زيادة السيارات الكهربائية - حاجة متزايدة إلى بنية تحتية موثوقة للشحن. هذا التطوير هو دافع رئيسي للكهرباء التي تغذي السيارات الكهربائية.
بنية الشحن التحتية، الشبكة المكونة من شواحن ومحطات شحن ضرورية لإعادة شحن بطاريات السيارة الكهربائية. إنها مزيج من الكابلات والمساكن والمحطات التي تعمل معًا لشحن بطاريات السيارات الكهربائية. هذه محطات الشحن تغذي السيارات الكهربائية وتسمح لها بالقيادة عبر المسافات لاكتشاف أماكن جديدة.
المسألة: لقد كانت السيارات الكهربائية موجودة منذ الثلاثينيات من القرن التاسع عشر، لكن لم يصبح لديها شعبية واسعة إلا في أوائل الألفينات. لأن السيارات الكهربائية السابقة لم تكن تمتلك مدى كافيًا للتعامل مع المسافات الطويلة، لم يكن هناك حاجة كبيرة لشبكة واسعة من البنية التحتية للشحن. لم تظهر السيارات الكهربائية بشكل رئيسي إلا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وهو الوقت الذي أدرك فيه مزودو الطاقة أننا سنحتاج إلى مجموعة واسعة من الشواحن لهذه المركبات. في وقت ما كانت محطات الشحن قليلة ومتباعدة، مما جعل القيادة لمسافات طويلة أمرًا صعبًا بالنسبة لمالكي السيارات الكهربائية.
بينما تكثر هذه القضايا في الحلول المحتملة، لا يزال من الصعب إنشاء بنية تحتية فعالة للشحن. أحد المشاكل الرئيسية هو إنشاء نظام UNIVERSAL لبناء عدد كافٍ من محطات الشحن المتوافقة مع جميع السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون تكلفة تركيب محطات الشحن مرتفعة حسب الظروف المحلية وكمية الطاقة المستهلكة. لذلك، نشر هذه محطات الشحن أمر حيوي وفعل ذلك بطريقة اقتصادية يسهم في النجاح.
هناك أيضًا شركات تطوير تقنيات تحاول حل هذه المشكلة، تعمل على تقنيات شحن جديدة. وقد أدى ذلك إلى ظهور فئات مختلفة من محطات الشحن، بمستوى 1، مستوى 2 والآن الشواحن السريعة كما يُعرفون.
معروفة شواحن المستوى 1 بمعدلات الشحن البطيئة، حيث أن الخيارات الأكثر شيوعًا الموجودة في المنازل وأماكن العمل تميل لأن تكون أقل تكلفة. من ناحية أخرى، الشواحن من المستوى الثاني متاحة في المناطق العامة مثل مواقف السيارات وتقدم شحن سريع. سريع: شحن المستوى 3 (المعروف أيضًا باسم DCQC) هو الأسرع، وهذه المحطات تقع على طول الطرق السريعة لتقديم جرعات سريعة من الكهرباء لتمكين مدى قيادة طويل للمركبات الكهربائية.
بالإضافة إلى هذه محطات الشحن المتكررة، هناك تقنيات ناشئة مثل البنية التحتية للشحن اللاسلكي التي تعمل عن طريق القربة...محطات الطاقة الشمسية...وتكنولوجيا تبديل البطاريات. هدف هذه الابتكارات هو تقديم وسيلة أسرع وأسهل لسائقي السيارات الكهربائية لشحن مركباتهم.
إنشاء أساس قوي للبنية التحتية للشحن
لذلك، يحتاج المرء إلى أن يكون لديه خارطة طريق واضحة لتطوير بنية تحتية قوية للشحن. هذه الخارطة الطريق مصممة لوصف الخطوات الرئيسية للتطوير - من تحديد أفضل المواقع لمرافق الشحن، واختيار أنواع محطات مناسبة وتطوير استراتيجية لتثبيت وتشغيل فعال من حيث التكلفة...
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تحتوي خارطة الطريق أيضًا على قواعد لضمان شبكة بنية تحتية آمنة وموثوقة للشحن. الفوائد التي ستعود من اتباع هذه الخارطة ستكون في استمرار شعبية السيارات الكهربائية في الازدياد مع قدرتها على السفر لمسافات طويلة دون أي مشاكل.
نظرة إلى مستقبل البنية التحتية للشحن
مع زيادة شعبية المركبات الكهربائية، سيزداد الطلب على البنية التحتية للشحن. من الضروري للغاية تطوير هذا الشبكة للبنية التحتية للشحن بشكل استباقي، سواء من حيث الحجم أو الوظائف.
معظم الصناعة تواجه أين، لكنها تزيد الإنتاج مقابل أي تكلفة وعلى من، وذلك بسبب جزئي ليس فقط من خلال توسع مستهدف حيث أن الابتكارات المستقبلية تعد بتجارب تحميل أكثر راحة يمكن الوصول إليها باستخدام هذه الحلول نفسها على مستوى الشحن القياسي 1-3 والمحطات والأقراص الشحن اللاسلكي بالطاقة الشمسية.
مستقبل النقل هو المركبات الكهربائية ويجب علينا جميعًا التأكد من وجود البنية التحتية للشحن جاهزة لها. إذا كنا على استعداد لفهم أن الحاجة إلى بنية تحتية للشحن تأتي مع بعض الأعباء، ربما يمكننا جميعًا العمل نحو تحقيق مستقبل كهربائي أخضر.
التصميم القابل للتعديل يمكّن من التحديث عن بُعد عبر OTA لبنية الشحن للمركبات الكهربائية وتشخيص الأعطال. يتماشى مع منصة OCPP السحابية المعيارية التي تتكامل بسلاسة مع أي نظام تشغيل لطرف ثالث. تسمح واجهات CAN/RS232 (485) بالاتصال بأنظمة IOT الموجودة.
الجهاز وظيفي ويتميز بمظهر جمالي. يحتوي على خطوط واضحة وحادة، ويستخدم عملية الرش الزينبي والزجاج المعزز. وهو مصنف على مستوى بنية الشحن للمركبات الكهربائية، ويشتهر بعمر طويل ومقاومة للتآكل.
مجهز بلوتوث، واي فاي، ووحدة اتصال لشحن المركبات الكهربائية، مخرج الشحن متوافق مع التيار المفرد / الثلاثي أو متعدد المخرجات (7KW / 14KW / 22KW / 44KW). هذا يحسن بشكل كبير كفاءة الشحن أثناء تقليل تكلفة التركيب واليد العاملة للمعدات.
بتنفيذ تصميم مزدوج لكسر الدائرة لتجنب ارتفاع درجة حرارة الجهاز، وتقليل الأعطال والمخاطر على السلامة، ويظل يعمل بأمان حتى في أقسى الظروف، تتراوح بين -40 و +70 درجة مئوية. وقد حصل المنتج على شهادة بنية تحتية للشحن للمركبات الكهربائية.