو ملفوفة قيد التشغيل. الكابلات المستقيمة أسهل في التعامل معها وتخزينها. الكابلات الملتفة بأطوال أقصر تبقى بعيدة عن الأرض، لذا من المحتمل أن تظل نظيفة.

تتوفر كابلات الشحن بعدة ألوان، وهي حقًا تفضيل شخصي. تقدم Smartly الكابلات بلونين، لتلبية معظم الأذواق - الأخضر والأزرق الكهربائي. يُستخدم اللون الأخضر للتميز - حيث تساعد رؤيته العالية عندما تكون السلامة في حالة التعرض لمخاطر التعثر مصدر قلق.

تمتلك الأسرة مصدر إمداد أحادي الطور (230 فولت)، وهو ما يتطلب شاحنًا أحادي الطور بقدرة 7 كيلو وات مع كابل أحادي الطور للاتصال بالسيارة. يمكن أن تحتوي أجهزة الشحن العامة أو في مكان العمل على مصدر ثلاثي الطور (380 فولت أو أعلى). تتوفر كابلات النوع 1 فقط في مرحلة واحدة، لذلك إذا كانت سيارتك تحتوي على مقبس من النوع 1، فيمكنها قبول مرحلة واحدة فقط. يمكن أن تكون كابلات النوع 2 أحادية أو ثلاثية الطور. يتوافق كابل الشحن ثلاثي الطور بقدرة 22 كيلو وات مع كل من مصدر الطور أحادي الطور بقدرة 7 كيلو وات ومصدر ثلاثي الطور بقدرة 22 كيلو وات. لذلك، إذا كان لديك شاحن منزلي أحادي الطور بقدرة 7 كيلو وات، فيمكنك استخدام كابل شحن ثلاثي الطور بقدرة 22 كيلو وات، والذي سيكون متوافقًا أيضًا مع أجهزة الشحن العامة ثلاثية الطور بقدرة 22 كيلو وات. يتيح لك الحصول على أسرع وقت شحن ممكن عندما تكون في أجهزة الشحن العامة ويوفر شراء كابلين! ومن الجدير بالذكر أن الحد الأقصى لسرعة الشحن يتم تحديده بواسطة الشاحن الموجود في سيارتك (الشاحن المدمج في السيارة)

سيسمح لك كابل الشحن بشحن بطارية سيارتك أينما وجدت شاحنًا. إذا لم تكن هناك نقاط شحن في المنطقة التي تسافر إليها، فستكون محطة الشحن المحمولة مفيدة لك. ما عليك سوى توصيله بمقبس وتوصيله بسيارتك باستخدام كابل. الشيء الوحيد هو أن العثور على مقبس مناسب قد يكون أمرًا صعبًا للغاية. تأتي معظم أجهزة شحن الهواتف المحمولة مزودة بقابس أحمر CEE. إذا لم يكن لديك المقبس المناسب، فابق هادئًا وابحث عن المحولات. باستخدامها، يمكنك توصيل شاحن هاتفك المحمول بأحد المقابس التالية: مقابس منزلية متعددة (منافذ طاقة منزلية) CEE أزرق 16 أمبير (قابس تخييم) CEE أحمر 16/32 أمبير (تيار ثلاثي الطور) - اعتمادًا على قابس الطاقة الشاحن الخاص بك نقترح عليك الحصول على مجموعة محولات. تتيح لك مجموعة المحولات بقدرة 11 كيلووات أو 22 كيلووات أن تكون مستعدًا للذهاب للتخييم أو قضاء بعض الوقت في منزل عطلتك أو شحن سيارتك أثناء زيارة الأصدقاء.

يمكن أن يساعد توفير شحن السيارات الكهربائية في مكان العمل في الإشارة إلى التزام الشركة بالإشراف البيئي، وبالموظفين المحتملين الذين يمتلكون أو يخططون لامتلاك سيارة كهربائية.

بالنسبة للمباني التجارية أو المكاتب، يعد تركيب شواحن المركبات الكهربائية وسيلة فعالة لجذب مستأجري المباني الجدد. في حالة المباني التي بها متاجر تجزئة، يمكن أن يساعد وجود شواحن المركبات الكهربائية في جذب مالكي المركبات الكهربائية الذين يختارون التسوق في المواقع التي تمكنهم أيضًا من شحن سياراتهم.

يمكن أن يكون توفير وصول مجاني لشحن السيارات الكهربائية للموظفين، على غرار توفير مواقف مجانية للسيارات، بمثابة إضافة إلى تعويضات الموظفين أو حزمة المزايا.

بالنسبة للشركات التي تسعى إلى تحسين الصورة البيئية الإيجابية أو الحفاظ عليها، يعد توفير شحن المركبات الكهربائية في مكان العمل استراتيجية فعالة لتشجيع بدائل النقل الأكثر استدامة لموظفيها. كما يمكن استخدام محطات الشحن لتحقيق شهادة البناء المستدام أو البيئي

يمكن لمضيف الموقع المؤهل استرداد التكاليف الرأسمالية والتشغيلية من خلال استخدام محطة الشحن نفسها. يتضمن ذلك رسوم المستخدم و/أو المطالبة بالأرصدة من خلال برنامج معيار الوقود منخفض الكربون؛ ويمكن أن تؤدي إضافة محطة أيضًا إلى جذب العملاء من خلال توفير وسائل الراحة والمساهمة في سمعة المؤسسة فيما يتعلق بالاستدامة.

يمكن لمضيفي الموقع تتبع ومراقبة عدد المرات والمدة التي يصل فيها سائقو المركبات الكهربائية إلى ممتلكاتهم واستخدام محطة شحن المركبات الكهربائية. يمكن أن يدعم تقييم اتجاهات الاستخدام تخطيط الأعمال الداخلية لتحديد موعد تركيب محطات جديدة ودعم جهود الصيانة الاستباقية لضمان تجربة شحن موثوقة للسائقين.

ليست مسؤولية. إذا ترك شحن السيارات الكهربائية دون تخفيف، فقد يخلق تحديات محتملة لأنظمة توزيع الكهرباء في الولايات المتحدة وألمانيا. ومع ذلك، إذا تمت إدارته بشكل صحيح، فلن يؤثر شحن السيارات الكهربائية سلبًا على عمليات الشبكة. وبدلاً من ذلك، يمكن لشحن المركبات الكهربائية المُدارة أن يعزز مرونة وموثوقية الشبكة مع تقليل تكاليف الوقود لسائقي المركبات الكهربائية، وتجنب الحاجة إلى تحديث نظام توزيع المرافق، ودمج موارد توليد الكهرباء منخفضة الكربون. توضح الخبرة المستمدة من ولايات قضائية أخرى ذات مستويات عالية نسبيًا من اعتماد المركبات الكهربائية أن استيعاب حمل المركبات الكهربائية في البيئات السكنية لم يشكل تحديًا كبيرًا لمرافق التوزيع.

يمكن أن يؤدي الوصول إلى الشحن في مكان العمل إلى تقليل التنقل اليومي بين مرافق الشحن لأصحاب المركبات الكهربائية الذين يقومون بالشحن المنزلي. توفر القدرة على الشحن في العمل أيضًا وقتًا إضافيًا لشحن السيارة الكهربائية بالكامل إذا كانت تمتلك حزمة بطارية كبيرة غير قادرة على الشحن بالكامل في المساء في المنزل، وتمكن مالك السيارة الكهربائية من الحصول على سيارة مشحونة بالكامل أثناء مغادرته المكتب لبدء المساء أو عطلة نهاية الأسبوع.

يوفر الشحن المنزلي لمالك السيارة الكهربائية مصدرًا للكهرباء يمكن الوصول إليه بسهولة لسيارته. بالنسبة للمالكين الذين عادة ما يكون لديهم سياراتهم في المنزل، فهي توفر لهم الفرصة لشحن سيارتهم بسهولة يوميًا أو حسب الحاجة دون الحاجة إلى الذهاب إلى محطات الشحن أو الوقوف في طوابير.

بالنسبة للمباني التجارية أو المكاتب، يعد تركيب شواحن المركبات الكهربائية وسيلة فعالة لجذب مستأجري المباني الجدد. في حالة المباني التي بها متاجر تجزئة، يمكن أن يساعد وجود شواحن المركبات الكهربائية في جذب مالكي المركبات الكهربائية الذين يختارون التسوق في المواقع التي تمكنهم أيضًا من شحن سياراتهم.

توفر كهرباء المنزل واحدة من أكثر الوسائل فعالية من حيث التكلفة لشحن السيارة الكهربائية حيث لا توجد حاجة لإضافة ذروة وإيقاف لتكلفة الكهرباء، كما هو الحال مع محطات الشحن المملوكة والمدارة من قبل الآخرين.

يؤدي شحن المركبات الكهربائية في المنزل ومكان العمل إلى مجموعة من الفوائد لجميع الكيانات المشاركة في سلسلة القيمة - المرافق، ومستخدم المركبات الكهربائية، ومضيف/مزود الشحن، وأصحاب المصلحة الآخرين

الشركات الخاصة والمنظمات غير الربحية والمؤسسات العامة وغيرها في منطقة العاصمة المهتمة بتثبيت محطات شحن السيارات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها بشكل عام على ممتلكاتها أو بالقرب منها.

مالكي العقارات التجارية الأكبر حجمًا وشركات إدارة العقارات في منطقة العاصمة المهتمين بتثبيت محطات شحن السيارات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها بشكل عام على ممتلكاتهم أو بالقرب منها (على سبيل المثال، مراكز التسوق ومراكز التسوق، وما إلى ذلك).

الحكومات المحلية التي تعمل على توسيع نطاق توفير محطات شحن السيارات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها بشكل عام على الممتلكات المملوكة للبلديات (على سبيل المثال، قاعة البلدية، والمتنزهات العامة، ومراكز الترفيه).

1.المواقع ذات الزيارة العالية

2. المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية

3. نوع الشاحن

4. أنواع محطات الشحن

5. عدد وموقع محطات الشحن الأخرى

1.تخصيص التكلفة والميزانية

2.السماح

3. القدرة الكهربائية وموقع الخدمة

4. ملكية العقار

5. نماذج تخطيطية في الشكل النهائي

الطلب: الدفع، الاتصال، نظام التشغيل

مصدر الربح: تشغيل الشاحن، خصومات المشروع، المستهلكون الإضافيون

المشكلة: طابور انتظار مكيف الهواء، رسوم إضافية لوقوف السيارات، توزيع الأرباح، شبكة سيئة

معاينة حجز الموقع عن بعد، وفواتير العمل الإضافي مع قفل الأرض، وتوزيع نظام المحاسبة، وWiFi وEthernet Converge

تخفيف الازدحام وتقليص السعة، وتقليل تكاليف طاقم الأرض، والاحتفاظ بالبيانات بشكل واضح ودقيق، وتقليل مشكلات ارتباط خادم السحابة

الطلب: سريع وفعال، تحميل ديناميكي، تقييم النظام الموجود

مصدر الربح: تشغيل الشاحن، اشتراك في البرنامج، إيجار موقع العقد الحصري

المشكلة: البيئات القاسية، وشبكة الطاقة غير المستقرة في كثير من الأحيان، والشبكة بدون 3P/380V، وتكلفة ترقية الهندسة

التغيير: جودة الأجهزة ممتازة، التحقيق الميداني في الموقع، إعداد النمط والنموذج المخصص، تطوير إنترنت الأشياء المضمن، جنبًا إلى جنب مع تخزين الطاقة الشمسية والبطارية

تعمل المعدات بشكل مستقر، ويتم نشر الاستثمار بشكل أسرع، ومعدل خمول أقل للجهاز، وتقليل تكاليف النظام الإجمالية، وتقليل الاعتماد على الشبكة

الطلب: مضغوط، أمان، تحديد هوية المستخدم

مصدر الربح: إيجار الشاحن، اشتراك المستخدم، المستأجر الإضافي

المشكلة: تعريفة مختلفة، أولوية الرسوم، تعريف الملكية

التغيير: مجموعة حسابات من واحد إلى عدة، وترتيب التعرف على الهوية، وتقسيم الفواتير والسداد

المستقبل: التزام الموظفين والمستأجرين، مفهوم حماية الحياة الخضراء، اعتمادات استدامة المباني

الطلب: تكلفة منخفضة، قابس الإدخال، تصميم النموذج

مصدر الربح: تجارة الجملة للشاحن، خدمة التقسيط، خصومات المشاريع

المشكلة: مقاومة للماء، سهولة التركيب، الاستقرار

التغيير: اختبار الشيخوخة ومقاومة الماء، تصميم هندسي ممتاز، فيديو تعليمات كهربائي، عرض توضيحي لتطبيقات التحكم في المستهلك

المستقبل: توسيع قنوات المبيعات، صورة العلامة التجارية البيئية، كعكة التحول في مجال الطاقة الجديدة